Der SR1 ADV 125 stärkt seine Präsenz in der Hubraumklasse, die das Fahren mit einem Autoführerschein erlaubt, nach seinem Debüt mit dem 125R Sport-Naked, gefolgt vom SR1 Multifunktionsroller, der weiterhin in den Verkaufsrankings steigt.
Genau genommen hat der neue SR1 ADV Roller viele Gemeinsamkeiten mit dem vielseitigen Stadt-Road SR1, den er als Basis nutzt, obwohl er mit wichtigen Änderungen kommt, die ihn für CrossOver-Nutzung noch interessanter machen und es ermöglichen, abseits der Straße auf Wegen und Pisten ohne große Schwierigkeiten zu fahren.
Das Design wurde erneut vom genialen italienischen Designer Massimo Zaniboni entworfen, der die glatten und eleganten Formen des SR1 zugunsten einer völlig neuen Silhouette aufgegeben hat, mit scharfen Kanten, die eine ausgeprägte Aggressivität vermitteln. An der Front sticht der schmale rechteckige Doppelscheinwerfer hervor, der dem Stil von Hochzylinder-Sportmotorrädern folgt. Jede Linse verfügt über hochintensive LED-Scheinwerfer für das Fernlicht und Abblendlicht, mit ‚Augenbrauen‘-förmigen Lichtleitern über der Linse, die eine herausfordernde Haltung einnehmen. An der Front befindet sich auch die serienmäßig ausgestattete Onboard-Videokamera, mit der Sie Ihre Lieblingsabenteuerreisen festhalten und mit Ihren Freunden teilen können. Die Blinker, die ebenfalls LED-Technologie verwenden, sind mit elastischen Halterungen am Motorrad befestigt, genau wie bei Offroad-Motorrädern.
Das vordere Erscheinungsbild des SR1 ADV wird durch eine umhüllende, rauchfarbene Windschutzscheibe ergänzt, die in verschiedenen Höhen mit zwei Tasten am linken Bedienelement eingestellt werden kann.
Hinten übernehmen die LED-Optiken eine Lichtsignatur, die uns an ihre ‚große Schwester‘, die Voge SR4 Max, erinnert, mit einem wellenförmigen Lichtleiter, der an Intensität zunimmt, wenn die Bremsen betätigt werden.
Die Lenkerverkleidung wurde zugunsten eines variablen Rohrelements mit unterschiedlichem Querschnitt (dicker im zentralen Bereich, um die Steifigkeit zu erhöhen) aufgegeben, das ebenfalls an die bei Trail- und Enduro-Motorrädern verwendeten erinnert. Wie bei Motorrädern ist der Lenker durch eine Brücke fixiert, die es ermöglicht, ihn in verschiedene Positionen anzupassen, um der Ergonomie des Fahrers gerecht zu werden.
Vor den Lenkern befindet sich ein großes Farbdisplay mit viel mehr Informationen als bei der SR1. Zunächst einmal verbindet es sich über Bluetooth mit Ihrem Handy und zeigt die eingehende Anrufanzeige auf dem Bildschirm an, zusammen mit der Telefonnummer. Es beinhaltet auch eine vereinfachte „Turn-by-Turn“-GPS-Navigation, die die Richtung angibt, die zu nehmen ist, um das Ziel zu erreichen, mit Pfeilen und Entfernungen, ohne den Benutzer zu sehr abzulenken. All dies wird abgerundet durch einen Drehzahlmesser, einen Geschwindigkeitsmesser mit großen Ziffern, einen Gesamt- und Teilkilometerzähler, einen Verbrauchsanzeiger, eine Uhr sowie grafische Anzeigen für den Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturstand, mit numerischem Wert und Überhitzungswarnleuchte.
Die Fahrposition ermöglicht zwei verschiedene Haltungen, wobei die Füße auf den horizontalen oder geneigten Plattformen ruhen. Zwischen diesen Plattformen befindet sich auf beiden Seiten der zentrale Tunnel, in dem sich der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 9 Litern befindet, einem mehr als im SR1, was eine größere Autonomie auf „abenteuerlichen“ Fahrten bietet. Der Deckel, durch den der Kraftstoffeinfüllstutzen erreicht werden kann, wird durch Drücken eines Knopfes neben der Zündung geöffnet, die von einem Nähe-Schlüssel gesteuert wird, der einen Knopf zur Lokalisierung des Rollers und einen weiteren zur Immobilisierung im Falle eines Diebstahls enthält. Neben dem Tankdeckel gibt es auch einen weiteren, um den Sitz zu öffnen und Zugang zum großen Gepäckraum zu erhalten, der Platz für einen Integralhelm und andere kleine Gegenstände bietet. Die Tragfähigkeit wird durch ein Handschuhfach auf der linken Seite des Rückenschilds ergänzt, das eine Schnelllade-USB-Buchse enthält.
Die Federung passt sich ebenfalls an den Offroad-Einsatz an, mit einer Gabel mit 31 mm Schenkeln, die ihren Federweg von 93 mm beim SR1 auf 121 mm bei diesem Voge SR1 ADV erhöht. Hinten wurden neue öl-pneumatische Stoßdämpfer mit einem separaten Gasbehälter übernommen, die ebenfalls ihren Federweg auf 108 mm erhöhen. Durch diese Erhöhung des Federwegs wird die minimale Bodenfreiheit um 20 mm angehoben, um vor unebenem Gelände zu schützen, ohne dass dies die Sitzhöhe beeinträchtigt, die mit 775 mm für jede Körpergröße zugänglich bleibt.
Die Felgen haben ein neues Design mit 10n schmalen Armen, die Speichenfelgen nachahmen, und behalten die gleichen „Medium Wheel“-Größen von 14 und 13 Zoll sowie den tubeless Reifenquerschnitt von 110/80 und 130/70, jeweils vorne und hinten, obwohl jetzt ein gemischtes Design für Straßen-/Geländegebrauch verwendet wird. Die 240 und 220 mm Scheibenbremsen bleiben erhalten, begleitet von doppelt und einfach kolbenbetriebenen schwimmenden Bremssätteln, mit einem unabhängigen dualen Kanal-ABS-System. Der ABS-Modulator beinhaltet auch TCS-Traktionskontrolle, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen auf Oberflächen mit reduziertem Grip zu verhindern.
Der kompakte Langhubmotor ist eine Weiterentwicklung des Motors, der mit der Voge SR1 debütierte, mit Flüssigkeitskühlung (Seitenkühler) und einem Verbrauch von 2,2 Litern/100 km.
Die neue SR1 ADV kam im Mai in zwei Farben, anthrazitgrau und rot, zu einem außergewöhnlichen Preis von 2.987 € in den Verkauf, einschließlich einer 5-jährigen Garantie.
