Wir sind nach Griechenland gefahren, um an einem Yamaha-Event, dem Ténéré Spirit Experience, teilzunehmen, das darin bestand, an einem der größten und spektakulärsten Rallyes in Europa, dem Hellas Rally Raid, auf eine ganz besondere und privilegierte Weise teilzunehmen.
Yamaha hat ein Event innerhalb einer der führenden Rallyes der Welt geschaffen und die Erfahrung so unvergesslich und angenehm wie möglich gemacht. Die Marke hat den Kunden die Möglichkeit gegeben, genau das zu fühlen, was ein professioneller Fahrer fühlt. Und ich kann Ihnen versichern, es ist eine unvergessliche Fahrt! Ich wurde von Yamaha eingeladen und hatte genau die gleiche Erfahrung wie ein Kunde. Ziel dieses Artikels ist es, Ihnen genau zu erzählen, was passiert ist (sowie was ich gefühlt habe) und wie die gesamte Erfahrung für jeden funktioniert, der in Zukunft daran teilnehmen möchte.
TENERE SPIRIT
Die Ausgabe 2023 umfasste drei Kategorien. In der Hauptkategorie, Rally 1, waren 251 Motorräder vertreten, darunter sowohl erfahrene/professionelle Fahrer als auch die meisten Amateure. Die Kategorie Rally 2 hatte 34 Teilnehmer und unterschied sich nur durch eine geringere Kilometerzahl im Vergleich zur Hauptkategorie. In der Raid-Kategorie fand das Yamaha-Event statt, mit 9 Ténéré World Raid Motorrädern. Diese Kategorie hat die Besonderheit, dass sie GPS-Navigation bietet und die Strecke etwas kürzer ist als in der Rally 2-Kategorie und nicht zeitlich begrenzt ist.
Die Rally fand zwischen dem 20. und 28. Mai statt und umfasste sieben Etappen, von denen eine das Prolog war. Wir legten jeden Tag zwischen 100 und 200 km zurück, von denen 90% im Gelände waren. Die Etappen starteten und endeten immer am gleichen Ort, genauer gesagt in Karpenisi, was sowohl die Logistik als auch die Unterbringung erleichterte.
Um es zu beginnen, es ist ein Rally Raid, daher geht es bei jedem, der sich darauf einlässt, nicht nur um einen Spaziergang im Wald. Wir verbrachten 6/7/8 Stunden pro Tag mit Navigation… Aber genau das ist die Herausforderung. Yamaha selbst hatte keine Ahnung, wie anspruchsvoll die Strecke sein könnte, insbesondere da die Ténéré viel höher und schwerer ist als die 450 ccm, die die Hauptmotorleistung darstellte.
DIE ERFAHRUNG
Die Empfindungen beginnen, sobald Sie am Bivuac ankommen. Die gesamte Unterstützungsstruktur für ein Rallye dieser Größe zu sehen, ist schon an sich aufregend. Viele Marken sind mit ihren Lastwagen und Unterstützungzelten vertreten, und die Rennatmosphäre ist überall spürbar! Vor allem atmet jeder dieselbe Leidenschaft, und das ist spektakulär für jeden, der Motorräder und Offroad-Veranstaltungen liebt.
Yamaha hatte eine der größten Strukturen vor Ort, mit mehreren Unterstützungslkw und -vans sowie mehreren Zelten, alles sehr professionell und organisiert, genau wie beim Dakar, zum Beispiel. Tatsächlich war der Verantwortliche für die Veranstaltung, Marc Bourgeois, der Teamleiter der letzten Dakar und auch unser Teamleiter. Es gab uns große Sicherheit zu wissen, dass wir einen Unterstützungsvan mit allen Ersatzteilen und Mechanikern hatten, die bereit waren, uns überall und jederzeit während des Rennens zu helfen.
Aber um mit der Beschreibung der Struktur fortzufahren: Stellen Sie sich ein langes Zelt vor, 4 Meter breit und 30 Meter lang, mit mehreren Abteilen. Das ist es! Direkt am Anfang befindet sich der Platz für die offiziellen Fahrräder der Fahrer, dann ein weiterer Platz mit Kapazität für bis zu 12 Fahrräder für Kunden und Gäste, und an den Seiten zwei Räume für Besprechungen und einen weiteren für Catering und Bekleidung. Jedes Detail zählt. Zum Beispiel war bei der Ankunft eine gewisse Nervosität normal, die zu einem schnellen Durcheinander in diesem Bereich führte, da wir alle viel Material (Kleidung, Schutz usw.) hatten. Am allerersten Tag beschriftete die Hauptassistentin des Teams, Chloe Minaux, unser ganzes Material mit dem Vornamen jeder Person, damit es im Falle einer Vermischung des Materials keine Zweifel gab. In diesem Fall gab es ein wenig einen Ansturm, und das Team musste die Kleidung aller organisieren. Das war ein Detail (unter vielen anderen), das sofort die Erfahrung und Professionalität dieses Teams diktierte, da wir bei unserer Ankunft alle unsere Kleidung und Ersatzgeräte ordentlich angeordnet und organisiert hatten.
Bei einigen Gelegenheiten hielten wir sogar an, um einzigartige Fotos zu machen. Schließlich war unser „Rennen“ nicht gegen die Uhr.
Dann wurde für jeden zwei Fahrer ein Mechaniker zugeteilt. Aber das waren keine gewöhnlichen Mechaniker. Alle hatten viele Jahre Erfahrung in Rennen und mehrere Dakars! Es herrschte nicht nur eine gute Atmosphäre, sondern es gab auch Wettbewerbe zwischen ihnen, um zu sehen, wie gut und effizient sie jede Art von Arbeit erledigen konnten (einschließlich des kompletten Zerlegens von Motoren). Persönlich habe ich am ersten Tag einfach darum gebeten, die Fußrasten zu entfernen und den Gangschalter sowie die hintere Bremse anzuheben, da sie in der Werksposition für meine Motocross-Stiefel zu niedrig waren.
DER RALLYE
Das Niveau der Anforderungen war bis zum ersten Tag unbekannt. Der Prolog war nur 30 Kilometer lang, aber Mutter Natur bescherte uns viel Regen, was bedeutete, dass die als sehr staubig markierten und erwarteten Bereiche sich in Gebiete mit viel Schlamm und sehr langen Rinnen verwandelten. Der erste Tag war also eine gute Einführung in die bevorstehenden Herausforderungen und diente auch als unser erster Kontakt mit diesen Motorrädern in einer neuen Umgebung.
Große Klippen, aber vor allem sehr abwechslungsreiche und kurvenreiche Strecken überall.
Die Gegend um Karpenisi ist voll von Wegen und Flüssen, was die Navigation einfacher machte als in der Wüste. Auf der anderen Seite war die Herausforderung herauszufinden, ob die Kurve am Ende geschlossen war oder nicht und ob es Gefahren wie umgefallene Baumstämme oder unerwartete Schildkröten gab… Ja, Sie haben richtig gelesen, dieser Teil Griechenlands ist voll von Landschildkröten, von denen einige ziemlich groß sind. Und das war eine der vielen Überraschungen, die wir hatten. Ein weiteres Merkmal, das mich beeindruckte, war die Vielfalt des Geländes, das wir jeden Tag durchquerten, von dichten Wäldern bis zu breiten Trails auf den Gipfeln. Selten hatten wir Stellen, an denen wir schnell im 5. Gang rollten, häufiger im 2. und 3. Gang, was man an der Anzahl der Kurven erkennen kann, die wir genommen haben. Die 150 km, die wir durchschnittlich pro Tag zurücklegten, wurden in 6/7 Stunden herrlicher Kurven absolviert.
Die Atmosphäre war immer tadellos und jeder half dem anderen.
Dies ist eine Erfahrung für diejenigen, die beispielsweise ihren ersten Kontakt mit einem Rallye-Rennen haben möchten, ohne den Druck der Qualifikation. Natürlich muss jeder, der sich auf eine solche Herausforderung einlässt, einen gewissen Opfergeist haben, und wir kamen am Ende jedes Tages ziemlich müde, aber mit einem großen Lächeln im Gesicht an. Der Punkt ist, dass jeder, der Rennen und Rallyes mag, gerne beschleunigt. Aber obwohl diese spezielle Veranstaltung für ein mittleres Niveau gedacht war, ist eine der Hauptsorgen von Yamaha, dass sie in Zukunft eine Veranstaltung für alle Niveaus sein sollte.
Ein weiteres Highlight war, die gesamte Erfahrung mit Pol Tarrés zu teilen, denn wir verbrachten eine Woche zusammen, lachten zusammen, litten auch ein wenig zusammen, aber vor allem rollten wir viele Kilometer und Stunden und teilten Erfahrungen im Fahren und Rallyefahren.
Alle Teilnehmer wurden wie echte Rennfahrer behandelt, und alles, was man tun musste, war, um etwas zu bitten, das an der Ténéré erledigt werden sollte.
Kurz gesagt, dies ist eine Gelegenheit für alle, die gerne Motorräder fahren und eine Herausforderung suchen, aber ohne den Druck der Stoppuhr. Das Angenehmste ist, dass wir all die Vorteile genießen, die ein professioneller Fahrer hat. Das Interessanteste an diesem Abenteuer ist, genau das zu fühlen, was ein Fahrer fühlt, und eine vollständige Erfahrung zu machen, wie eine Rallye dieser Größe und Struktur ist. Ich dachte, dass ich, weil die Ténéré World Raid ein größeres und schwereres Motorrad als ein 450 ccm ist, am Ende müder sein würde, aber das ist nicht passiert. Nach so vielen Stunden auf dem Motorrad habe ich gelernt, dass, wenn alles gut läuft, alles wunderbar ist (und ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass es mehr Spaß macht als ein 450), aber wenn Dinge korrigiert werden müssen, dann verbrauche ich mehr Energie. Und ich beende mit diesen Worten: Das war eine Veranstaltung, die ich nicht vergessen werde.
Das Familienfoto von dieser Ausgabe in diesem Jahr.
TEILNAHMEGEBÜHR: 5.100 €
EINGESCHLOSSEN:
Transport und Logistik während der Veranstaltung
Registrierung und administrative Formalitäten
Mechanische Unterstützung
Unterkunft und Verpflegung
Verwaltung aller Rennen und Formalitäten
NICHT EINGESCHLOSSEN
Transport des Motorrads
Motorradvermietung
Vermietung von Federung und Stoßdämpfer
