Yamahas XSR900 GP: Eine nostalgische Hommage an das Rennsport-Erbe

Die Sport Heritage-Modelle von Yamaha sind exquisitely geschmackvolle Maschinen. Technologisch verfügen sie über die neuesten Entwicklungen auf dem Markt, doch ihre Philosophie erinnert an eine andere Ära. Dies wird mit der XSR900 GP auf die Spitze getrieben, einem Motorrad, das den Wettbewerbsgeist der Vergangenheit heraufbeschwört. Kannst du hier die YZR 500 von Wayne Rainey erkennen? Wir können es auch.

Seit 2015 sind verschiedene Yamaha-Modelle durch dieses Subsegment der Sport Heritage-Motorräder gegangen, insbesondere die letzte Version der wunderschönen XJR 1300, die urbanere SR400 und sogar den Cruiser/Scrambler SCR 950. In den letzten Jahren haben sich die XSR-Modelle hervorgetan, und derzeit ist dies das einzige Badge unter den Sport Heritage-Modellen, mit einer interessanten Tatsache: Die XSR900 GP ist das einzige Sportbike unter ihnen. Ein Sportbike, das auf der XSR900 basiert, einem ausgezeichneten Naked Bike, das mit dem bewährten CP3-Dreizylinder-Motor ausgestattet ist und nun so umgestaltet wurde, dass es an Yamahas reiche Rennvergangenheit erinnert.

Im Laufe der Jahre sind zahlreiche berühmte Anpassungsprojekte auf der Basis verschiedener Modelle entstanden – oft unter Verwendung der XSR700 als Basis – innerhalb eines Sport Heritage Segments, das nur 10 % von Yamahas Verkaufszahlen ausmacht (im Vergleich zu 42 % im Hyper Naked Segment), aber dennoch eine bedeutende Rolle innerhalb der Marke spielt und viel Leidenschaft erzeugt. Da neue Modellprojekte viel länger dauern, um zur Vollendung zu gelangen, als die Leute denken, wurde das Projekt XSR900 GP mehrfach in Frage gestellt – insbesondere aufgrund der Covid-19-Pandemie – die die Angelegenheit komplizierte und eine Fernentwicklung erforderte, eine gemeinsame Anstrengung zwischen Yamaha Europa und Japan. Glücklicherweise wurden alle Hürden überwunden, und wir sind zu diesem schönen Endergebnis gekommen, das auf Fotos und Videos gut aussieht, aber glauben Sie mir, in der Realität ist es noch viel beeindruckender.

SPORTBIKE

Nachdem in den letzten Jahren über 80.000 Einheiten der Sport Heritage verkauft wurden, entschied Yamaha, sich dem Sport- und Rennmotorradmarkt zuzuwenden. Die Marke basierte es nicht auf einem einzelnen Sport- oder Rennmodell, sondern auf einer Motorräder-Ära der 80er und 90er Jahre, als die Marke viele Erfolge in GPs erzielte, mit Namen wie Kenny Roberts, Giacomo Agostini, Eddie Lawson und Wayne Rainey. So nahm Yamaha seine XSR900 und entwickelte ein Motorrad, das an diese nostalgischen Maschinen erinnert, in einem kompakten, aber langen Radstand-Paket, mit 55 mm mehr als die MT-09. Mehrere ästhetische Details sind von verschiedenen Motorrädern inspiriert (die die Fans sofort erkennen werden), und die gesamte Fahrposition ist spektakulär retro (Verkleidung oben und entsprechende Halterung, verschiedene Befestigungen und Gabeloberteile), abgesehen von der TFT-Instrumentierung und modernen Bedienelementen.

Weiter hinten ist der Fahrersitz jetzt bequemer als bei der XSR, während das Heck des Naked-Modells mit einer retro Nummernschildabdeckung ausgestattet wurde, die den Soziussitz verbirgt. Und natürlich wurden, um die GP-Ästhetik zu wahren, minimalistische Scheinwerfer verwendet, mit einem kompakten Doppelscheinwerfer vorne, den wir nicht bei Nacht testen konnten. Bemerkenswert ist, dass die beiden Lackierungen extrem sorgfältig aufgetragen wurden, mit fünf sorgfältig aufgetragenen Schichten. Was die teilweise Verkleidung betrifft (die Vollverkleidung, die Sie möglicherweise in verschiedenen Fotos und Videos gesehen haben, ist ein Extra), so liegt es daran, dass es sich im Grunde um ein Straßenmotorrad handelt, das mit diesem Look sogar der Yamaha TRX850 ähnelt. Erinnern Sie sich daran? Die untere Verkleidung ist Teil des Racer-Zubehörpakets, zusammen mit der dunklen Windschutzscheibe, dem kleineren Nummernschildhalter und dem kompletten Akrapovic-Auspuff.

UNTERSCHIEDE

Der Rahmen und der Schwingarm haben nur leichte Verstärkungen erfahren, während der Motor, dieser Dreizylinder, nun Euro5+ im Vergleich zu Euro5 des vorherigen XSR900 ist, der 2022 auf den Markt kam, obwohl die Zahlen ähnlich sind. Er liefert 119 PS Leistung und ein maximales Drehmoment von 93 Nm, mit überarbeitetem Ansaugtrakt und sanfterem Getriebeengagement. Im Vergleich zu dem Naked Bike, das wir bereits kannten, haben sich die Ergonomie offensichtlich in Bezug auf die Sitzposition, die Clip-Ons und die Fußrasten geändert, die jetzt ähnlicher zur R7 sind. Einige Maße haben sich ebenfalls leicht im Vergleich zum XSR900 geändert (mehr Nachlauf zum Beispiel), in einem Paket von 200 kg, das in Bezug auf das Handling verbessert wurde: Bremsen mit einem neuen Brembo-Hauptzylinder und KYB-Federungen mit vielen weiteren Einstellmöglichkeiten. Diese sind jetzt vollständig einstellbar, mit zahlreichen Einstellungen und sogar Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompressionseinstellungen vorne und hinten.

Die leichten Räder sind mit sehr griffigen Bridgestone-Reifen (Battlax S23) ausgestattet, und im Bereich der elektronischen Hilfen gibt es eine 6-Achsen-IMU, die von der R1 abgeleitet ist und 7 elektronische Systeme steuert. Die festen Fahrmodi sind 3 (Sport, Straße und Regen), plus 2 anpassbare, und auf dem 5-Zoll-TFT-Display können wir mehrere Hintergründe auswählen. Wir haben den Tag mit Garmin-Navigation (verbunden mit der App der Marke) begonnen, uns aber später für den schönen retro-linierten digitalen Drehzahlmesser entschieden. Das Quickshifter-System ist der dritten Generation, und es gibt sogar einen Tempomat für die Momente, in denen wir müde werden und einfach nur unser Ziel erreichen wollen!

STRASSEN, KLEINE STRASSEN UND RENNBANDE!

Diese internationale Präsentation fand rund um Ericeira statt, und im Laufe des Tages wurden wir mit ausgezeichneten Wetterbedingungen (manchmal sogar zu heiß) und Straßen für alle Geschmäcker verwöhnt. Wir fuhren eine GP ohne Zubehör, bemerkten jedoch, dass der Akrapovic-Auspuff am Bike unseres Guides (dem stets hilfsbereiten Jorge Santos von Yamaha Portugal) nicht sehr anders klang. Dennoch erfreut der originale Auspuff bereits mit seinem Klang und bietet sogar einige Fehlzündungen, aber noch besser ist die Qualität des gesamten Setups und der gute ästhetische Geschmack, selbst beim Fahren.

Vor uns steht ein schöner Tank und eine Verkleidung, die wirklich aus einer anderen Ära zu stammen scheint, obwohl sich alles in Bewegung viel besser anfühlt als in der Vergangenheit… der Motor reagiert prompt und fehlerfrei, und die Handhabungsqualität ist hoch, was wir gleich zu Beginn bemerkten, obwohl die originale Fahrwerksabstimmung für grobe Straßen etwas steif ist, und wir fanden einige davon rund um Sintra. Der Motor ist lebhaft und macht Spaß – wie erwartet mit einem guten bidirektionalen Quickshifter – und die Bremsen sind ebenfalls von hoher Qualität, erfordern jedoch mehr Hebelkraft als wir für schnelle Stops erwartet hatten. Was die Fahrposition betrifft, so ist sie sehr ähnlich wie bei jedem Sportmotorrad, was sie auf rauen Oberflächen oder bei niedrigen Geschwindigkeiten ermüdender macht.

PURE SPASS

Dann ist es praktisch perfekt, wenn die besten Bedingungen für dieses Motorrad gegeben sind, und wir hatten zweimal Glück: für einige Fotos und Videos auf dem Circuito do Estoril und später auf unserer bekannten Lagunenstraße in den Sintra-Bergen. Wir haben keine vollständigen Runden auf der Strecke gedreht, weshalb wir keinen Lederanzug trugen (obwohl wir alle notwendigen Protektoren hatten), aber es war klar, dass die Grenzen der XSR900 GP noch weit entfernt waren. Ein starker Motor und hervorragendes Handling setzen den Ton, zusammen mit einer ganz akzeptablen Bodenfreiheit, für ausgezeichnete Momente, insbesondere an einem innovativen Tag, an dem wir einige Kurvenfolgen in die entgegengesetzte Richtung zur traditionellen gefahren sind, was ziemlich herausfordernd ist! Dann, in den Sintra-Bergen, die wir so gut kennen, fuhren wir mit enormem Vertrauen weiter, und ich kann sagen, dass dies eines der Motorräder war, auf dem ich mich auf dieser Straße am sichersten fühlte, um schnell zu fahren, dank der enormen Stabilität der Abstimmung, dem sehr fähigen Handling, dem starken Motor und den hervorragenden Reifen für sportlichen Straßengebrauch.

Nach diesen schönen Momenten war die Rückkehr zum Hotel etwas herausfordernd, da wir zurück auf rauen Straßen, im starken Verkehr und mit bereits müden Handgelenken waren. Dieses XSR900 GP ist genau das, was wir uns vorgestellt haben: ein Leidenschafts-Motorrad, das einen dazu bringt, es makellos in der Garage (oder im Wohnzimmer) zu halten, aber auch eine immense Freude, auf der Straße oder der Rennstrecke zu fahren. Dennoch werden sicherlich nur wenige es täglich nutzen. Es ist dafür vollkommen geeignet, aber aufgrund der etwas radikalen Sitzposition gibt es in der Yamaha-Palette bessere Optionen dafür. Insgesamt haben wir etwa 200 Kilometer zurückgelegt, mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,5 l/100 km, wobei wir je nach Moment zwischen Sport- und Straßenmodus wechselten.

Und so, am Ende dieser Präsentation, tauchte das vertraute Gefühl auf, das manchmal in diesem Beruf erscheint: der Wunsch, ein weiteres Motorrad zu unserer (imaginären) Sammlung in unserer Garage hinzuzufügen!