George Russell, ein britischer Fahrer für Mercedes AMG F1, äußerte Bedenken über die potenziellen Gefahren von Formel-1-Autos im Jahr 2026. Laut Russell kann die niedrige aerodynamische Druckkonfiguration der Autos auf Geraden sie bei hohen Geschwindigkeiten „instabil“ machen. Die vorläufigen Vorschriften für die F1-Saison 2026, die vor dem Großen Preis von Kanada bekannt gegeben wurden, beinhalten bewegliche Aerodynamik, um Energie in Hybridantrieben zu sparen. Diese Vorschriften schlagen die Verwendung von beweglichen Elementen an den Vorder- und Hinterflügeln vor, ähnlich dem DRS-System, um den Autos zu ermöglichen, höhere Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen. Russell glaubt jedoch, dass dies zu einem Anstieg der Risiken auf der Strecke führen könnte. Er prognostiziert, dass die Autos auf den meisten Strecken Geschwindigkeiten von bis zu 360 km/h erreichen könnten, was er beeindruckend, aber auch besorgniserregend findet. Russell skizziert das Szenario eines Rennens auf einem Stadtkurs im Regen, wo Slick-Reifen und hohe Geschwindigkeiten eine gefährliche Situation schaffen können. Als Direktor der Grand Prix Drivers‘ Association (GPDA) hat Russell die Sicherheit an erste Stelle gesetzt und betont die Wichtigkeit, potenzielle Risiken zu adressieren, bevor sie auftreten. Er erkennt an, dass der Sport historisch gesehen reaktiv und nicht proaktiv war, wenn es um Sicherheitsverbesserungen geht. Dennoch lobt er die FIA für ihr Bewusstsein für das Problem und ihre Bemühungen, alle möglichen Szenarien zu berücksichtigen.
„Nur die Zeit wird die Antwort offenbaren, aber die Fahrzeuge sind bereits unglaublich schnell, wie sie jetzt sind. Wo ziehen wir die Grenze? Streben wir Geschwindigkeiten von bis zu 400 Kilometern pro Stunde an? Wollen oder brauchen die Zuschauer das wirklich?“
Zusätzlich zu den Sicherheitsbedenken sprach Russell auch über die Auswirkungen, die die Vorschriften von 2026 auf das Fahrerlebnis haben werden.
Sowohl die F1 als auch die FIA setzen sich dafür ein, die Aufregung der Rennen in der Serie zu steigern, und eine mögliche Konsequenz davon ist ein potenzieller Rückgang des aerodynamischen Drucks, der von den neuen Autos erzeugt wird, was zu niedrigeren Kurvengeschwindigkeiten führt.
Russell fand sich zwischen zwei Perspektiven hin- und hergerissen, wenn es um den Kompromiss zwischen hohem aerodynamischen Druck bei F1-Autos und solchen, die näheres Racing ermöglichen, ging.
„Aus der Sicht eines Fahrers möchte man die schnellsten Autos möglich haben, um das Gefühl zu haben, man fliegt ein Kampfjet. So war es 2020 und 2021, und jetzt werden diese Autos wieder unglaublich agil,“ äußerte er.
„Es wäre bedauerlich, einen Teil der Leistung des Autos zu verlieren. Auf der anderen Seite würde die Reduzierung des aerodynamischen Drucks und die Minimierung der Auswirkungen von turbulenter Luft die Qualität der Rennen verbessern.
„Man kann nicht alles haben und man muss seine Kämpfe wählen. Was wollen wir wirklich erreichen?
„Für mich ist das Ziel, intensive und wettbewerbsfähige Rennen zwischen allen Teams und allen Fahrern zu haben.“
