Lando Norris, britischer Fahrer für McLaren, äußerte seinen Glauben, dass das Problem der Oszillation in der Formel 1 weiterhin ein Problem darstellt und langfristige Verbesserungen erfordert. Dieses Problem trat 2022 auf, als der Sport zu den aerodynamischen Vorschriften mit Bodeneffekt zurückkehrte. Teams und Fahrer erlebten extreme vertikale Oszillationen, bekannt als „Porpoising“, bei denen die Autos unter aerodynamischer Last den Boden berührten. Dies führte dazu, dass die Aerodynamik zum Stillstand kam und der Boden sich hob, bevor die Aerodynamik erneut belastet wurde und den Boden berührte. Das Phänomen des „Porpoising“ verfolgte die Fahrer während der gesamten Saison 2022 und sorgte für Bedenken aufgrund des Stresses, den es auf ihren Rücken ausübte. Als Reaktion darauf wurden 2023 Vorschriften eingeführt, die eine Erhöhung der Bodenränder um 15 mm vorschrieben, um das Problem zu mildern. Allerdings wurde das Oszillationsproblem bei den Autos mit Bodeneffekt nicht vollständig beseitigt. Norris teilte zusammen mit seinem Teamkollegen Oscar Piastri seine Gedanken zu dem Thema und erwog die Möglichkeit eines Zusammenhangs zwischen der Oszillation und den Blinddarmentzündung-Fällen von Alex Albon beim Großen Preis von Italien 2022 und Carlos Sainz beim Großen Preis von Saudi-Arabien 2024. Norris erkannte die seit 2022 erzielten Verbesserungen an, hob jedoch den fortwährenden Bedarf hervor, die Autos in extrem niedrigen und steifen Konfigurationen zu fahren, was die Körper der Fahrer beeinträchtigt. Er kämpft persönlich mit seinem Rücken und seiner allgemeinen körperlichen Verfassung und deutete darauf hin, dass langfristige Verbesserungen notwendig sind, insbesondere wenn er plant, viele Jahre in der Formel 1 zu fahren.
Piastri erklärte: „Ich glaube, wir haben das effektiv angegangen, aber es ist etwas, das wir in Zukunft im Auge behalten müssen. Ähnlich wie Lando es gesagt hat, werden wir am Ende das Auto so schnell wie möglich fahren und keine Rundenzeit für irgendwelche Unannehmlichkeiten nach dem Rennen opfern. Regeln sind notwendig, um zu verhindern, dass wir die Grenzen überschreiten, denn unsere Wettbewerbsfähigkeit wird uns immer dazu führen, die beste Rundenzeit zu erzielen, unabhängig von den Konsequenzen.“
Andrea Stella, Teamchef von McLaren, erkannte an, dass die Vorschriften von 2022 unbeabsichtigte Schwierigkeiten mit sich brachten und blickte in die Zukunft nach Lösungen innerhalb der technischen Vorschriften von 2026. „Wir haben erhebliche Fortschritte im Verständnis dieser Herausforderungen gemacht, weshalb die aktuellen Autos angenehmer zu fahren sind. Allerdings können sie immer noch ziemlich instabil sein“, erklärte er. „In Bezug auf Hochgeschwindigkeitsabschnitte besteht weiterhin die Tendenz, dass die Autos oszillieren und ‚Porpoising‘ erleben, was zu einem möglichen Kontrollverlust führen kann. Daher geht es nicht nur um Komfort, sondern auch darum, wie nah das Auto an der Grenze ist, wenn diese dynamischen Oszillationen auftreten. Alle aus diesem Prozess gewonnenen Erkenntnisse sollten definitiv bei der Gestaltung der Vorschriften von 2026 angewendet werden, insbesondere wenn kleinere Autos, wie beabsichtigt, involviert sind. Die Vorschriften sollten jedoch weiterhin auf den Bodeneffekt-Autos basieren, die wir derzeit verwenden. Es wäre unbefriedigend und unvollständig, wenn die Autos von 2026 ähnliche Probleme hätten wie die von 2022.“
