Das mittelgroße Sportsegment hat sich verändert, mit dem Auftreten mehrerer Motorräder, bei denen die sportliche Komponente nur einer der Punkte ist, die hervorgehoben werden sollen.
Leichtigkeit beim Fahren, Komfort und Preis spielen ebenfalls eine Rolle, und so wird die Daytona 660 geboren, die darauf abzielt, ein zeitgenössisches Sportmotorrad zu sein und viel mehr als nur ein Trident mit Verkleidungen.
Natürlich möchten wir auch, dass das „traditionelle“ Sportsegment aktiv bleibt, und wir haben sogar die neue CBR 600RR gelobt, die wir ebenfalls in dieser Ausgabe getestet haben. Grundsätzlich gibt es Platz für beide Arten von Sportmotorrädern im mittleren Hubraum, die radikaleren, die mit dem Fokus auf die Rennstrecke entwickelt wurden, und andere, die mehr auf die Straße ausgerichtet sind, aber auch auf der Rennstrecke nicht schlecht abschneiden. Diese Daytona 660 befindet sich in dem Segment, das die Honda CBR 650R, Suzuki GSX-8R, Kawasaki Ninja 650, Yamaha R7 und Aprilia RS 660 umfasst, sodass sie ein harter Konkurrent ist. Aber das britische Modell – das einzige im Segment mit einem 3-Zylinder-Motor – hat auch eindeutig seine Stärken. Diese Daytona 660 folgt auf den erfolgreichen Launch des Trident und des Tiger Sport 660, bei dem Triumph die Basis und denselben Motor nutzt, um ein Modell mit anderen Ambitionen auf den Markt zu bringen, das wir bei der internationalen Pressepräsentation in Benidorm fahren konnten.
EINFACHER SPORT
Zusammen haben der Tiger Sport und der Trident in etwas mehr als drei Jahren über 40.000 Einheiten verkauft, Modelle, die neue Fahrer zur Marke gebracht haben, hauptsächlich junge Menschen und auch Frauen. Mit einer soliden Basis hat Triumph gut investiert, um ein weiteres Modell auf den Markt zu bringen, in diesem Fall im Segment der erschwinglichen Sportbikes für Fortgeschrittene, das bereits von den vier japanischen Herstellern sowie Aprilia bedient wird.
Es ist ein Segment, in dem die Leistung zählt, aber es gibt noch viel mehr, beginnend mit einer angenehmen und unterhaltsamen Performance auf dem täglichen Pendelweg. Die Daytona 660 verfügt über denselben Motor wie die zuvor genannten Modelle, jedoch verbessert, sodass sie leistungsstärker ist und mehr Drehmoment als das Naked-Modell hat, mit einer Leistung von 95 PS. Sie hat neue interne Komponenten und es wurden zahlreiche Verbesserungen vorgenommen, darunter längere erste zwei Übersetzungen im Vergleich zum Naked-Modell, während der Endantrieb etwas länger ist. Sie hat auch eine Antihopping-Kupplung, obwohl der Quickshifter bei diesem Modell optional ist.
Dieses Modell verfügt ebenfalls über drei Fahrmodi: Sport, Straße und Regen, und ist mit einer Traktionskontrolle ausgestattet, jedoch ohne IMU, d.h. mit einem einfacheren Traktionskontrollsystem, das den Anforderungen des Modells gerecht wird. Es ist ein Sportbike, ja, aber ein einfaches, komfortables Sportbike, ideal für die Straße, obwohl es auch problemlos für einige Track-Days genutzt werden kann, sodass es als sehr vielseitiges Motorrad gedacht ist, und genau das haben wir auf den Straßen rund um Benidorm festgestellt.
MEHR ZAHLEN
Im Vergleich zur Trident Naked hat der Motor 17% mehr Leistung gewonnen, und der Drehzahlbegrenzer liegt jetzt weiter entfernt bei 12.650 U/min. Das maximale Drehmoment ist ebenfalls auf 69 Nm gestiegen (plus 9%), und 80% davon stehen über den größten Teil des Drehzahlbereichs (zwischen 3.125 und 11.750 U/min) zur Verfügung, was bemerkenswert ist und die Vielseitigkeit fördert. Um all dies zu erreichen, hat der Dreizylinder neue Drosselklappen, einen größeren Luftfilterkasten und verschiedene interne Verbesserungen erhalten, darunter eine andere Kurbelwelle, neue, reibungsärmere Kolben, einen anderen Zylinderkopf und einen größeren Kühler sowie ein überarbeitetes Auspuffsystem. Laut Triumph ist es das Modell in seinem Segment, das die beste Beschleunigung bietet, aber wir müssen sie eines Tages alle zusammen testen, um das zu beweisen! Den ganzen Tag über fuhren wir fast immer im Sportmodus, der die schnellste und durchsetzungsfähigste Reaktion zwischen dem rechten Handgriff und dem Hinterrad bietet, während die Traktionskontrolle deaktiviert werden kann, wir haben sie jedoch eingeschaltet gelassen, da sie sehr gut funktioniert und die notwendige Sicherheit bietet, ohne den Spaß zu beeinträchtigen.
FAHRVERHALTEN (EBENFALLS) VERBESSERT
Das Fahrverhalten wurde im Vergleich zur Trident 660 ebenfalls modernisiert. Wir finden Showa-Federung an beiden Achsen, jetzt mit einer 41 mm SFF-BP-Gabel vorne, obwohl nur hinten der Monoshock in Bezug auf die Federvorspannung einstellbar ist. Der Stoßdämpfer ist auch von höherer Qualität als der der Naked (auch wenn er nicht das Spitzenmodell ist) und bietet ein ausgewogenes Handling. Insgesamt hat uns die Federung sehr gut gefallen, sie ist komfortabel, ermöglicht aber gleichzeitig ein sehr schnelles Fahren auf der Straße. Die Vorderachse verfügt jetzt auch über radiale Bremssättel, eine Verbesserung in Bezug auf die Bremsleistung, und in Bezug auf die Reifen ist dieses Modell mit Michelin Power 6s ausgestattet, die auf trockenem Asphalt guten Grip zeigten. In Bezug auf das Fahrverhalten ist das Highlight die Showa Big Piston-Gabel, die zwar keine Einstellmöglichkeiten bietet, jedoch von hoher Qualität ist, ebenso wie die Bremsen, die von Triumph selbst hergestellt werden und ein gutes Gefühl sowie hohe Leistung bieten. Der Sitz ist genau auf der richtigen Höhe über dem Boden, und falls Sie versucht haben herauszufinden, welche Art von Rahmen dieses Motorrad hat… nun, es ist der gleiche Rohrstahl wie bei der Trident, nur mit Kunststoffabdeckungen oben, die wie ein Aluminium-Doppelquerlenker aussehen!
AUF DER STRASSE
Was die Fahrgefühle betrifft, können wir mit der Fahrposition beginnen, die eindeutig die einer Sportmaschine ist, obwohl sie nicht zu unbequem ist. Triumph wollte nicht, dass dieses Motorrad das radikalste im Segment ist, aber sie wollten auch nicht, dass es „zu bequem“ ist, mit dem Oberkörper des Fahrers zu aufrecht, und wir haben ein gutes Gleichgewicht zwischen Sportlichkeit und Komfort gefunden. Die Front ist nicht zu tief, und erst nach vielen Kilometern auf Bergstraßen begannen wir, eine leichte Ermüdung in unseren Handgelenken zu spüren, aber nichts Ernstes. Und natürlich, wenn du nicht an Motorräder mit einem Stem gewöhnt bist, wirst du es anfangs etwas seltsam finden, insbesondere beim Fahren in sehr engen Kurven, daher ist es ideal, ein wenig mit deinem Körper zu arbeiten, wenn du in die Kurven gehst, was auch der Agilität des Ganzen zugutekommt.
Wir mochten das Gefühl des Gasgriffs, insbesondere im Sportmodus, und der Motor ist sehr stark – so linear, wie man es erwarten würde – und du kannst problemlos mit 60 km/h im sechsten Gang weiterfahren oder ihn durch jeden Gang drücken, wobei du die Leistungssteigerungen im Vergleich zur Trident bemerkst, sodass dieser Motor so viel Spaß macht wie jeder Dreizylinder und mit einem Klang, der überzeugt. Das Fahrwerk ist gut, auch das Bremsen hat uns gefallen, und die Agilität des Ganzen ist auf einem guten Niveau, ohne referenziell zu sein, aber vor allem gibt es viel Stabilität bei jedem Tempo, auf der Autobahn oder auf einer Bergstraße. Der Sitz ist ebenfalls bequem und der Beifahrer kann von harten Griffen profitieren, die zu den vielen Punkten auf der Liste der optionalen Extras der Marke gehören.
MEHR UND WENIGER
Was uns am wenigsten gefallen hat, ist der aerodynamische Schutz, der nicht sehr hoch ist, da die Scheibe etwas schmal ist, sodass man bei höheren Geschwindigkeiten etwas Wind auf den Oberkörper bekommt. Wir fanden es auch positiv, dass der Quickshifter serienmäßig in diesem Modell verbaut war (auch wenn das Getriebe sehr weich und präzise ist), und die einzige Option, die wir an den Motorrädern hatten, waren die beheizbaren Griffe, die morgens sehr nützlich waren. In Bezug auf die Dynamik fand ich nur das letzte Detail weniger erfreulich, nämlich dass die letzten beiden Übersetzungsverhältnisse, der fünfte und der sechste Gang, für diejenigen, die gerne schnell auf der Autobahn fahren, etwas kurz sind, da der Motor höher dreht, als wir es uns wünschen würden.
Wir mochten auch die leicht lesbare Instrumentierung, die beispielsweise Konnektivität und Abbiege-Navigation bieten kann, und wir schätzten die mehr als 30 Zubehörteile, die für die Daytona 660 erhältlich sind. Ästhetische Details, verschiedene Schutzvorrichtungen, mehr Komfort, Gepäckkapazität, was auch immer. Auf der anderen Seite bedauerten wir, eine graue und schwarze Einheit getestet zu haben, da wir der Meinung sind, dass die anderen rot-weißen Dekore viel attraktiver sind. In jedem Fall ist dies ein gut gebautes Motorrad, ohne große Premium-Details im Vergleich zu anderen Modellen der Marke, aber es macht alles sehr gut und bereitet viel Spaß. Wir fuhren 180 Kilometer, mit einem Durchschnitt von 5 Litern Benzin auf 100, und im Allgemeinen ist es das Motorrad, das wir erwartet haben, es macht ziemlich viel Spaß, ist vielseitig für ein Sportmotorrad und kann gute Fahrmomente bieten. Es richtet sich hauptsächlich an ein junges Publikum, das aus niedrigeren Hubräumen kommt und bereits an Sportmotorräder gewöhnt ist, könnte aber auch Nutzer aus anderen Segmenten ansprechen. Der Preis liegt auf dem Niveau der direkteren Konkurrenz, sodass auch hier die Daytona 660 die Argumente hat, um das gute Image, das die Trident und Tiger Sport 660 in den verschiedenen internationalen Märkten hinterlassen haben, aufrechtzuerhalten.
