2024 wird erneut ein Jahr der Neuheiten für die YZ-Reihe, die 2023 ihr 50-jähriges Bestehen feierte. Nach der 450 ccm ist nun die YZ 250F an der Reihe, die gesamte Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen, mit einer neuen, schlankeren Plattform, die identisch mit der ihrer größeren „Schwester“ ist.
Die 50 Jahre seit der ersten YZ wurden mit einer Dekoration gefeiert, die nicht auf 1974 anspielt, sondern auf das Weiß und Rosa der YZs aus den 90ern, Farben, die wir auf den Bikes der Top-Teams der Marke in den wichtigsten Meisterschaften gesehen haben und die auf den Kunststoffen der 2024er Bikes zu finden sind (neben der traditionellen blauen Version). Die Yamaha-Mitarbeiter haben jedoch mehr als nur eine Jubiläumsdekoration vorbereitet und sich darauf konzentriert, ihr MX2-Bike zu aktualisieren und das GYTR-Kit für ihre YZ 125 weiter zu verbessern.
IN DEN FUSSSTAPFEN DER 450
Quelle:Yamaha
Es ist etwas, das Yamaha in den vergangenen Jahren gemacht hat, und sie haben es wieder getan, indem sie die 2023 Evolution der YZ 450F genutzt haben, um die neue 250F herauszubringen. Wir beginnen mit der schmaleren, schlankeren Silhouette, insbesondere im Kniebereich, dank eines schmaleren Kraftstofftanks, einem niedrigeren Luftfilterkasten und schmaleren Kühlerdeckeln. Der Sitz ist flacher und höher und hat zusammen mit den niedrigeren Fußrasten zu einer verbesserten Fahrposition geführt, bei der die Beine weiter ausgestreckt sind. Der Aluminiumrahmen ist komplett neu, ebenfalls schmaler und mit verbesserter Steifigkeit und Torsionspunkten für ein besseres Handling. Der Versatz wurde reduziert, um die Agilität zu erhöhen, im Austausch für etwas Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, etwas, das Yamaha im Vergleich zu seinen Rivalen deutlich mehr hatte. Immer noch im Bereich der Fahrdynamik wurden die KYB-Federungen mit Einstellungen versehen, die besser zum neuen Rahmen passen und das Kurvenfahren verbessern, sowie manuelle Kompressionsversteller (an der Oberseite jeder ‚Hülle‘), die es sehr einfach machen, ohne Werkzeug ‚einzuklicken‘. Wie vorne wurde auch der KYB-Dämpfer basierend auf dem neuen Chassis und den Federungsgelenken überarbeitet.
MOTOR UND ELEKTRONIK
Quelle:Yamaha
Der Motor hat die gleiche Basis beibehalten, jedoch mit einer Reihe von Änderungen, insbesondere am Verteiler, den ECU-Karten und dem neuen Luftfilterkasten, der eine effizientere Ansaugung ermöglicht, um den Mittelbereich und hohe Drehzahlen zu begünstigen.
Die neue ECU bringt mehr neue Funktionen als nur neue Karten. Sie hat jetzt immer zwei geladene Karten verfügbar, zwischen denen Sie während der Fahrt mit der Karten-Taste am Lenker wechseln können. Die Karten können weiterhin mit der Yamaha Power Tuner App angepasst werden, die verbessert wurde und jetzt einfacher zu bedienen ist, mit Anleitungen und Tipps, wie man das Motorrad für jeden Anlass abstimmt, sowohl in Bezug auf die Karten als auch auf das Fahren. Neben den Karten verfügt sie über einen Launch-Control-Modus mit einem Drehzahlbegrenzer, der in 500 U/min-Schritten von 6.000 U/min bis 11.000 U/min eingestellt werden kann. Für 2024 hat sie auch eine Traktionskontrolle mit der Wahl zwischen drei Stufen: Hoch, sehr aktiv; Niedrig, nicht sehr aktiv; Aus, abgeschaltet. Das System kommuniziert mit der ECU, wenn das Hinterrad durchdreht, und die ECU passt die Leistungsabgabe an, um die bestmögliche Traktion zu gewährleisten. Beide Systeme werden von der Yamaha Power Tuner App gesteuert und am Lenker-Schalter aktiviert/deaktiviert.
Die Bremsen haben sich überhaupt nicht verändert, wobei die 270 mm große Scheibe vorne und die 240 mm hinten, beide von Braking, beibehalten werden, während Nissin die Pumpen und Bremssättel übernimmt.
FAHREN DES PROTOUR
Quelle:Yamaha
Es war an einem der Tage des Yamaha ProTour (siehe Kasten), die auf der Motocross-Strecke in Carvoeira, Torres Vedras, stattfand, dass wir die neuen Maschinen für 2024 testen konnten. Die Strecke hat ein regionales Layout und Hindernisse, die ideal für eine Veranstaltung wie diese und für das Testen der neuen blauen Maschinen sind, aber durch den Regen in der Nacht zuvor war die Oberfläche ziemlich schwer und es gab einige tiefe Matschstellen. Die Fahrer am Morgen hatten am meisten zu kämpfen, aber zur Mittagszeit (unserer Zeit) war es viel trockener und rollender, mit nur wenigen schwereren und rutschigeren Bereichen.
Von dem ersten Moment an, als wir auf die YZ 250F stiegen, fühlten wir wirklich, dass sie kompakter, schmaler und mit einem weniger ‚kopflastigen‘ Vorderteil als die vorherige Version war. Wir sitzen auf einem flacheren Sitz und die Lenker sind im Vergleich zum Sitz niedriger, und wir bemerken auch die kleinere Breite des Motorrads, insbesondere im Kniebereich. Außerdem bemerkten wir in den ersten Runden eine festere Federung/Rahmen-Einstellung, aber ohne dass es in Bezug auf die Empfindungen ‚trocken‘ war.
Tatsächlich ist es eine komfortable Festigkeit, kombiniert mit größerer Handhabungsgenauigkeit. Es ist auch einfacher, engere Linien auszuwählen als mit der Geometrie des vorherigen Motorrads, aber es bleibt stabil in den schnelleren, offenere Bereichen.
Der Motor ist bei den am häufigsten verwendeten Geschwindigkeiten, mittel und hoch, stärker, aber das konnte man nicht sofort erkennen und, wie ich, hatten einige der ProTour-Teilnehmer dasselbe Gefühl: Beim Verlassen einiger Kurven, insbesondere im zweiten oder dritten Gang und bei niedrigeren Geschwindigkeiten, schien die YZ Schwierigkeiten zu haben, Geschwindigkeit zu gewinnen, besonders in Bereichen mit tiefem, matschigem Boden. Ich hörte einige Beschwerden und fühlte mich ähnlich, aber die Wahrheit ist, dass alle Motorräder die Traktionskontrolle aktiv hatten, also machte sie nur ihren Job: Leistung zu drosseln, wenn das Hinterrad durchdreht, aber im tiefen Matsch ist das nicht die beste Option. Abgesehen von diesen Bereichen, in denen der Boden fester war, ist die YZ 250F schnell und leistungsstark, und obwohl sie in den unteren Gängen leicht verliert (im Austausch für mehr Mittel- und Höchstgänge), hat sie in diesen Gängen immer noch einen starken Motor. Das Getriebe schaltet gut und die Kupplung hat dasselbe intuitive und solide Gefühl wie immer. Die Motor-Maps und die Launch-Control lassen sich leicht über den Knopf am Lenker ändern, aber ehrlich gesagt gab es diesmal nicht viel Zeit, um mit ihnen oder der Yamaha Power Tuner App zu ’spielen‘, aber wir haben sie schon vorher gesehen und sie sind besser als je zuvor!
ZWEI OPTIONEN
Alle Motocross-Motorräder in der Reihe (außer der 65 cc und 85 cc) werden in zwei verschiedenen Lackierungen erhältlich sein: dem traditionellen Blau und dem schönen Weiß und Pink, das an den 50. Jahrestag der YZ erinnert, mit einem kleinen Preisunterschied zwischen beiden, und einige Modelle sind bereits bei den Händlern der Marke erhältlich.
YZ 125 UND DAS GYTR-KIT
Quelle: Yamaha
Eine weitere Neuheit für 2024 ist das GYTR-Kit für 125cc, eine Klasse, die Yamaha nie vernachlässigt und in der es eine sehr starke Unterstützung für Teams in der Europameisterschaft bietet, Unterstützung für Fahrer auf lokaler Ebene und mit bLU cRU, das die besten Yamaha-Fahrer aus den Anfängerklassen in jedem Land zu den Motocross der Nationen bringt, wo sie noch mehr Unterstützung für die folgende Saison gewinnen können.
Was das Kit betrifft, besteht es aus einem anderen Zylinder, Kopf, Kolben, Gehäuse, Auspuff und Schalldämpfer, CDI-Einheit, einem Vergaser-Kit und verschiedenen Auslassventilen. Für 2024 gibt es Verbesserungen am Auspuff, CDI-Karte, Auslassventilen (die waren 2023 nicht vorhanden) und Vergaser-Kit, was die Leistung bei allen Drehzahlen verbessert. Auf der Strecke ist es ein Flugzeug und, ehrlich gesagt, stärker und verfügbarer als ich mir vorgestellt hatte. Sehr stark bei niedrigen Drehzahlen (für einen 125cc), glänzt es bei mittleren und hohen Drehzahlen noch heller, mit viel Leistung auf Anfrage des rechten Handgriffs, selbst bei einer so schweren Strecke, und der Klang ist etwas Besonderes!
YAMAHA PROTOUR
Die Yamaha ProTour findet jedes Jahr in verschiedenen Ländern der Welt statt, wobei die Yamaha-Männer die Innovationen des nächsten Jahres der Öffentlichkeit vorstellen, die die Fahrzeuge tatsächlich ausprobieren können. Wir sagen Fahrzeuge, weil es in diesem Jahr auch die Offroad-Palette der Marke umfasst, sowohl zweirädrig als auch vierrädrig, die mehr Neuheiten bietet. In diesem Jahr fand sie auf der Carvoeira-Strecke in Torres Vedras statt, wo am Samstag und Sonntag Dutzende von Menschen die Gelegenheit hatten, die Yamaha-Maschinen hautnah zu erleben. Halten Sie im nächsten Jahr Ausschau und melden Sie sich rechtzeitig an!
AFONSO GOMES
Quelle:Yamaha
Ein Fahrer des Team Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso wurde in diesem Jahr Nationaler SX2-Meister und vertrat Portugal in der MX2-Klasse in Frankreich beim Motocross der Nationen, immer am Steuer der 2023 YZ 250F. Daher ist er der richtige Fahrer, um uns die Unterschiede zwischen den beiden zu erklären:
„Die YZ 250F war bereits sehr wettbewerbsfähig, aber diese neue Version ist es mit den vorgenommenen Verbesserungen noch mehr. Ich sehe, dass das Motorrad sehr gut ist, agiler, einfacher in der Kurve und einfacher zu springen. Der Motor ist noch stärker, sodass wir ein sehr wettbewerbsfähiges Motorrad haben werden, sogar im Serienzustand, für die nächste Saison. Ich konnte auch die 450 ccm ausprobieren, was ich zuvor noch nie gemacht hatte, und ich mochte es ebenfalls sehr. Es ist einfacher als ich mir vorgestellt habe und das Fahrverhalten ist ausgezeichnet, sodass wir eine sehr starke Palette für die nächste Saison haben.“
VASCO SALGADO
Quelle:Yamaha
Ein Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7-Fahrer, es war Vascos erste Saison in der Seniorenklasse, in der er die Motocross-Meisterschaft in der 125 Junior-Klasse auf dem vierten Platz abschloss und der einzige portugiesische Vertreter in der 125 cc-Klasse beim bLU cRU in Frankreich auf einer YZ125 mit dem 2023 GYTR-Kit war:
„Ich fand die 125 cc mit dem neuen Kit kompletter als meine 2023. Sie hat viel mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich und läuft immer stärker bis später. Ich kann früh runterschalten und sie läuft trotzdem stark, oder sie lange ausdrehen lassen, wenn ich muss. Ich merke wirklich einen großen Unterschied, mehr als ich erwartet hatte. Was die YZ 250F betrifft, die komplett neu ist… Ich mochte das Handling des Bikes sehr, es ist sehr stabil und haftet gut am Boden. Auch den Motor fand ich gut, er ist einfach zu bedienen und hat viel Leistung. Ich bin auch die 450 cc gefahren und ich glaube, es hat meine Arme länger erscheinen lassen. Ich liebte die Erfahrung und es ist einfach zu handhaben, aber es ist zu hart für mich und der Motor ist nicht zu beschreiben!“
