Fernando Alonso, ein Mitglied des Aston Martin F1-Teams, äußerte seine Bedenken hinsichtlich des ehrgeizigen Plans der FIA, das Gewicht der Formel-1-Autos bis 2026 um 30 kg zu reduzieren. Alonso glaubt, dass dieses Ziel unerreichbar ist und eine erhebliche Herausforderung für den Sport darstellt.
Die FIA hat kürzlich die ersten Richtlinien für die nächste Regulierungsänderung bekannt gegeben, die darauf abzielt, die Autos im Vergleich zu den aktuellen Modellen um 100 mm leichter und schmaler zu machen. Allerdings könnte die erhöhte elektrische Leistung, die für den Motor benötigt wird, die Bemühungen der FIA zur Gewichtsreduktion behindern.
Die neuen Antriebe werden eine ausgewogene Verteilung der Leistung zwischen dem Verbrennungsmotor und den elektrischen Komponenten aufweisen, was zu einem Anstieg der Gesamtbatterieleistung um 120 kW führt. In Anbetracht dieser Änderungen am Motor stellt Alonso in Frage, ob die Formel 1 in der Lage sein wird, die gewünschte Gewichtsreduktion zu erreichen.
Alonso, der einen Vertrag mit Aston Martin für die kommende Regulierungsperiode unterschrieben hat, erklärte: „Ich denke, es ist wahrscheinlich unmöglich, bereits eine Gewichtsreduktion von 30 kg zu erreichen.“ Er argumentiert, dass die Notwendigkeit von Batterien zur Unterstützung der 50% elektrischen Antriebseinheit dazu führen wird, dass die Autos zwangsläufig weitere 20 oder 30 Kilogramm zulegen. Folglich müssten die Teams 60 Kilogramm vom aktuellen Auto reduzieren, was wie ein unerreichbares Ziel erscheint.
Trotz der Herausforderungen erkennt Alonso die Einfallsreichtum der Teams in der Formel 1 an und glaubt, dass das, was jetzt unmöglich erscheint, bis 2026 Realität werden könnte. Er betont jedoch, dass die Gewichtsreduktion nur ein Aspekt ist, der von anderen Faktoren in den Autos beeinflusst wird.
Alonso äußerte eine optimistischere Sicht auf den neuen Manual Override Mode, der im Wesentlichen das Drag Reduction System (DRS) als primäres Überholwerkzeug in der Formel 1 ersetzen wird.
Der Manual Overtake Mode ermöglicht es einem verfolgenden Fahrer, die maximale Leistung von 350 kW aus dem MGU-K bis zu 337 km/h zu nutzen, während das Auto davor dies nicht kann.
Laut Alonso ähnelt diese Funktion der früheren Nutzung von KERS, bei der die Fahrer entscheiden mussten, wann und wo sie die sechs Sekunden zusätzlichen Antriebs nutzen. Indem sie es anders als das vorausfahrende Auto einsetzen, wurden Überholmöglichkeiten geschaffen.
Alonso ist dafür, den Fahrern die Freiheit zu gewähren, die Leistung auf unterschiedliche Weise zu nutzen, was alternative Strategien ermöglicht und konsequent auf allen Strecken umgesetzt wird.
Der 42-jährige spanische Fahrer, der älteste im F1-Feld, gibt jedoch zu, dass er sich mehr Freiheit für die Teams unter den Regeln wünschen würde, wie es in der Vergangenheit üblich war.
Er glaubt, dass Rennen einfacher und auf die Fahrer, das Team und das spezifische Setup jeder Strecke fokussiert sein sollten und nennt Beispiele wie Formel-1-Autos mit sechs Rädern.
Alonso erwähnt auch die Vor- und Nachteile, die verschiedene Strecken und Reifenhersteller mit sich bringen können, und verwendet das Beispiel von Michelin- und Bridgestone-Reifen im Jahr 2005.
Er schätzt die Freiheit, verschiedene Optionen wählen zu können, und mag es nicht, nur durch Vorschriften eingeschränkt zu sein.
