Max Verstappen aus den Niederlanden, der für Red Bull Racing fährt, zeigte seine Fähigkeiten beim Großen Preis von Monaco während der Formel-1-Weltmeisterschaft. Der Chefingenieur des Teams, Paul Monaghan, betonte die Bedeutung des Vertrauens in ihren Entwicklungsprozess angesichts des intensiven Wettbewerbs in der Formel 1.
Die Dominanz von Red Bull mit ihren Bodeneffektautos war beim Saisonauftakt in Bahrain offensichtlich, wo Verstappen einen dominanten Sieg mit einem Vorsprung von 22 Sekunden errang. Obwohl Verstappen seine Siegesserie in drei der nächsten vier Rennen fortsetzte, musste er in zwei der letzten drei Etappen eine Niederlage hinnehmen. Sowohl Ferrari als auch McLaren haben bedeutende Upgrades an ihren Autos vorgenommen, wodurch der Leistungsunterschied verringert wurde. Infolgedessen liegt Ferrari jetzt 24 Punkte hinter Red Bull in der Gesamtwertung.
Trotz der wachsenden Bedrohung durch ihre Rivalen versicherte Monaghan, dass Red Bull nicht in Panik gerät und bald eigene Upgrades einführen wird. Er betonte, dass das Erscheinungsbild eines Upgrades nicht unbedingt die aerodynamische Leistung widerspiegelt. Monaghan äußerte Vertrauen in die Wettbewerbsfähigkeit ihres Autos und unterstrich die Bedeutung des Vertrauens in ihren Entwicklungsprozess.
Monaghan erklärte auch, dass der Zeitpunkt der Einführung von Upgrades durch Produktionsbedürfnisse bestimmt wird, und wies die Vorstellung zurück, dass sie lediglich auf die letzten Rennen reagieren. Er versicherte, dass das Team aktiv an Verbesserungen arbeitet und diese einführen wird, wenn sie bereit sind. Monaghan betonte, dass Red Bull entschlossen ist, eine starke Position im Rennen zu halten und nicht selbstzufrieden auf ihrem Weg zum Erfolg ist.
In Bezug auf die unterschiedlichen Heckflügel-Optionen zwischen Red Bull, McLaren und anderen Teams hob Monaghan die verschiedenen Ansätze zur Verbesserung der Rundenzeit hervor. Er betonte, dass jede Strecke einzigartige Herausforderungen bietet und es entscheidend ist, dass Red Bull seine Rivalen im Umgang mit diesen Herausforderungen übertrifft. Monaghan nannte das Beispiel von McLaren, das auf der Strecke in Imola ein anderes Flügelniveau im Vergleich zu Ferrari und Mercedes verwendete, was zeigt, dass es mehrere Möglichkeiten gibt, um Rundenzeiten zu erzielen. Er erklärte, dass die Wahl des Flügelniveaus die Leistung des Autos auf Geraden und in Kurven beeinflusst und die Teams ihre eigenen Entscheidungen basierend auf ihren Vorlieben treffen können. Red Bull wird weiterhin strategische Entscheidungen treffen, um ihre Leistung auf jeder Strecke, auf der sie antreten, zu optimieren.
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