Während sich die längste Saison in der Geschichte der Formel 1 entfaltet, sind sowohl Red Bulls Sergio Perez als auch Mercedes stark gefordert. Mit einem rekordverdächtigen Rennkalender von 24 Rennen hat die strenge Budgetobergrenze von 135 Millionen Dollar, die leicht an die Inflation und die Anzahl der Rennen angepasst wurde, neue Herausforderungen für die Teams aufgezeigt, die mit Abnutzung und Entwicklungskosten umgehen müssen.
Jedes Team weist Mittel für die Reparatur und den Austausch von Teilen zu, um die typischen Abnutzungserscheinungen oder Schäden durch Vorfälle abzudecken. Doch mit einer Reihe von Unfällen und kostspieligen Komponentenproblemen spüren sowohl Red Bull als auch Mercedes den Druck, während sie sich dem Saisonende nähern.
Red Bulls Entwicklungsrückschlag: Perez fehlt das neueste Boden-Upgrade
Red Bull hat kürzlich einen neuen Boden in Austin eingeführt, der darauf ausgelegt ist, das Handling bei hohen Geschwindigkeiten und die Bremsstabilität zu verbessern und mehr Abtrieb als erwartet zu erzeugen. Obwohl es bisher nicht das Ende von Max Verstappens Durststrecke bei Grand-Prix-Siegen eingeläutet hat, half es ihm, den Sprint-Rennsieg in Austin zu erringen und sich in Mexiko in der ersten Reihe zu qualifizieren.
Allerdings verwendet Perez immer noch eine reparierte, ältere Bodenspezifikation. Aufgrund wiederholter Vorfälle – insbesondere seines Unfalls in Monaco, seiner Kollision in Ungarn und seines jüngsten Zusammenstoßes mit Red Bull-Junior Liam Lawson – hat Perez in dieser Saison erheblichen Schaden angesammelt. Infolgedessen hat Red Bull, das auf das Budget achtet, ihm den neuen Boden noch nicht zur Verfügung gestellt.
Perez erkannte den Einfluss auf seine Leistung an und bemerkte: „Es ist etwas daran. Auch ein bisschen Gewicht… nicht ideal, aber das Team gibt sein Bestes. Wir wurden von so vielen Vorfällen betroffen, also drückt das Team voll durch.“ Perez könnte das Upgrade für den Großen Preis von Las Vegas erhalten, da Red Bull die Zeit zwischen den Rennen als Gelegenheit sieht, die Änderung vorzunehmen.
Mercedes kämpft mit dem Budgetdeckel nach kostspieligen Unfällen
Mercedes sieht sich eigenen Problemen mit dem Budgetdeckel gegenüber, nachdem das Team von Principal Toto Wolff als „einen gewaltigen Schlag“ beschrieben wurde, nach einer Reihe kürzlicher Unfälle. Besonders George Russells Unfall in Mexiko führte zu einem teuren Chassiswechsel und der Verwendung eines brandneuen Monocoques, eine Ausgabe, die vermieden worden wäre, wenn es nicht erforderlich gewesen wäre. Darüber hinaus haben Russells Vorfälle in Austin und Monza das Budget des Teams für Teile weiter belastet, was zu dem führt, was Wolff sagt, ein Stopp neuer Entwicklungen für den Rest der Saison sein wird.
„Wir müssen wahrscheinlich zurückschrauben, was wir am Auto anbringen“, sagte Wolff. „Im Land des Budgetdeckels ist das eine knifflige Situation… es hat Auswirkungen darauf, wie viele Entwicklungsteile wir am Auto anbringen können, denn die Antwort ist null.“
Mercedes musste kreativ werden, um die Teileverwaltung zu optimieren und die Ausgaben zu minimieren, sogar mit Anpassungen bei den Aerodynamiktests. Russells in Austin beschädigter Boden wurde inzwischen repariert, sodass sowohl er als auch Hamilton das neueste Bodendesign in Brasilien fahren können. „Wir werden beide auf dem aktualisierten Boden sein“, bestätigte Russell und erklärte, dass die geringfügige Variation in den Spezifikationen Teil der standardmäßigen aerodynamischen Tests ist und nicht als Upgrade zählt.
Teams entwickeln Strategien, während die letzten Rennen näher rücken
Sowohl Red Bull als auch Mercedes werden in den letzten Rennen der Saison alles geben, wobei Red Bull darauf abzielt, Perez vollständig auszurüsten, und Mercedes kreativ mit den Teilen umgeht, um die Kosten zu minimieren. Die Herausforderungen unterstreichen die Realität der neuen F1-Ära, in der Budgetbeschränkungen eine neue Komplexität in die Teamstrategien einbringen und schwierige Entscheidungen erzwingen, die die Entwicklung und Verfügbarkeit entscheidender Upgrades beeinflussen.
