Das Alpine-Formel-1-Team von Renault wird bis 2026 sein Antriebsaggregat-Programm einstellen, eine Entscheidung, die dem Team fast 1 Milliarde Dollar über fünf Jahre einsparen wird, so der technische Leiter der FIA für Einheitsfahrzeuge, Nikolas Tombazis. Während die finanzielle Klugheit dieser Entscheidung offensichtlich ist, räumte Tombazis ein, dass die FIA es nicht geschafft hat, das französische Team davon zu überzeugen, als Hersteller von Antriebsaggregaten zu bleiben.
Die Milliardenschwere Frage
Die Produktion von Formel-1-Motoren ist eine astronomische Ausgabe. Tombazis erläuterte die jährlichen Kosten:
„Es sind 120, 130, 140 Millionen Dollar pro Jahr, und über fünf Jahre gerechnet, nähert es sich einer Milliarde.“
Trotz der Registrierung von Alpine als Hersteller von Antriebsaggregaten unter den 2026er Vorschriften erkannte die FIA, dass sie das Team nicht zwingen konnte, ein so großes finanzielles Engagement fortzusetzen. Dies hebt das empfindliche Gleichgewicht zwischen der Förderung der Herstellerbeteiligung und der Berücksichtigung der wirtschaftlichen Realitäten der Formel-1-Teams hervor.
Das Ende einer Ära für Alpine
Die Entscheidung von Alpine, 2026 ein Mercedes-Kundenteam zu werden, steht im Einklang mit seiner Strategie, Ressourcen neu auszurichten. Es wird erwartet, dass Alpine dadurch jährlich etwa 100 Millionen Dollar einsparen kann, die das Team in die Fahrzeugentwicklung anstelle der Motorproduktion investieren kann. Dies könnte helfen, die Leistungsdifferenz zu überbrücken, mit der Alpine in den letzten Saisons konfrontiert war, insbesondere hinsichtlich des Rückstands von drei Zehnteln pro Runde, der auf das Renault-Triebwerk zurückzuführen ist.
Das Gesamtbild: F1s Motorlandschaft
Die Saison 2026 wird neue Teilnehmer im Bereich der Antriebseinheiten sehen, darunter Audi (über Sauber) und Honda, die als Zulieferer von Aston Martin zurückkehren. Allerdings verringert der Ausstieg von Alpine als Motorenhersteller die Vielfalt der Antriebseinheiten auf dem Grid.
Tombazis erkannte die damit verbundenen Risiken in diesem Wandel an:
„Es war immer möglich, dass jemand aussteigt, und wir wollen, dass die Leute bleiben, weil sie es wollen, nicht weil wir sie dazu zwingen.“
Dieser Ansatz unterstreicht die Abhängigkeit der FIA von freiwilliger Teilnahme, anstatt von Vorgaben, um den Wettbewerb und die Innovation im Sport aufrechtzuerhalten.
Der Schatten von Crashgate und die Zukunft von Alpine
Die beratende Rolle von Flavio Briatore bei Alpine, zusammen mit CEO Luca de Meo, wird als entscheidend für die Entscheidung des Teams angesehen, sein Motorenprogramm aufzugeben. Briatores Einfluss hat Alpine dazu gebracht, sich auf die Optimierung seines Chassis und der Aerodynamik zu konzentrieren, anstatt die Last eines eigenständigen Motorprojekts zu tragen.
Mit Mercedes-Motoren, die seine Autos antreiben, könnte Alpine zu einem stärkeren Mittelfeld- oder sogar Spitzenkandidaten werden und das Leistungsdefizit beseitigen, das das Team seit Jahren plagt.
Was es für die Formel 1 bedeutet
Während Alpin es als Motorenlieferant einen bedeutenden Wandel darstellt, wirft es auch Bedenken hinsichtlich der finanziellen Nachhaltigkeit auf, unabhängige Motorenprogramme aufrechtzuerhalten. Während sich die F1 unter neuen Vorschriften weiterentwickelt, muss der Sport sicherstellen, dass die Teilnahme für Hersteller weiterhin tragfähig bleibt und gleichzeitig eine wettbewerbliche Vielfalt gefördert wird.
Für Alpine signalisieren die Kosteneinsparungen und Wettbewerbsvorteile einer Zusammenarbeit mit Mercedes einen pragmatischen Ansatz, um in einer sich schnell verändernden Formel-1-Landschaft relevant und wettbewerbsfähig zu bleiben.
