Der Formel-1-Paddock erhitzt sich über eine mögliche Regeländerung für die 2026-Saison, und Haas-Chef Ayao Komatsu hält sich nicht zurück. Eine vorgeschlagene Regelung, die vorschreibt, dass Teams, die in der Konstrukteurswertung den fünften Platz oder besser belegen, alle Komponenten intern produzieren müssen, könnte laut Komatsu kleinere Teams wie Haas lähmen und die Wettbewerbslandschaft des Sports grundlegend verändern.
„Ein Killer für kleine Teams“
Haas, das kleinste Team im Grid und ein Pionier des Kunden-Team-Modells, ist stark auf Komponenten angewiesen, die von Ferrari geliefert werden, einschließlich Antriebssträngen, Getrieben und Hinterachsen. Wenn die Regel verabschiedet wird, müsste jedes Team, das den fünften Platz oder besser belegt, alle Komponenten selbst entwickeln, mit einer Drei-Jahres-Vorlaufzeit, eine Aufgabe, die Komatsu zufolge für kleinere Teams unmöglich wäre.
„Das wäre ein Killer für kleine Teams“, warnte Komatsu. „Wenn die Formel 1 möchte, dass so viele Teams wie möglich wettbewerbsfähig sind, dann wird sie diese Regel ablehnen.“
Komatsu wies darauf hin, dass der Sport von David gegen Goliath-Kämpfen lebt, bei denen Underdogs wie Haas die Chance haben, die großen Budget-Juggernauts herauszufordern. „Welcher Fan interessiert sich dafür, ob das Getriebe oder die Aufhängung von Ferrari oder von uns stammt?“ fragte er und betonte, dass die Verwendung übertragbarer Komponenten Haas keinen Vorteil bei der Budgetobergrenze verschafft.
„Ein Geschäftsmodell in Gefahr“
Das gesamte Geschäftsmodell von Haas basiert auf der Abhängigkeit von gelieferten Teilen und der Unterstützung durch Dritte. Ohne diese wäre das Überleben des Teams in der Formel 1 gefährdet. Komatsu hob die technische Allianz mit Toyota hervor, die Haas geholfen hat, seine Simulator- und Fahrzeugtestprogramme zu stärken – Ressourcen, die sich das Team unabhängig nicht leisten könnte.
Für Haas, das 2016 in die F1 eintrat und ein Kundenmodell zur Konkurrenz nutzte, könnte die vorgeschlagene Regeländerung Jahre harter Arbeit zunichte machen. „Ohne Einflüsse von Dritten wären wir nicht einmal in die F1 gekommen“, sagte Komatsu deutlich.
„Steigende Wettbewerbsfähigkeit führt zu Regelanpassungen“
Die verbesserte Leistung von Haas in den letzten Saisons, wo das Team nun ein solider Mittelfeldkonkurrent ist und um den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung kämpft, hat wahrscheinlich Bedenken bei den Rivalen ausgelöst. Die Teams sind vorsichtig gegenüber Haas‘ Modell, das es ihnen ermöglicht, die Technologie von Ferrari zu nutzen, während sie innerhalb der Budgetvorgaben bleiben.
Komatsus Warnung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem breitere Bedenken über ähnliche Praktiken im Fahrerlager aufkommen. Die Beziehung von Red Bull zum Schwesterteam AlphaTauri steht unter fortlaufender Beobachtung, wobei McLaren-CEO Zak Brown die Initiative anführt.
„Es ist ein ernstes Problem für die Fairness des Sports“, sagte Brown. „Deshalb ist es in fast allen anderen großen Sportarten nicht erlaubt. Es könnte jemandem einen unfairen Vorteil verschaffen, und ich denke, das ist etwas, das wir schnell angehen müssen.“
„Fairness oder Überleben?“
Die Debatte trifft den Kern des wettbewerbsorientierten Ethos der Formel 1. Während größere Teams strengere Regeln fordern, um die Chancengleichheit zu gewährleisten, sehen kleinere Teams wie Haas solche Vorschläge als existenzielle Bedrohungen.
Haas operiert bereits mit einem der kleinsten Budgets im Starterfeld und ist im Vergleich zu seinen Rivalen unterfinanziert. Die vorgeschlagene Regel würde eine erhebliche Erweiterung der Infrastruktur und des Personals erfordern – Investitionen, die die finanziellen Möglichkeiten des Teams bei weitem übersteigen könnten.
„Was kommt als Nächstes?“
Mit den Regelungen von 2026, die sich noch im Vorschlagsstadium befinden, bleibt der Fahrerlager gespalten. Befürworter argumentieren, dass die Durchsetzung der internen Entwicklung für leistungsstärkere Teams Fairness gewährleisten würde, während Kritiker wie Komatsu dies als einen Schritt ansehen, der kleinere Teams völlig aus dem Sport drängen könnte.
Die Regulierungsbehörden der Formel 1 müssen ein empfindliches Gleichgewicht finden – die Integrität des Sports zu wahren, während sie sicherstellen, dass kleinere Teams wie Haas weiterhin wettbewerbsfähig bleiben können, ohne ihre Geschäftsmodelle zu gefährden.
Für den Moment bleibt das Schicksal der Regel und ihre potenziellen Auswirkungen auf das Starterfeld ungewiss, aber eines ist klar: Die Einsätze könnten für die Kleineren der Formel 1 nicht höher sein.
