Die Herausforderungen von Alpine sind seit der Wiederbelebung des Formel-1-Teams durch Renault im Jahr 2016 konstant. Trotz Versprechungen von Fortschritt ist es unwahrscheinlich, dass Alpine bis zur Saison 2026, in der neue Vorschriften in Kraft treten, eine signifikante Verbesserung sehen wird. Der ehemalige Teamchef Otmar Szafnauer, der das Team nach dem belgischen Grand Prix des letzten Jahres verlassen hat, bezweifelt, dass die Eigentümer wirklich verstehen, was nötig ist, um in der Formel 1 erfolgreich zu sein. Während seiner Zeit außerhalb von Alpine hat Szafnauer an einem innovativen digitalen Reiseplanungssystem namens EventR gearbeitet, das bereits von mehreren Teams in der F1 genutzt wird.
Der Abgang von Szafnauer, zusammen mit dem von Sportdirektor Alan Permane, war überraschend und markierte einen plötzlichen Richtungswechsel für das Team in der Mitte der Saison 2023. Ihr Ausscheiden war auf eine Meinungsverschiedenheit über den Zeitrahmen für den Erfolg zurückzuführen, da Szafnauer und Permane der Meinung waren, dass Renautls Erwartungen unrealistisch waren. Dies hebt ein größeres Problem hervor, dass Automobilunternehmen nicht auf F1-Experten hören, die verstehen, was nötig ist, um ein Projekt erfolgreich zu machen. Der ehemalige technische Leiter Pat Fry kritisierte ebenfalls Renault dafür, dass es an Ambitionen mangele, besser als den vierten Platz abzuschneiden.
Die Unterschiede zwischen Automobilunternehmen und der Formel 1 sind laut Szafnauer enorm. Er glaubt, dass Automobilunternehmen den Sport den Experten überlassen sollten, da die Technologie, das Engineering und die Ausbildung, die in der Formel 1 erforderlich sind, auf einem anderen Niveau sind. Im Gegensatz zu Automobilunternehmen sind F1-Ingenieure hochgebildet, motiviert und leidenschaftlich für den Sport. Dieser auffällige Unterschied in der Denkweise und Hingabe kann den Erfolg von Automobilunternehmen in der Formel 1 behindern.
Die langjährige Unterinvestition von Renault in der F1 und die Unterschätzung der erforderlichen Zeit und Hingabe haben den Fortschritt von Alpine behindert. Die Einführung von Kostenobergrenzen hat die Zeit, die Alpine benötigt, um Infrastruktur-Nachteile zu überwinden, weiter verlängert. Trotz talentierter Mitarbeiter sind sie durch Eigentumsbeschränkungen limitiert. Dies hat zu einem signifikanten Rückgang der Leistung von Alpine in diesem Jahr geführt, wobei das Team in den ersten fünf Rennen keine Punkte erzielen konnte.
Fehler mit dem Auto, wie das Versagen im Seitenaufpralltest für das Chassis und nicht erfüllte aerodynamische Ziele, haben zu den Schwierigkeiten von Alpine beigetragen. Trotz einer leichten Verbesserung der Leistung nach Updates belegte das Team beim Großen Preis von China den 11. Platz. Szafnauer wies die Behauptungen seines Nachfolgers, Bruno Famin, zurück, dass die schlechte Leistung des diesjährigen Autos das Ergebnis des vorherigen Managements sei. Er argumentierte, dass der Entwicklungszeitplan des Autos diese Aussage ungültig mache, da die Entscheidung, in diesem Jahr ein neues Chassis zu haben, angesichts der Kostenobergrenzen-Regulierungen logisch war.
Szafnauer betonte, dass sein Ausscheiden und das von Permane vor der Augustpause, zusammen mit dem früheren Ausscheiden von Technikchef Fry, nicht für die aktuelle Situation von Alpine verantwortlich gemacht werden können. Begrenzte Ressourcen und die verfügbare Zeit für Tests und aerodynamische Updates tragen zu den Herausforderungen bei, denen das Team gegenübersteht. Nach der Pause wird der Fokus auf das Auto des nächsten Jahres gelegt, wobei Änderungen hauptsächlich aus aerodynamischen Gründen vorgenommen werden. Famin besteht darauf, dass Renault sich zu seinem F1-Team bekennt und die notwendige Unterstützung hat, aber die wirkliche Prüfung wird 2026 mit der Einführung neuer Vorschriften für Autos und Antriebseinheiten kommen.
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