Enrico Cardile, der Technische Direktor von Ferrari, behauptet, dass das Team einen anderen Ansatz zur Entwicklung ihres Autos für die kommende Formel-1-Saison gewählt hat. Der Teamchef von Red Bull, Christian Horner, hatte vorhergesagt, dass mehrere Autos in diesem Jahr ihrem titelgewinnenden RB19 aus der letzten Saison ähneln würden. Ferrari hat, zusammen mit anderen Teams, ihr problematisches Konzept aufgegeben und die Downwash-Lösung von Red Bull zur Hälfte der letzten Saison übernommen. Während Ferrari die Inwash-‚Badewannen‘-Seitenkästen ihres vorherigen siegreichen Autos, dem F1-75, beibehielt, erwies sich ihre Kreation für 2023 als unberechenbar. Trotz des einzigen Sieges eines Nicht-Red-Bull-Autos in diesem Jahr und der konstanten Konkurrenz um Pole-Positionen entschied sich Ferrari für eine „komplette Überarbeitung“ mit dem SF-24. Cardile weist jedoch die Behauptung zurück, dass ihr neuestes Auto von Red Bull inspiriert wurde, und betont, dass ihre Arbeit darauf abzielte, ihre eigenen Einschränkungen zu beheben.
Cardile gibt zu, dass die Änderung ihres Konzepts im dritten Jahr der neuesten Boden-Effekt-Vorschriften Ferrari im Vergleich zu Red Bull, die sich aggressiven Innovationen für 2024 widmen, benachteiligt hat. Auf die Frage nach den Auswirkungen, zwei Jahre hinter Red Bull in Bezug auf die Entwicklung zu sein, erkennt Cardile an, dass es schwierig ist, das Ausmaß des Nachteils zu bestimmen. Er erklärt, dass es nicht vorteilhaft ist, die Richtung oder Entwicklung zu ändern, aber Ferrari hat nun seit einem Jahr in die gewählte Richtung entwickelt. Nur wenn sie anfangen, mit anderen Teams zu konkurrieren, werden sie in der Lage sein, die Lücke, die sie in beide Richtungen haben, zu beurteilen.
Cardile enthüllt auch, dass Ferrari Änderungen an ihren verschiedenen Heckflügelkonfigurationen vorgenommen hat, um den Vorteil von Red Bull bei der Nutzung ihrer DRS-Klappe auszugleichen. Auf die Frage nach dem Fokus auf DRS in Ferraris Winterarbeit bestätigt Cardile, dass dies eine Priorität war. Er erklärt, dass ein Teil der Entwicklung des Autos eine vollständige Überarbeitung des Heckflügels umfasste, und sie haben das Auto mit einem neuen Heckflügel für mittleren Abtrieb präsentiert. Sie haben auch entsprechende Änderungen an der gesamten Palette von Heckflügeln vorgenommen.
Charles Leclerc und Carlos Sainz haben kürzlich einen Shakedown des SF-24 auf Ferraris Teststrecke in Fiorano durchgeführt. Dies war eine Vorbereitung auf drei Tage der Vorsaison-Testfahrten, die am 21. Februar in Bahrain beginnen sollen.
Nach Angaben einer Quelle hat Ferrari einen einzigartigen Ansatz zur Entwicklung ihres Autos für die kommende Formel-1-Saison gewählt. Red Bulls Teamchef, Christian Horner, hatte vorausgesagt, dass mehrere Autos in diesem Jahr ihrem titelgewinnenden RB19 aus der letzten Saison ähneln würden. Ferrari hat, zusammen mit anderen Teams, ihr problematisches Konzept aufgegeben und die Abwärtsströmungslösung von Red Bull in der Mitte der vergangenen Saison übernommen. Während Ferrari die Inwash-‚Badewannen‘-Seitenkästen ihres vorherigen siegreichen Autos, des F1-75, beibehielt, erwies sich ihre Kreation von 2023 als unberechenbar. Trotz des einzigen Sieges außerhalb von Red Bull in diesem Jahr und der konstanten Konkurrenz um Pole-Positionen entschied sich Ferrari, mit dem SF-24 eine „vollständige Überarbeitung“ durchzuführen. Ferrari bestreitet, dass ihr neuestes Auto von Red Bull inspiriert wurde, und betont, dass ihre Arbeit darauf abzielte, ihre eigenen Einschränkungen zu beheben.
Ferrari erkennt an, dass die Änderung ihres Konzepts im dritten Jahr der neuesten Boden-Effekt-Regulierungen sie im Vergleich zu Red Bull benachteiligt hat, die sich aggressiven Innovationen für 2024 verpflichtet haben. Auf die Frage nach den Auswirkungen, zwei Jahre hinter Red Bull in Bezug auf die Entwicklung zu sein, erklärt Ferrari, dass es schwierig sei, das Ausmaß des Handicaps zu bestimmen. Ferrari entwickelt seit einem Jahr in die gewählte Richtung und wird erst in der Lage sein, die Lücke in beide Richtungen zu bewerten, wenn sie beginnen, mit anderen Teams zu konkurrieren.
Ferrari hat Anpassungen an ihren verschiedenen Heckflügelkonfigurationen vorgenommen, um den Vorteil von Red Bull bei der Nutzung ihrer DRS-Klappe auszugleichen. Ferrari bestätigt, dass der Fokus auf DRS in ihrer Winterarbeit eine Priorität war. Teil der Entwicklung des Autos war eine komplette Überarbeitung des Heckflügels, und Ferrari hat das Auto mit einem neuen Heckflügel für mittleren Abtrieb präsentiert. Sie haben auch entsprechende Änderungen an der gesamten Palette von Heckflügeln vorgenommen.
Charles Leclerc und Carlos Sainz haben kürzlich einen Shakedown des SF-24 auf Ferraris Teststrecke in Fiorano durchgeführt. Dies geschah zur Vorbereitung auf drei Tage der Vorsaison-Tests, die am 21. Februar in Bahrain beginnen sollen.
Laut motorsportweek.com
