Die Handverletzung von Sam Bird in Monaco, die ihn für mindestens drei Rennen aus dem McLaren-Team heraushalten wird, markiert die fünfte Verletzung dieser Art für einen Formel E-Fahrer in den letzten 16 Monaten. Dies geschieht nach Vorfällen mit Robin Frijns in Mexiko-Stadt im Januar 2023, Sebastien Buemi in Sao Paulo im März 2023, Pascal Wehrlein in Rom im Juli 2023 und Nyck de Vries in Tokio im März dieses Jahres. Bird hatte auch zuvor seine Hand beim London E-Prix im Juli 2022 gebrochen. Während Verletzungen im Motorsport nicht ungewöhnlich sind, wirft die Häufigkeit von Handverletzungen in der Formel E Bedenken und Fragen zu den zugrunde liegenden Ursachen auf.
Es scheinen zwei Hauptszenarien zu geben, die zu diesen Unfällen führen. In einem Szenario wird die Hand des Fahrers bei einer Kollision zwischen Rädern oder zwischen einem Rad und einer Barriere gegen das Monocoque gequetscht. Im anderen Szenario kommen die Hände des Fahrers vom Lenkrad und treffen beim Zurückholen dann wieder auf das Rad selbst, was zu Verletzungen führt. Das Gen3-Auto stellt eine Herausforderung dar, wenn es darum geht, ausreichend Platz zwischen der Felge und den starken Verbundmaterial-Seiten des Überlebenszellen-Cockpits zu bieten. Die FIA hat Schritte unternommen, um dieses Problem anzugehen, indem sie die Verwendung von Polsterungen für den Cockpit-Rand und die Innenwände erlaubt hat und auch mit den Teams konsultiert hat, um Informationen über den Handabstand zu sammeln. Zusätzliche Schutzmaßnahmen wurden rechtzeitig für den Valencia-Test im Oktober des letzten Jahres eingeführt.
Die weitere Sicherung der Fahrer ist jedoch eine komplexe Aufgabe. Das Design und die Homologation des Autos begrenzen die Möglichkeit, den Fahrer und das Lenkrad weiter nach hinten zu versetzen. Derzeit ist zusätzliche Polsterung für Fahrer gemäß den Vorschriften nicht verpflichtend, und verschiedene Teams haben unterschiedliche Schutzmaßnahmen in ihren Monocoques implementiert. Robin Frijns, der sich in Mexiko-Stadt eine schwere Handverletzung zuzog, hat sich für die Notwendigkeit weiterer Maßnahmen zum Schutz der Fahrer ausgesprochen. Er hob den Unterschied im Ansatz zwischen Fahrern, die Handverletzungen erlitten haben, und solchen, die dies nicht getan haben, hervor, wobei erstere vorsichtiger sind. Dies wirft Bedenken auf, dass Fahrer sich entscheiden könnten, das Lenkrad loszulassen, anstatt sich in Unfallszenarien einzumischen, was für die Kategorie nicht ideal ist.
Die Implementierung eines zuverlässigen Drehmomentbegrenzungssystems für das Gen3-Lenkrad stellt kurzfristig eine erhebliche Herausforderung für die FIA dar. Die Entwicklung eines Systems, das große Stöße auf Bordsteinen in Schikanen bewältigen kann und gleichzeitig für Straßenkurse praktikabel ist, würde erhebliche Ressourcen erfordern. Eine kurzfristig realisierbare Option könnte die Einführung einer detaillierteren und dauerhafteren Schutzstruktur sein, ähnlich dem Kopfstützenkragen in Autos mit hochdichtem Schaumstoff. Eine weitere mögliche Lösung könnte der Einsatz von MotoGP-ähnlichen Handschuhen mit Kohlefaser- oder starren Plastikelementen sein, um die Knöchel und Hände der Wettbewerber zu schützen. Allerdings könnte der Zertifizierungsprozess für solche Änderungen Zeit in Anspruch nehmen.
Mestelan Pinon, Chief Technical Director der FIA Formel E Meisterschaft, erklärte, dass es keinen offensichtlichen Grund für die jüngste Reihe von Handverletzungen gibt. Die FIA hat gründliche Überprüfungen verschiedener Aspekte durchgeführt, einschließlich des Designs der Aufhängung, der Robustheit der Reifen und der Widerstandsfähigkeit. Während bereits einige Updates eingeführt wurden, liegt der Fokus auf zwei Hauptverbesserungen, die vor dem Ende der aktuellen Saison umgesetzt werden können. Das Ziel ist es, effektive Lösungen vorzuschlagen, um das Problem zu mildern und die Sicherheit der Fahrer zu priorisieren.
Sowohl Sam Bird als auch Robin Frijns verstehen die Bedeutung, dieses Problem anzugehen, wobei Bird sich von seinem zweiten Handbruch in 20 Monaten erholt und Frijns im Rennen ist, während er sich des anhaltenden Risikos bewusst ist. Maßnahmen wie das Testen neuer Handschuhe können bis zum Ende der aktuellen Saison ergriffen werden, um den Schutz der Fahrer weiter zu erhöhen.
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