Wenn man an einen guten sportlichen Naked Bike mit Mittelmotor denkt, denkt man sofort an diese Triumph Street Triple R, aber das Kuriosum ist, dass dies nicht einmal das sportlichste oder radikalste Modell in der aktuellen Reihe ist! Ein Modell, das berühmt dafür ist, den Motor zu verwenden, der die Moto2-Maschinen im Weltmeisterschafts-Sport antreibt, aber dieses Motorrad ist viel mehr als das.
Im Laufe der Jahre haben wir in diesem Beruf an einigen Veranstaltungen teilgenommen, an die wir uns gerne zurückerinnern. In diesem Fall, als wir die Street Triple R bei uns hatten, denken wir an die internationale Präsentation der ersten Generation der Street, die im Juli 2007 am Gardasee in Italien stattfand. Damals erwies sie sich als ein sehr agiles und unterhaltsames Angebot, mit einem Teil der DNA der Speed Triple, während sie gleichzeitig Lösungen – insbesondere mechanische – von der sportlichen Daytona 675 übernahm, die ein Jahr zuvor mit großem Erfolg eingeführt worden war.
Seitdem hat sich die Street natürlich weiterentwickelt, ohne jemals ein Bestseller zu sein (wir sprechen hier allgemein, da es immer stark vom jeweiligen Land abhängt), aber sie hat sich über ihre verschiedenen Generationen hinweg immer weiterentwickelt, während gleichzeitig sportlichere und einfachere Versionen erschienen, um allen Geschmäckern und Geldbeuteln gerecht zu werden. Und immer mit einem Dreizylinder-Motor!
Die erste wurde 2007 eingeführt, was einen großen Schritt nach vorne darstellt, da sie den veralteten Speed Four Inline-Vierzylinder ersetzte. Kleine Änderungen wurden Ende 2011 vorgenommen, als die traditionellen runden Scheinwerfer wegfielen, aber in der dritten Generation 2013 gab es viele Veränderungen. Die vierte Generation erschien 2018 mit einem Hubraum von 765 ccm, 2020 gab es kleinere Anpassungen und für 2023 wurden die R- und RS-Versionen verbessert. Die RS war schon immer mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet, während die R die Basisversion eines wunderschönen straßentauglichen Sport-Naked ist.
GUT AUSGESTATTET
Selbst wenn es keine RS-Version gäbe, wäre das Motorrad in diesem Test bereits auf einem hervorragenden Niveau – theoretisch und praktisch – als Analyse eines modernen Sport-Naked. Wir sprechen von einem Motorrad, das mit einem 765 ccm Dreizylinder-Motor ausgestattet ist (dem, der die Moto2-Weltmeisterschaftsmaschinen antreibt, mit leichten Unterschieden), der in dieser R 120 PS bei 11.500 U/min liefert. Und wir sagen bei dieser R, denn bei der mehr „rennorientierten“ RS ist der Motor mehr „gequetscht“ und leistet 10 PS mehr, obwohl die Drehmomentzahl exakt gleich bleibt, 80 Nm bei 9.500 U/min.
Zusammen mit den neuesten Anpassungen am Motor dieses R wurde auch das Abgassystem verbessert, wobei jedoch stets das Ziel verfolgt wurde, den typischen und aufregenden Klang des Dreizylinders beizubehalten. Dieses Modell ist auch in Bezug auf das Radfahren sehr gut ausgestattet, mit einem doppelt verstärkten Aluminiumrahmen und Bremsen mit Brembo M4.32 Radial-Montage Monoblock-Bremssätteln vorne, mit ABS, das für das Kurvenfahren optimiert ist und von einer IMU mit spezifischen Parametern unterstützt wird, die in jeden der Fahrmodi (Regen, Straße, Sport und Fahrer) integriert sind, um ein effektiveres Bremsen in jedem Neigungswinkel zu ermöglichen. Es gibt auch eine schaltbare Traktionskontrolle mit vier autonomen Stufen und einer „Anti-Roll“-Funktion.
Die Ergonomie wurde in dieser Generation ebenfalls verbessert, mit einem Lenker, der 12 mm breiter ist. In Bezug auf das Fahrwerk besteht die Vorderseite aus einer 41 mm Showa Big Piston umgekehrten Gabel mit unabhängigen Dämpfungsfunktionen, während wir hinten einen Monoshock derselben Marke mit separater Hydraulik finden, wobei beide Elemente vollständig einstellbar sind. Auch bemerkenswert ist der bananenförmige Schwingarm, der darauf abzielt, maximale Agilität bei hoher Stabilität zu bieten. Äußerlich gibt es die volles LED-Scheinwerfer, die ein super aggressives Design haben und das DNA der Marke bewahren, während der Tank an Kapazität verloren hat und jetzt 15 Liter Benzin fassen kann. Weitere verbesserte Details, wie die kleine Scheinwerferverkleidung, Kühlergitter und die hintere Struktur, machen dies zu einer der elegantesten und sportlichsten Streets aller Zeiten. Die Instrumentierung dieser R ist ein sehr einfaches und gut ablesbares TFT-Display, bei dem die Fahrmodi leicht über die Bedienelemente am linken Griff ausgewählt werden können. Die Merkmale dieses Modells werden durch einen bidirektionalen Quickshifter, eine Antihopping-Kupplung und Continental ContiRoad-Reifen ergänzt. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Sitz auf 826 mm über dem Boden eingestellt ist (es gibt eine niedrigere unter den verschiedenen Optionen) und dass das Gewicht des gesamten Fahrzeugs mit vollem Tank nur 189 kg beträgt! Eine Street Triple R mit Wartungsintervallen von 10.000 km oder 1 Monat.
BEST Motorleistung, Fahrverhalten, Fahrvergnügen
ZU VERBESSERN Einige Vibrationen, Quickshifter-Betrieb (bei diesem Modell)
GEFÜHLE
Trotz der oben erwähnten Präsentation der Street Triple, bei der wir 2007 waren, habe ich erst vor kurzem persönlich ein Triumph-Motorrad besessen, einen Trident, dessen glücklicher Besitzer ich bin und mit dem ich einige Vergleiche mit dieser Street R anstellen konnte. Schließlich sind die beiden Motorräder Einsteiger-Roadster, die nur etwas mehr als 2.000 Euro voneinander getrennt sind. Es gibt jedoch mehr Unterschiede als Ähnlichkeiten zwischen den beiden Modellen. Das liegt daran, dass der Trident so konzipiert wurde, dass er für viele Menschen das erste „große“ Motorrad ist, das in vielerlei Hinsicht recht einfach ist. Am Steuer der Street R hingegen hat man immer das Gefühl, die Kontrolle über ein kleines „Biest“ zu haben. Die Sitzposition ist etwas nach vorne geneigt, ohne unbequem zu sein, der Sitz ist hoch und der Motor ist in allen Drehzahlbereichen immer stark, mit einer großartigen Dehnkapazität. Er erinnert sogar an die Speed Triple aus vor einigen Generationen, nur jetzt mit einem moderneren Motor, mit weniger innerem Reibung und der es liebt, hochzudrehen, während man den leckeren Quickshifter zum Hoch- und Runterschalten verwendet. Seine Funktion ist normalerweise vorbildlich, aber leider hatte die getestete Einheit einige Mängel, und wir mussten die Kupplung wieder verwenden, bis die Elektronik kooperierte. Dies war sicherlich ein isoliertes Problem, das mittlerweile in dieser Einheit behoben wurde. Was den Rest betrifft, so handelt es sich, mit Ausnahme von leichten Vibrationen, die in den Griffen, Fußrasten und die Sicht der Rückspiegel bei bestimmten Geschwindigkeiten spürbar sind, um ein wirklich effizientes und spaßiges Motorrad!
Ein Motorrad, das im Alltag sehr einfach genutzt werden kann, als einfaches Fortbewegungsmittel (obwohl es unmöglich ist, nicht jedes Mal Spaß zu haben, wenn man damit fährt), aber das immer ein leidenschaftliches Spielzeug ist, wenn man wirklich fahren möchte!
IMMER DER MOTOR
Und es ist gerade dann, wenn man wirklich fahren möchte, dass der köstliche Motor am meisten zur Geltung kommt, wegen seiner Kraft bei allen Drehzahlen, den Empfindungen, die er überträgt, und seinem Klang. Und was die Fahrmodi betrifft, gibt es keinen Zweifel daran, dass der Sportmodus der beste ist (sofern die Bedingungen „normal“ und trocken sind), da die anderen die Gasannahme leicht verzögern, obwohl man den betreffenden Modus immer anpassen kann. In Bezug auf die Traktionskontrolle lässt der Sportmodus auch alles recht „frei“, sodass man im Zweifelsfall auf Sicherheit auf besserem Asphalt setzen sollte. Die Federungen sind etwas härter, aber sehr effektiv und lesen die Straße sehr gut, sodass wir nicht einmal die Einstellungen ändern mussten. Schließlich werden wir bei hohen Geschwindigkeiten oder an einem Track Day leichte Anpassungen vornehmen müssen. Auch positiv ist die Bremsung, die kraftvoll und progressiv ist, mit einem guten Gefühl am Hebel, während die Continental Contiroad-Reifen für das betreffende Modell etwas zu straßentauglich erscheinen… aber in der Praxis haben sie gut funktioniert, ohne dass es Kritik zu äußern gäbe.
Die Instrumentierung ist relativ einfach, aber effektiv, und während der Zeit, in der wir die Street gefahren sind, haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,3 l/100 km erzielt. Aber das wisst ihr schon, bei einem Motorrad wie diesem kann der Verbrauch stark variieren, nach oben oder unten! Alles in allem ist es ein Motorrad mit aggressiven (aber geschmackvollen) Linien, das sich leicht fahren lässt und viel Spaß macht. Man kann mit 70 km/h im 6. Gang weiterfahren, sicher, dass der Motor schnell reagiert, ohne herunterschalten zu müssen, aber der größte Spaß besteht darin, den Dreizylinder sehr oft hoch und runter zu drehen! Und obwohl wir diesmal keine Street Triple RS gefahren sind, können wir wetten, dass diese R-Version im traditionellen Straßenbetrieb in Bezug auf Motor, Federung und Bremsen mehr als ausreichend ist. Tatsächlich, wenn dein Ehrgeiz rein auf der Straße liegt und du deine Street Triple niemals auf einer Rennstrecke fahren wirst, dann können wir sogar sagen, dass du mit dieser R-Version besser bedient bist als mit der RS, was den Komfort (und die €€ des Kaufs) betrifft. Aber über diese sportlichere Version werden wir in einem späteren Beitrag sprechen.
