Ferrari verhindert, dass Toyota zum zweiten Mal in Folge die 24 Stunden von Le Mans gewinnt, während Nicklas Nielsen einen unerwarteten Schlussstint hinlegt, um den Sieg im Hauptereignis der World Endurance Championship mit weniger als 15 Sekunden Vorsprung zu sichern.
Die Ausgabe 2024 des Rennens war von verschiedenen Vorfällen geprägt, darunter eine verlängerte Safety-Car-Phase in der Nacht aufgrund von starkem Regen. Trotz dieser Herausforderungen schafften es neun der 23 Teilnehmer in der Hypercar-Klasse, in derselben Runde wie die Führenden zu finishen. Am Ende war der Kampf um den Sieg zwischen Ferrari und Toyota.
Ferrari #50, das eine andere Strategie als die anderen Führenden verfolgte, und Toyota #7, das in der Vorbereitung auf das Rennen mit mehreren Problemen konfrontiert war, führten den Kampf um den Sieg. In den letzten Phasen des Rennens glaubte Toyota, die Vorteile auf ihrer Seite zu haben, da Ferrari Nielsen mit 51 Minuten verbleibend hereinholte, was darauf hindeutete, dass Ferrari einen letzten Boxenstopp einlegen müsste.
Diese Situation entstand, weil Ferrari Nielsen in den letzten zwei Stunden früher als geplant aufgrund einer lockeren Tür auf der rechten Seite von Auto #50 hereinholen musste. Weniger als 10 Minuten später machte Toyota #7, gefahren von Jose Maria Lopez, seinen letzten Boxenstopp während der Führung und kehrte auf die Strecke zurück, knapp vor dem Schwesterauto #8, in dem Wissen, dass sie das Rennen ohne weitere Boxenstopps bis zum Ende fahren konnten.
Ferrari schien jedoch zuversichtlich, dass sie bis zum Ende durchhalten könnten. Nielsen, der ruhig im Radio blieb und das Team bat, ihn einfach fließen zu lassen, minimierte seinen Zeitverlust im Vergleich zu den verfolgenden Toyotas. Toyota überarbeitete schließlich ihr Verständnis und gab den Kampf effektiv auf, als noch eine halbe Stunde verbleibend war. Im Radio wurde Lopez mitgeteilt, dass Ferrari keinen weiteren Stopp einlegen müsse, und Toyotas Priorität war es, den zweiten Platz mit einem Abstand von 30 Sekunden zu sichern.
Obwohl der Abstand in den letzten Runden geringer wurde, war Nielsens Fahrt zur Ziellinie direkt und gut gemanagt. Trotz des starken Regens sicherte er sich zusammen mit seinen Teamkollegen Antonio Fuoco und Miguel Molina den Sieg ein Jahr nach Ferraris Rückkehr nach Le Mans mit dem Auto #51.
Dieser Sieg verhinderte auch, dass Auto #7 einen unwahrscheinlichen Sieg aus seiner Startposition auf dem 23. und letzten Platz unter den Hypercar-Wettbewerbern errang. Diese niedrige Startposition war eine Folge des Dreher von Kamui Kobayashi und der anschließenden roten Flagge während der Qualifikation, was zur Disqualifikation seiner Rundenzeit führte, die ihn für die Hyperpole-Session qualifiziert hätte. Lopez war ebenfalls eine späte Ergänzung des Fahreraufgebots von Auto #7, nachdem der reguläre Fahrer Mike Conway bei einem Fahrradunfall verletzt wurde und Kobayashi und Nyck de Vries beitrat.
Ferrari hatte am Ende zwei Autos auf dem Podium, mit dem letztjährigen Siegerteam Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi und James Calado im Auto #51, das Porsche #6 knapp schlug und den dritten Platz mit nur einer Sekunde Vorsprung sicherte. Trotz einer fünfsekündigen Strafe für das Drehen des Toyota #8 mit noch zwei Stunden verbleibend, verbüßte Auto #51 die Strafe während seines letzten Boxenstopps und sicherte sich einen Platz auf dem Podium.
Der zweite Toyota belegte den fünften Platz nach einem Kontakt mit Auto #51, der Porsche #6 von seinem Schwesterauto #5 trennte. Der Cadillac #2, mit IndyCar-Champion Alex Palou am Steuer, überquerte die Ziellinie auf dem siebten Platz.
Die Werksfahrzeuge von Ferrari, die Autos #50 und #51, stellten sich der Herausforderung um den Sieg gegen das Kundenauto #83, das einen erheblichen Teil der frühen Rennphase anführte. Das ereignisreiche Rennen für das AF Corse-Team kam jedoch zu einem frühen Ende, als Rauch aus den Bremsen aufstieg, während Robert Shwartzman auf dem vierten Platz war.
Das erste 24-Stunden-Rennen von Le Mans in der Topklasse für Alpine mit ihrem A424 LMDh-Auto wurde unterbrochen. Auto #35, gefahren von Ferdinand Habsburg, war in der 13. Position auf derselben Runde, als sein Motor in der fünften Stunde spektakulär versagte. Das Schwesterauto #36, gefahren von Nicolas Lapierre, hatte ebenfalls ein Motorproblem und wurde etwa eine Stunde später in die Box gebracht.
Die Kunden-Porsche-Autos des Jota-Teams, #12 und #38, waren die letzten Autos auf derselben Runde wie die Führenden und belegten die Plätze acht und neun. Auto #12, gefahren von Callum Ilott, Norman Nato und Will Stevens, überquerte die Ziellinie vor Auto #38, das von Jenson Button, Phil Hansen und Oliver Rasmussen pilotiert wurde.
Das Lamborghini-Team, geleitet von Iron Lynx, beendete das Rennen erfolgreich mit seinen beiden Autos und kam zwei Runden hinter dem siegreichen Ferrari ins Ziel. Auto #63 SC63, gefahren von Daniil Kvyat, Mirko Bortolotti und Edoardo Mortara, sicherte sich den letzten Platz in den Top 10 und schlug den besten Peugeot, Auto #94, um acht Sekunden.
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