Vor dem Doppelheader der Formel E-Runde auf dem Misano-Kurs an diesem Wochenende hat die FIA Maßnahmen ergriffen, um Verstöße gegen die Streckenlimits zu verhindern, indem zusätzliche Kerbs installiert wurden. Die Strecke, die hauptsächlich für Motorradrennen genutzt wird und die Heimat des San Marino Grand Prix der MotoGP ist, hat bei Fahrern, Teams und Organisatoren Bedenken aufgrund der flachen Kerbs aufgeworfen, die das Abkürzen von Kurven begünstigen. Um dieses Problem anzugehen, führte die FIA bananenförmige Kerbs an den Kurven 1, 4, 11 und 13 ein. Die Überwachung der Streckenlimits erfolgt durch CCTV-Kameras, wobei von den Fahrern erwartet wird, dass sie beim Verlassen der Kurven mindestens zwei Räder innerhalb der Kerbs halten. Rennleiter Scot Elkins und sein Team setzten auch andere Maßnahmen um, wie zum Beispiel Eingangsbarrieren im Stil von Stadtkursen und Kerbs im Chicane-Komplex der Kurven 8/9, um zu verhindern, dass Autos die flachen Kerbs schneiden.
DTM-Fahrer Gary Paffett, der bereits zuvor in Misano gefahren ist, lobte die Vorbereitungen von Elkins. Er erwähnte, dass der Rand der Strecke näher an den Kerb verschoben wurde, was den Fahrern ein besseres Gefühl für ihre Position gibt. Paffett äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der bananenförmigen Kerbs während des Rennens, insbesondere in Situationen, in denen Autos nebeneinander fahren. Nissan-Fahrer Sacha Fenestraz teilte diese Bedenken und wies auf die potenzielle Gefahr der Kerbs hin, wenn Autos über sie gedrängt werden. Fenestraz schlug vor, die Kerbs für das Rennen zu entfernen, nachdem sie im Qualifying verwendet wurden. Abt Cupra-Fahrer Lucas di Grassi, der die FIA in Bezug auf die Sicherheit der Strecke berät, betonte die Bedeutung der Durchsetzung der sportlichen Regeln und sicherzustellen, dass die Fahrer denjenigen auf der Außenseite Platz geben. Er erkannte an, dass die Lösung nicht ideal ist, glaubt jedoch, dass sie angesichts der verfügbaren Optionen effektiv umgesetzt wird.
Mitch Evans von Jaguar erkannte an, dass das Rennen auf permanenten Strecken anstelle von Stadtkursen Herausforderungen mit sich bringt. Er erwähnte die aggressive Natur einiger der wurstförmigen Curbs und die Notwendigkeit klarer Regeln und Konsistenz. Evans äußerte auch Bedenken hinsichtlich unbeabsichtigter Verstöße gegen die Streckenlimits, wenn man die Grenzen austestet, insbesondere während des Rennens, wo das Energiemanagement entscheidend ist. Er stellte fest, dass die aktuelle Situation Überholmöglichkeiten außerhalb der Strecke zulässt, äußerte jedoch die Überzeugung, dass Rennen hauptsächlich auf Stadtkursen stattfinden sollten.
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