Innerhalb von nur zwei Jahren wird es signifikante regulatorische Änderungen in der Formel 1 geben, die verschiedene Aspekte der Autos betreffen werden. Sie werden neue Antriebseinheiten haben, mit einem größeren Fokus auf elektrische Komponenten, aber auch aktive Aerodynamik wird in Betracht gezogen, um den Geschwindigkeitsverlust durch die Motoren auszugleichen.
Die Pläne umfassen einen abnehmbaren Heckflügel, der in Kurven mehr aerodynamischen Abtrieb erzeugt, während der aerodynamische Widerstand auf Geraden verringert wird, um die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Laut der Website Motorsport.com zeigten jedoch Simulator-Tests, die von den Teams durchgeführt wurden, dass die Autos bei hohen Geschwindigkeiten so wenig aerodynamischen Abtrieb hätten, dass sie allein durch Beschleunigen auf der Geraden ins Schleudern geraten würden, da es an Abtrieb mangelt.
Simulationen mit der Konfiguration mit dem geringsten Luftwiderstand und maximaler Motorleistung zeigen, dass die Fahrer auf Geraden ins Schleudern geraten würden und kleinere Kurven ohne das Rutschen des Hecks unmöglich zu navigieren wären. Es wird angenommen, dass der untersuchte aktive Heckflügel dreimal so viel Einfluss auf das aerodynamische Gleichgewicht hat wie das aktuelle DRS.
Eine Quelle von der genannten Website schlägt vor, dass in diesem Zusammenhang die einzige Lösung, damit die Autos fahrbar wären, darin bestehen würde, sie so zu begrenzen, dass sie langsamer wären als die aktuellen Formel-2-Autos. Die FIA ist jedoch bereits mit der Angelegenheit beschäftigt und hat festgestellt, dass es auch notwendig sein wird, einen aktiven Frontflügel zu haben, um die gewünschten Eigenschaften zu erreichen. Eines ist sicher, die Zeit drängt, da die Teams etwa anderthalb Jahre Zeit haben, um die Autos bereit zu machen.
