Für die internationale Präsentation der neuen Triumph Tiger 900 für die Presse sind wir erneut nach Malaga gereist. Diese Reihe ist in die Versionen GT, GT Pro und Rally Pro unterteilt, und bei dieser Präsentation durften wir die am besten ausgestatteten Versionen fahren, die normalerweise die Wahl des Publikums sind. Deshalb konnten wir mit dem straßentauglicheren GT Pro auf Asphalt und mit dem vielseitigeren Rally Pro im Gelände sowie auf Asphalt fahren. Die Verbesserungen sind nicht riesig, aber sie sind sehr spürbar, und zwar auf positive Weise!
Die 900 Kubikzentimeter-Version ist günstiger im Kauf und einfacher zu fahren als die große Tiger 1200 und wurde in den letzten Jahren sehr begehrt, sie hat sogar mehrere internationale Auszeichnungen gewonnen. In Wettbewerben hat sie mit Markenbotschafter Iván Cervantes am Steuer auch mehrere Bajas und Enduro-Rennen in der Klasse für größere Motorräder gewonnen, natürlich.
DIE VERBESSERUNGEN
Quelle: Triumph
Die große Revolution für dieses Modell kam 2020, als es einen T-plane-Motor integrierte, der viel mehr Charakter und Traktion bietet. Jetzt, für 2024, hat die Tiger 900 kein komplettes Facelift erhalten, sondern Verbesserungen, die sehr gut funktioniert haben. Beginnend mit dem Motor, der jetzt leistungsstärker ist, mit zusätzlichen 13 PS (insgesamt 108 PS), die hauptsächlich bei hohen Motordrehzahlen zur Verfügung stehen, ohne dass der Dreizylinder bei niedrigen und mittleren Drehzahlen an Drehmoment verliert. Tatsächlich ist auch die maximale Drehmomentzahl gestiegen, allerdings in diesem Fall nur um 3 Nm auf maximal 90 Nm.
In dieser Generation finden wir neue Kolben, die helfen, ein höheres Kompressionsverhältnis und eine bessere Verbrennung zu erreichen; verschiedene Verbesserungen an den Zylinderköpfen, neue Nockenwellen und größere Ansaugkanäle. Trotz der Leistungsverbesserungen gibt Triumph bekannt, dass dieser Motor 9% wirtschaftlicher ist, mit einer Reichweite von bis zu 425 km, was bei diesen Motorrädern mit einem 20-Liter-Tank ausgezeichnet ist. Um die Leistung zu unterstützen, finden wir auch ein neues und komplettes Auspuffsystem, das leichter ist und besser „atmen“ kann, ohne Sound und Charakter zu verlieren.
Trotzdem, für diejenigen, die nicht zufrieden sind, hat Akrapovic einen Endschalldämpfer für diese Tigers entwickelt – aus Titan und Carbon – der 1,9 kg leichter ist. Wir wissen nur nicht, ob sich der Klang stark verändert oder nicht!
Immer noch in Bezug auf die Neuerungen, während die gute Bremsausstattung (Brembo Stylema-Bremssättel und Kurvenbetrieb) beibehalten wird, hat Triumph nun leichte Änderungen vorgenommen, mit einem neuen ABS-Modul von Continental und Warnblinkleuchten für starkes Bremsen.
Was die Sitzposition betrifft, gibt es einen neuen Sitz mit anderem Schaum, der auch geräumiger ist, und die Lenker haben jetzt eine gepolsterte Halterung für mehr Komfort. Nur im Fall des Rally Pro ist der Lenker um 15 mm näher am Fahrer, um die Handhabung zu erleichtern. In Bezug auf die Federung gab es keine Änderungen, nicht zuletzt weil diese Modelle diesbezüglich bereits sehr gut ausgestattet waren. Die Seitenverkleidungen sind in dieser Generation neu, es gibt einen USB-C-Anschluss und die 7-Zoll-TFT-Instrumentierung ist neu und ähnlich der des Tiger 1200, mit Bluetooth-Konnektivität, was sie sehr attraktiv und komplett macht.
Mit anderen Worten, die britische Marke hatte nicht das Ziel, völlig neue Modelle auf den Markt zu bringen, sondern gute Verbesserungen vorzunehmen, eine allgemeine Verfeinerung, die uns sehr gut gefallen hat, aber kommen wir zu den Fahrimpressionen.
VOLLSTÄNDIG
Quelle: Triumph
Es ist wichtig zu beachten, dass in diesem Bereich die GT Pro und Rally Pro bereits mit einer Vielzahl von Serienausstattungen kommen, wie beheizten Griffen und Sitzen, Tempomat, zwei-Wege-Quickshifter, Zusatzlichter, verstellbare Windschutzscheibe, Hauptständer, Reifendrucküberwachung, höhenverstellbarem Sitz und vielen anderen Annehmlichkeiten. Und natürlich die Fahrmodi, die man nutzen und ausreizen kann: fünf bei der GT PRO mit Regen-, Straßen-, Sport-, Off-Road- und Fahrer-Modi, plus Off-Road Pro bei der Rally Pro-Version. Was die offensichtlichsten Unterschiede betrifft, so hat die GT Pro Aluminiumräder mit einem 19″-Vorderrad, während die Rally Pro Speichenräder hat, wobei das Vorderrad 21″ beträgt.
Der Federweg ist ebenfalls unterschiedlich, wobei die Marzocchi der straßentauglichen Variante 180 mm Federweg vorne und 170 mm hinten bietet, während die Showa der Rally Pro 240 mm Federweg vorne und 230 mm hinten bietet. Die Federungen sind in allen Fällen einstellbar, obwohl die GT Pro die einzige ist, die über eine elektronische Einheit zur Einstellung der Vorspannung des hinteren Monoshocks verfügt. Beachten Sie auch die verschiedenen Arten von Gepäcksystemen, die verfügbar sind, mit Trekker- und Expeditionstaschen mit unterschiedlichen Funktionen, aber auch die anderen verfügbaren Zubehörpakete, Performance und Protection, mit zahlreichen Komponenten in jedem dieser Pakete.
AUF DEM DIRT
Quelle: Triumph
Wir wissen bereits, dass die Rally Pro ein sehr hohes Maß an Serienaustattung hat, aber im Gelände hatten wir ein Motorrad mit leichten Änderungen, nämlich mit Michelin Anakee Wild Reifen, die viel besser für das Fahren im Gelände geeignet waren, der Abwesenheit einer Fußrasten für den Beifahrer und breiteren Fußrasten ohne Gummi, ideal für die Verwendung mit Enduro-/Motocross-Stiefeln. Ansonsten war alles, was wir montiert hatten, Standard.
Uns gefiel praktisch alles an dem Motorrad, aber wir schätzten besonders, wie einfach es zu fahren war, und es war beispielsweise kein Problem, einen Gangwechsel zu verpassen, was normalerweise nicht passiert, da der bidirektionale Quickshifter hervorragend ist! Wir verwendeten den niedrigeren Sitz, 860 mm über dem Boden, was das Manövrieren erleichterte, und die Fahrposition ist sowohl im Sitzen als auch im Stehen sehr gut. Und wir wählten fast immer den Offroad-Fahrmodus, denn im Offroad Pro schaltet das System alle ABS- und Traktionskontrollhilfen ab, was für ein so leistungsstarkes und schweres Motorrad möglicherweise nicht die beste Entscheidung ist. Und da die Federungen wirklich gut sind und das Fahren einfach und überhaupt nicht „stressig“ ist, beendeten wir den Tag, ohne zu müde zu werden, selbst nach vielen Stunden auf der Tiger, manchmal mit etwas Staub, der die Sicht beeinträchtigte.
Es gab ein paar Dinge, die uns nicht so gefielen: Das Gefühl des Gaspedals könnte etwas verbessert werden, manchmal ist es bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas ruckartig, und die Instrumentierungssoftware ist manchmal etwas langsam, wenn man das Motorrad startet. Ansonsten war alles tadellos und es gab ausgezeichnete Empfindungen vom Motor, der voller Charakter war und bei höheren Geschwindigkeiten deutlich stärker zu sein schien, aber wir mussten ihn trotzdem auf die Straße bringen.
AUF DER STRASSE
Quelle: Triumph
Wir waren auch neugierig auf den Asphalt, nicht nur um die Verbesserungen in den beiden Versionen zu verstehen, sondern auch um zu versuchen, zu einer Schlussfolgerung zu kommen. GT Pro mit einem 19-Zoll-Vorderrad (und Metzeler Tourance Next-Reifen) oder Rally Pro mit einem 21-Zoll-Rad (Bridgestone Battlax Adventure-Reifen), welches wäre unser Favorit?
Mit anderen Worten, wir sind nur mit dem Rally Pro im Gelände gefahren, aber auf Asphalt haben wir sowohl das GT Pro als auch das Rally Pro getestet, mit dem wir mehr als 200 km zurückgelegt haben, manchmal bei sehr kaltem Wetter (danke Triumph für die beheizten Griffe und den Sitz). Auf der Straße haben wir festgestellt, wie viel besser der Motor wirklich ist, lebhafter bei hohen Drehzahlen, mit viel Charakter, wenigen Vibrationen, einfach ein Vergnügen zu fahren. Wir haben auch bemerkt, wie sparsam er ist, mit einem sehr niedrigen Verbrauch von etwa 5 Litern pro 100 km, selbst bei einem interessanten Tempo.
Was unsere anfänglichen Zweifel betrifft, so haben uns beide Modelle auf der Straße gefallen, aber ich gestehe, dass das Rally Pro mein Favorit war. Es stimmt, dass man auf kurvenreichen Straßen ein wenig härter arbeiten muss, wegen der 21“-Felgen, die die Agilität verringern, und beim starken Bremsen sinkt die Federung mehr ein.
Aber da die Straßen normalerweise nicht perfekt sind und die Showa-Federungen viel Federweg haben und alle Arten von schlechten Oberflächen absorbieren können (die Marzocchi-Federung des GT Pro ist trockener) – plus die imposantere Fahrposition – hatte ich mehr Spaß mit dem Rally Pro. Für die Stadt und den Asphalt, was immer gut ist, könnte das GT Pro einen Vorteil haben, obwohl dies immer eine Frage des persönlichen Geschmacks ist.
Es muss auch gesagt werden, dass ein weniger erfahrener Fahrer sich hinter dem Lenker der weniger einschüchternden Straßenversion wohler fühlen könnte. Was den Rest betrifft, so haben uns diese Motorräder, abgesehen von ihrer Effizienz, viel Fahrvergnügen bereitet, und das hat uns bei dieser Präsentation am meisten überrascht. Es gab eine Bereitschaft, die hohen Drehzahlen dieses Motors zu erkunden, die zuvor nicht vorhanden war. Mit ansprechenden Farben für 2024 und viel Qualität, welches ist dein Favorit?
