Die Einführung der neuesten Vorschriften wurde gelinde gesagt nicht mit Begeisterung aufgenommen. Viele Teams und Fahrer haben ihre Bedenken zu verschiedenen Aspekten dieser Vorschriften geäußert. Eine große Sorge betrifft die Antriebseinheiten, die nun eine Kombination aus Verbrennungs- und Elektroantrieb im Verhältnis 50/50 liefern werden. Darüber hinaus wurden aktive Aerodynamik-Elemente zu den Autos hinzugefügt, um den Luftwiderstand zu verringern und den Mangel an Leistung auf den Geraden auszugleichen.
Glücklicherweise gibt es noch Raum für Änderungen in diesen neuen Vorschriften. McLaren-Teamdirektor Andrea Stella bezeichnete sie als Entwurf, was die Gefühle von Martin Brundle widerspiegelt, der diesen Begriff ebenfalls in seiner Bewertung der Regeln verwendete. Während Brundle in einem exklusiven Interview für GrandPrix247 seine Enttäuschung zum Ausdruck brachte, äußerte Senior Bedenken, bleibt jedoch optimistisch, dass F1, die FIA und die Teams zusammenarbeiten werden, um alle Probleme vor 2026 zu lösen.
In seiner Kolumne für Sky Sports F1 erklärte Brundle, dass die vorgeschlagenen Änderungen in den F1-Vorschriften 2026 während des Großen Preises von Kanada angekündigt wurden. Er beschrieb sie jedoch als eine Mischung aus vorläufigen Vorschriften und einer Wunschliste, die auf technischen Überlegungen basiert. Es ist nicht überraschend, dass diese Vorschläge sowohl von den Teams als auch von den Medien mit Skepsis aufgenommen wurden.
Zusammenfassend zielen die neuen Vorschriften darauf ab, die Nutzung von Batterien zu erhöhen, was zu ungefähr gleichen Teilen nachhaltigen Kraftstoffmotoren und elektrischer Antriebskraft führt. Dies wird von einer Reduzierung des Abtriebs und des Luftwiderstands begleitet, um die Effizienz der Autos bei der Nutzung elektrischer Energie zu verbessern. Aktive Aerodynamik wird eingesetzt, wobei sich die Front- und Heckflügel je nach Bedarf auf Geraden und in Kurven anpassen. Die Autos selbst werden ebenfalls etwas kleiner sein, mit einem optimistischen Fokus auf Agilität, und das Ziel ist es, ihr Gesamtgewicht um 30 kg zu reduzieren.
Brundle analysierte die Vorschriften für die Saison 2026 und hob besorgniserregende Bereiche hervor, während er eine hoffnungsvolle Perspektive beibehielt. Er äußerte seine Neigung, diese Probleme mit einer positiven Einstellung anzugehen, da die Geschichte gezeigt hat, dass die Zusammenarbeit zwischen der FIA, F1 und den Teams in der Regel zu günstigen Ergebnissen führt. Im Laufe der Jahre musste sich die F1 anpassen, um an der Spitze von Innovation und Unterhaltung zu bleiben.
Es gibt einige Bedenken hinsichtlich möglicher hoher Geschwindigkeiten auf Geraden und niedriger Geschwindigkeiten in Kurven aufgrund des aerodynamischen Formats. Persönlich ist Brundle besonders besorgt über die Front- und Heckflügel, die in Hochgeschwindigkeitskurven aufgrund von Trümmern, Schäden oder Fehlfunktionen anfällig für Verschiebungen sein könnten.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass die F1 seit einiger Zeit Fly-by-Wire-Gas- und Bremsanlagen verwendet. Daher glaubt Brundle, dass dieser technologische Fortschritt einige der Bedenken mildern kann.
Als Veteran von 158 großen Preisen bleibt Brundle unsicher über die Zukunft des Rennsports über 2026 hinaus. Die Entfernung des MGU-H aus dem Turbolader, der eine entscheidende Rolle bei der Erzeugung elektrischer Energie spielte, und das Fehlen der Batterie-Regeneration durch die Vorderreifen stellen Herausforderungen dar. Dies könnte es schwierig machen, die notwendige Energie für die größere Batterie zu erzeugen, insbesondere auf Strecken mit mehreren Geraden und wenigen signifikanten Bremszonen. Die Auswirkungen dieser Änderungen auf das Wesen des reinen Rennsports müssen noch bestimmt werden. Darüber hinaus warnt Brundle diejenigen, die auf die Abschaffung der DRS-Heckflügel drängen, da die Folgen möglicherweise nicht mit ihren Erwartungen übereinstimmen.
Das Gewicht des Autos um 30 kg zu reduzieren, trotz verbesserter Kollisionssicherheit, aktiver Aerodynamik und einer größeren Batterie, wird eine gewaltige Aufgabe sein. Der 65-jährige britische Kommentator kommt zu dem Schluss, dass wir bald die Antworten finden werden, da die neuen Autos in nur 18 Monaten auf die Strecke kommen werden. Es ist wichtig zu beachten, dass den Teams laut den Vorschriften nicht erlaubt ist, mit ihren aerodynamischen Arbeiten bis 2025 zu beginnen.
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