Der Österreichische Grand Prix 2024 markiert das zweite Rennen der ersten Trio für diese Saison. Es wird in einem Boulevardformat abgehalten, das aus mehreren separaten Absätzen besteht. Darüber hinaus wird es ein Sprint-Wochenende sein, das dritte von sechs, die für diese Saison geplant sind.
Aufgrund des einzigartigen Formats hat die freie Trainingssitzung für dieses Wochenende eine größere Bedeutung. Sie wird gefolgt von der Qualifikationssitzung für das Sprint-Rennen, das auf einer Strecke stattfinden wird, die selbst die kleinsten Fehler bestraft, trotz ihrer kurzen Rundenlänge.
Nur wenige Tage nach dem Spanischen Grand Prix 2024 in Barcelona finden sich mehrere spannende Geschichten, die man im Auge behalten sollte. Eine davon ist der anhaltende Kampf zwischen Verstappen und Norris, da McLaren der nächstgelegene Herausforderer von Red Bull bleibt. Außerdem wird es interessant sein zu sehen, wie Mercedes nach ihrem stärksten Wochenende des Jahres in Barcelona abschneidet.
Ferrari hingegen hat mit ihren Upgrades beim Spanischen Grand Prix die Erwartungen nicht erfüllt. Mit einem zusätzlichen Wochenende, um ihre neuen Teile zu optimieren und die Daten des vorherigen Rennens zu analysieren, könnten sie jedoch in der Lage sein, eine stärkere Herausforderung um die Spitzenpositionen in Österreich zu bieten.
In der vorherigen Ausgabe des Österreichischen Grand Prix 2023 waren die Streckenlimits ein großes Problem, insbesondere in den Kurven 9 und 10. Diesmal wurden jedoch Kiesfänge an den Ausgängen dieser Kurven implementiert, um zu verhindern, dass die Fahrer die Streckenlimits überschreiten. Es wird faszinierend sein, das Verhalten der Fahrer als Reaktion auf diese Änderungen zu beobachten.
Der Rennleiter Niels Wittich gab Informationen über die Änderungen bekannt und sagte: „Wir haben direkt hinter dem Bordstein am Ausgang der Kurven 9 und 10 auf der linken Seite einen 2,5 Meter breiten Kiesstreifen hinzugefügt. Außerdem haben wir in den Kurven 1, 3, 4 und 6 die weiße Linie angepasst, um sicherzustellen, dass der Abstand zum Kies weniger als 2 Meter beträgt.“
Für den Großen Preis von Österreich hat Pirelli die drei weichsten Mischungen aus seinem Sortiment gewählt: C3 (Hart), C4 (Mittel) und C5 (Weich). Diese Reifenwahl sollte dem Rennen eine zusätzliche Spannung verleihen.
Was die Updates betrifft, gibt es für dieses Wochenende nicht viele bemerkenswerte Änderungen. Mercedes und Sauber haben einen neuen Frontflügel eingeführt, während Ferrari Änderungen an seinen Kühllöchern vorgenommen hat. VCARB hingegen hat seine Heckflügelkanäle speziell für dieses Rennen überarbeitet.
Die Sitzung begann bei bewölkten Bedingungen, mit einer Streckentemperatur von 31 Grad Celsius und einer Lufttemperatur von 23 Grad. Fahrer und Teams hoffen auf trockene Bedingungen, um ihre Autos innerhalb des begrenzten Zeitrahmens von 60 Minuten anzupassen.
Norris hatte bald Probleme mit seiner Lenkung und verglich sie mit seinen Erfahrungen in Miami, wo es schwieriger war, nach rechts zu lenken, und einfacher, nach links zu lenken. Tsunoda äußerte ebenfalls seine Unzufriedenheit mit der Lenksäule und beschrieb sie als „seltsam“.
Hamilton hatte einen Schreckmoment mit Stroll, als er eine Kollision nur knapp vermied, da der britische Fahrer auf einer schnellen Runde war, während der kanadische Fahrer in Kurve 3 gemächlich fuhr. Der Mercedes kam dem Aston Martin gefährlich nahe.
Die Teams verwendeten eine Kombination aus Mittel- und Hartmischungen und konzentrierten sich auf die Strategie für das Sprint-Rennen. Die neuen Regeln für 2024 erlauben es ihnen, nach dem kurzen Rennen am Samstag Anpassungen an ihren Autos vorzunehmen, bevor die Qualifikation für den Großen Preis am Sonntag stattfindet.
Nur die Williams-Fahrer, Albon und Sargeant, wagten sich vor der Halbzeit der Sitzung auf weichen Reifen hinaus, aber ihre Rundenzeiten waren nicht besonders beeindruckend. Sargeant gelang es, die 13. schnellste Zeit zu setzen, während Albon 14. war.
Alonso berichtete nach 15 Minuten der Sitzung von starken Rückwinden in den Kurven 1 und 6. Hulkenberg hatte 40 Minuten später einen Moment mit Leclerc und war sich nicht bewusst, dass der Ferrari-Fahrer auf einer schnellen Runde war. Er äußerte Frustration über den Verkehr auf der Strecke.
In diesem Moment war die Reihenfolge wie folgt:
FP1 KLASSIFIKATION (nach 20 Minuten)
George und Lewis führten früh #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/S6ptVvllEx
– Formel 1 (@F1) 28. Juni 2024
Tsunoda fragte nach der Möglichkeit, die Lenksäule in der Teamgarage zu wechseln, erhielt jedoch die Information, dass dies bis zum Ende der Sitzung nicht möglich sei. Russell hatte einen Moment in Kurve 3, als er die Bremsen blockierte und von der Strecke abkam, konnte jedoch ohne Kontakt weiterfahren.
Eine rote Flagge wurde geschwenkt, als Max Verstappen einen „Motorenausfall“ hatte und am Streckenrand anhielt.
Mit nur noch 28 Minuten verbleibend, verursachte Verstappen die erste Unterbrechung des Wochenendes, indem er an der Start/Ziel-Linie langsamer wurde aufgrund eines technischen Problems mit seinem Auto, nachdem er die Differenzialeinstellungen angepasst hatte.
Bei der Überprüfung des Onboard-Materials wurde deutlich, dass die Antriebseinheit im RB20 #1 abnormalen Geräusche von sich gab, was die Probleme des amtierenden Champions verschärfte, der bereits am Limit der erlaubten Antriebseinheiten pro Saison ist. Eine zusätzliche Antriebseinheit würde zu einer Strafe führen.
Verstappen rollte den Hügel hinunter und wurde umgehend von den Streckenposten unterstützt, die sein Auto zurück zur Teambox schoben.
Die Sitzung wurde mit weniger als 25 Minuten verbleibend fortgesetzt, und Verstappen kehrte schnell auf die Strecke zurück, was darauf hindeutete, dass das Problem nur ein kleiner Defekt war.
GRÜNES LICHT
Autos zurück auf der Strecke… einschließlich Max Verstappen
Egal, was die Ursache für den „Motorenausfall“ war, es wurde behoben! #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/g8wPZbQGHo
– Formel 1 (@F1) 28. Juni 2024
Mit weniger als 20 Minuten verbleibend, entging Tsunoda knapp einer Kollision mit Albon, da letzterer versuchte, die Ideallinie zu nehmen, während ersterer eine schnelle Runde fuhr. Albon bemerkte die Anwesenheit des japanischen Fahrers erst in den letzten Momenten und konnte einen Kontakt vermeiden.
„Das war extrem beängstigend“
Tsunoda erlebt einen Moment der Angst, als Albon langsam fährt #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/crDexP8926
– Formel 1 (@F1) 28. Juni 2024
Gasly, der auf harten Reifen war, blockierte die vorderen rechten Reifen beim Eintritt in Kurve 3 und kam von der Strecke ab, während Magnussen kurz darauf in einer ähnlichen Situation war, jedoch in Kurve 1.
Magnussen verlor erneut die Kontrolle in Kurve 9, was dazu führte, dass er in Kurve 10 weit hinausfuhr, aber er konnte die Kiesbetten vermeiden.
Allerdings wurde Piastri der erste Fahrer, der in die neu installierten Kiesbetten fuhr, als er in Kurve 9 über die Curbs hinausfuhr, aber er konnte ohne größere Konsequenzen weiterfahren.
In den letzten acht Minuten der Sitzung begannen die Teams, mit Ausnahme von Williams, ihre Qualifikationsrunden zum ersten Mal mit weichen Reifen.
Wie erwartet, begannen die Rundenzeiten zu sinken, und die Sitzung endete mit Verstappen in Führung, während Norris mit seinen Runden auf weichen Reifen zu kämpfen hatte.
Die Fahrer führten am Ende der Sitzung ihre gewohnten Übungsstarts durch.
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