Yamaha hat die neuen Ténéré-Modelle für 2025 angekündigt – die 700 und die 700 Rally. Dies ist eine der erfolgreichsten Linien im Rallye-Motorradbereich, mit einer Erfolgsgeschichte beim Dakar-Rallye in den 1990er Jahren.
Motor mit einer Innovation
Die neueste Version des CP2-Zweizylindermotors treibt beide Motorräder an und hat einen Hubraum von 690 ccm. Zum ersten Mal ist das YCC-T elektronische Drosselklappensystem enthalten, das eines der wichtigsten Updates in dieser Version darstellt. Es liefert etwa 72 PS (54 kW), mit einer limitierten 35 kW-Version für A2-Führerscheininhaber.
Der Motor erfüllt die Euro 5+ Emissionsstandards. Es gibt zwei wählbare Karten: Sport und Explorer, wobei letztere eine sanftere Leistungsabgabe bietet. Die Auswahl erfolgt über einen Knopf am rechten Schalterblock.
Das Getriebe ist sechs Gang, und die Position des Kupplungsengagements wurde nach vorne verlegt. Außerdem wurde eine schützende Abdeckung hinzugefügt.
Chassis
Der Rahmen, getestet im Offroad-Rennsport, ist ein Doppelcradle aus Rohrstahl. Als Offroad-Motorrad verfügt er über eine langhubige Federung, mit einer neuen voll einstellbaren vorderen umgekehrten Gabel mit einem Hub von 210 Millimetern. Die Lenkungszangen sind neu.
Hinten gibt es einen neuen Verbindungsfederarm, der mit Rückmeldungen aus dem Rallye-Raid-Programm von Yamaha entwickelt wurde, mit einer progressiven Verbindung und einem Hub von 200 Millimetern. Es gibt einen einzelnen Stoßdämpfer mit einem Aluminiumgehäuse und einem Piggyback-Reservoir.
Das Bremssystem umfasst zwei 282-Millimeter-Scheiben vorne und eine 245-Millimeter-Scheibe hinten. Der Fahrer profitiert von einem ABS-System mit drei Modi: Modus 1 (aktiv auf beiden Rädern); Modus 2 (deaktiviert am Hinterrad); und Modus 3 (vollständig deaktiviert). Die Felgen messen 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten. Die Traktionskontrolle (TCS) ist ebenfalls Standard, mit zwei Einstellungen (ein und aus).
Ästhetik und Design
Das Design ist völlig neu und bewahrt gleichzeitig die ikonische Silhouette der Ténéré 700. Es gibt eine einteilige Windschutzscheibe und einen minimalistischen Mittel- bis Hinterbereich, der ausreichend Platz für den Fahrer bietet. Der Kraftstofftank (16-Liter-Kapazität) wurde nach vorne verlagert, wobei der obere Teil niedriger positioniert ist.
Der zentrale Abschnitt sorgt für einen bequemen Sitz mit einem einfachen Design, das einen soliden Kontaktpunkt zwischen dem Motorrad und den Beinen des Fahrers betont. Der Sitz ist einteilige, rallye-inspirierte Gestaltung, lang und schmal. Die Scheinwerfer, mit vier einzelnen LED-Einheiten, sind in einer Aluminiumstruktur mit einer Y-förmigen Halterung angeordnet.
Es gibt zwei neue Farbschemata: Frozen Titanium für die Standard- und Tiefsitzmodelle sowie Yamahas Icon Blue.
Die Sitzhöhe bleibt bei 875 Millimetern (mit einer Variante bei 860 Millimetern), und das Fahrdreieck ist identisch, trotz eines neu gestalteten vorderen Sitzbereichs, der mehr Komfort gewährleistet. Der Soziussitz ist ebenfalls bequemer, da auf einen Einzelsitz umgestiegen wurde.
Die Halterung für den Schalldämpfer wurde verbessert, und die Befestigungspunkte für das optionale Gepäcksystem wurden verstärkt. Der Seitenständerschalter wurde neu gestaltet und an einer Position platziert, die das Feedback der Kunden berücksichtigt. Es gibt neue Fußrasten, die 10 Millimeter breiter sind.
Neues Instrumentenpanel
Onboard findet der Fahrer ein neues 6,3-Zoll TFT-Instrumentenpanel, das vertikal positioniert und von Rallye-Roadbooks inspiriert ist. Das Motorrad kann über Bluetooth mit einem Smartphone verbunden werden, indem die MyRide-App verwendet wird, die Anrufe, Musik-Wiedergabe, Schritt-für-Schritt-Navigation und sogar die Anzeige von Nachrichten ermöglicht.
Ein USB-C-Anschluss ist auf der rechten Seite des Cockpits verfügbar, um Geräte aufzuladen, und ist durch einen wasserdichten Deckel geschützt. Das Instrumentenpanel bietet zwei unterschiedliche Themen, je nachdem, welche Informationen der Fahrer anzeigen möchte: Straße, klassischer; und Explorer, moderner und dynamischer. Es gibt auch neue ergonomische Steuerungselemente, die einfach zu bedienen sind.
Noch extremer: Yamaha Ténéré 700 Rally
Am oberen Ende der Palette verfügt die Ténéré 700 Rally über eine spezielle Lackierung, die den Dakar-Siegern von Yamaha aus den 1980er Jahren huldigt, mit blauen Verkleidungen, goldenen Rädern und dem Speedblock-Design.
Sie hat eine erhöhte Bodenfreiheit, voll einstellbare KYB-Frontgabeln mit 230 mm Federweg und ein hinteres Federbein mit 255 mm Federweg. Eine Aluminium-Schutzplatte bietet zusätzlichen Schutz.
Der einteilige Rallyesitz dieses Modells bietet unterschiedliche Ergonomie, mit einer leicht höheren, aufrechteren Sitzposition für eine einfachere Beweglichkeit des Fahrers auf dem Motorrad. Der Sitz ist auch dicker, mit einem doppelt beschichteten Bezug, der das Rally-Logo trägt. Titan-Fußrasten bieten eine größere, gezahnte Kontaktfläche.
Das Instrumentenpanel der Rally-Version verfügt über einen dritten Raid-Modus, der von Rally-Raid-Roadbooks inspiriert ist und routenbezogene Daten über straßenorientierte Informationen hervorhebt.
- MOTOR 2-Zylinder, DOHC, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt
- HUBRAUM 689 cc
- LEISTUNG 72,4 PS (54 kW) bei 9.000 U/min (35 kW-Version für A2-Führerschein verfügbar)
- DREHMOMENT 68 Nm bei 6.500 U/min
- GETRIEBE 6-Gang
- RAHMEN doppelte Wiege, aus Stahlrohr
- TANK 16 Liter
- VORDERRADFEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel, voll einstellbar, 210 Millimeter Federweg (niedrig: 190 mm)
- VORDERE FEDERUNG 700 RALLY umgekehrte Teleskopgabel, voll einstellbar, 230 mm Federweg
- HINTERE FEDERUNG einzelner Dämpfer, voll einstellbar, 200 mm Federweg (Niedrig: 180 mm)
- HINTERE FEDERUNG 700 RALLY einzelner Dämpfer, voll einstellbar, 220 mm Federweg
- VORDERBREMSE zwei 282 mm Scheiben
- HINTERBREMSE 245 mm Scheibe
- VORDERREIFEN 90/90 – 21 M/C 54 V
- HINTERREIFEN 150/70 R 18 M/C 70 V
- RADSTAND 1.595 mm
- SITZHÖHE 875 mm (Niedrig: 860 mm)
- SITZHÖHE 700 RALLY 900 mm
- GEWICHT 208 kg
- GEWICHT 700 RALLY 210 kg
