Die Yamaha SR400 wird auch 2024 in den Verkauf gehen, allerdings nur in Thailand, wo sie in ihrer reduzierten Form bleibt, geschützt durch Homologationsvorschriften, die ihr weiterhin das Bestehen ermöglichen, und durch einen Markt, der natürlich weiterhin nach ihr sucht.
Wir haben bereits mehrmals über dieses historische Modell gesprochen, zuletzt um das Thema seiner Final Edition im Jahr 2021 hervorzuheben, die das Ende der Evolution (aber der Begriff „Geschichte“ wäre viel treffender) eines Motorrads markieren würde, das von 1978 bis 2021 im Wesentlichen unverändert blieb, als es den Anti-Verschmutzungsrichtlinien und der Notwendigkeit von ABS weichen musste, Umstände, die Iwata dazu veranlassten, das Ende der Reihe zu wählen.
Dennoch wurde ein letzter Schritt für die SR400 unternommen, die auf dem thailändischen Markt identifiziert wurde, die – so stellen wir uns vor – nicht nur aus Homologationsgründen (ähnliche regulatorische Umgebungen sind auch in anderen asiatischen Märkten üblich, zum Beispiel), sondern auch aufgrund der Verkaufszahlen es dem zähen Einzylinder ermöglichte, zu überleben, was in der Liste für 2024 von Yamaha Thailand mit nur einem Farbupdate, aber technisch unverändert, bestätigt wird.
Für diejenigen, die die SR400 nicht kennen, kann man sagen, dass sie eines der Motorräder ist, die am längsten in Produktion waren, ohne sich zu weit von ihrer ursprünglichen Konfiguration zu entfernen: Sie wurde 1978 auf Basis der XT500 geboren (tatsächlich 500 ccm, aber die 400 ccm kamen kurz danach, um den japanischen Markt zu bedienen, und überlebten als globales Modell) und kam nach Europa, wo sie in sehr kleinen Stückzahlen ankam.
Auf der anderen Seite wurde der kleine, luftgekühlte Einzylinder mit zwei Ventilen pro Zylinder und Kurbelstart, rigoros und anachronistisch, mit etwas über 24 PS bei 6500 U/min und 28 Nm Drehmoment, mit Hinterrad-Scheibenbremsen, praktisch zum gleichen Preis wie die ähnliche XJ6 verkauft, die vielleicht kein Meilenstein im Roadster-Segment war, aber dennoch einen Vierzylinder-Motor, Scheibenbremsen und ABS hatte.
Kurz gesagt, die SR400 war nie billig, Yamaha hat es – unserer Meinung nach – richtig gemacht, sie in einem Heritage-Segment zu platzieren, und Adel wird nie als selbstverständlich angesehen: Um klar zu sein, in Thailand kostet sie etwas weniger als die MT-07 (etwa 7.800 Euro, zum heutigen Wechselkurs) und es ist wunderbar zu sehen, dass sie immer noch runde Instrumente ohne LCD hat, die gleichen elektrischen Blöcke aus den 1980er Jahren findet, ganz zu schweigen von den echten Lichtgruppen und Tasten, die die Zeit der legendären XS repräsentieren.
