Die Vereinbarung zwischen der Loncin-Gruppe, zu der Voge gehört, und BMW wird in diesem Frühjahr eine dritte Frucht tragen: die 900DSX. Ein Adventure-Trail-Bike, das von einem 895 ccm, 94 PS starken Reihen-Zweizylindermotor angetrieben wird, mit vielen Eigenschaften, die es zu einer äußerst begehrenswerten Maschine machen könnten: attraktive Ästhetik, ein großer Fußabdruck, ein leistungsstarker Motor, umfangreiche Ausstattung, elektronische Hilfen, Komponenten von Top-Marken und ein äußerst wettbewerbsfähiger Preis!
Die Loncin-Gruppe, zu der Voge gehört, wird seit 2005 von der deutschen Marke BMW als technologischer Partner vertraut, aufgrund ihrer hohen Standards in der Fertigungsqualität, und produzierte zunächst den 650 ccm Einzylinder-Motor, der in den Voge 650DS/650DSX-Modellen verwendet wird. Dann übernahm sie 2015 die komplette Herstellung des C400-Rollers, der als Basis für den Voge SR4 Max diente, und mehr kürzlich die Reihe von Reihen-Zweizylindermotoren der bayerischen Marke. Genau dieses letzte gemeinsame Projekt ermöglichte es Voge, das Modell mit dem größten Hubraum in seiner Reihe zu produzieren: die 900DSX.
Das neue Top-Modell von Voge, das letzten November auf der EICMA-Messe in Mailand vorgestellt wurde, hat ein sehr attraktives Design, das an die großen Adventure-Trail-Bikes angelehnt ist und durch eine „Entenschnabel“-Front, aggressive Doppelscheinwerfer mit LED-Frontlichtern und eine Windschutzscheibe, die man manuell ohne Werkzeuge in zwei Positionen leicht verstellen kann, gekennzeichnet ist. Das Design setzt sich mit einem muskulösen Tank und einer niedrigen Sitzposition fort, wobei der Sitz nur 825 mm vom Boden entfernt ist, was es den meisten Nutzern zugänglich macht.
In seiner Offroad-Vokation sticht die Voge 900DSX durch ihre Seitenschutzbügel, Ölwanne-Schutz, Handprotektoren, einen Auspuff mit erhöhtem Schalldämpfer und Speichenräder für schlauchlose Reifen hervor, die vorne 21 Zoll und hinten 17 Zoll messen. Was den Sozius betrifft, so hat dieser einen Sitz, der höher ist als der Fahrersitz, sowie einen Gepäckträger mit seitlichen Griffen.
Dieses Modell wird von einem flüssigkeitsgekühlten, in Reihe angeordneten Zweizylinder-Motor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder angetrieben, mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 13:1, einem Ausgleichswelle zur Reduzierung von Vibrationen, einem 270-Grad-Kurbelwellenversatz, hochverschleißfesten geschmiedeten Kolben und einer Einspritzsteuerung, die von Bosch entwickelt wurde. Der Motor hat eine maximale Leistung von 70 kW (94 PS) bei 8.250 U/min, und eine auf 35 kW begrenzte Version ist für A2-Führerscheininhaber erhältlich. Der Motor wird serienmäßig mit einer Antihopping-Kupplung und einem bidirektionalen Quickshifter geliefert.
Der Rahmen verwendet eine Perimeterstruktur aus laminiertem Stahl, wobei der Motor als tragendes Element dient, und ein rohrförmiger Unterrahmen, der ebenfalls aus Stahl besteht. Angeschlossen ist ein asymmetrischer Schwingarm aus Gussaluminium. Wie es bei Voge-Modellen Tradition ist, kommen auch Komponenten von den besten Marken auf dem Markt zum Einsatz. Die Federung wird von der japanischen Firma Kayaba bereitgestellt: Eine umgekehrte Gabel an der Vorderachse mit 43 mm Gabelrohren und 194 mm Federweg, einstellbar für Vorspannung und Hydraulik, während die Hinterachse mit einem Monoshock derselben Marke ausgestattet ist, der über Verbindungsstäbe progressiv arbeitet und 198 mm Federweg bietet und ebenfalls für Vorspannung und Hydraulik einstellbar ist. Die Bremsen wurden dem angesehenen Brembo-Unternehmen anvertraut, mit einer 305 mm Durchmesser großen doppelt schwimmenden Vorderbremsscheibe mit Zweikolben-Bremssätteln und einer 265 mm Hinterbremsscheibe mit Einkolben-Bremssätteln. Ein ABS-Modulator mit zwei Kanälen wird dem Bremssystem hinzugefügt. Was die Reifen betrifft, hat Voge die ausgezeichneten Pirelli Scorpion Rally für seine goldenen tubeless Speichenräder gewählt, die eine gemischte Nutzung auf Straße und Gelände mit hohem Grip auf allen Arten von Straßenoberflächen ermöglichen.
Was die elektronische Sicherheitsausstattung betrifft, so gibt es neben ABS auch die TCS-Traktionskontrolle, die beide für den Offroad-Einsatz deaktiviert werden können. Auf der Straße gibt es das LCS-System, das dem Benutzer beim Spurwechsel hilft, indem es die Anwesenheit anderer Fahrzeuge hinter ihm über ein Licht im Rückspiegel anzeigt. Der Reifendruck wird überwacht und die CCS-Geschwindigkeitsregelung, die das Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ermöglicht, ist sehr nützlich für die Autobahnbenutzung.
Die elektronische Drosselklappensteuerung über Ride-by-Wire ermöglicht vier verschiedene Fahrmodi: Regen, Wirtschaft, Sport und Gelände. Das Armaturenbrett basiert auf einem großen 7-Zoll hochauflösenden Farb-TFT-Bildschirm, der verschiedene Anzeigen und viele Informationen für eine schnelle Referenz bietet. Der Bildschirm verfügt auch über eine Handy-Konnektivität, die es Ihnen ermöglicht, Anrufe zu verwalten und Nachrichten zu empfangen, sowie eine vereinfachte Turn-by-Turn-Navigation. Zudem ist eine 1080p HD-Frontkamera für die Aufzeichnung Ihrer Fahrten integriert. Abgerundet wird die elektronische Ausstattung durch einen proximity Keyless-Elektronikschlüssel.
Die Voge 900DSX verfügt außerdem über einen beheizbaren Sitz und Griffe, die auf verschiedene Intensitäten eingestellt werden können, sowie über 5V USB- oder 12V Zigarettenanzündersteckdosen. Als Option können Sie die 900DSX mit originalen Aluminium-Seitentaschen und einem Topcase, einschließlich der entsprechenden Befestigungen, zu einem Aktionspreis vervollständigen.
