Suzuki nennt es den Sports Crossover! Nachdem wir 245 Kilometer mit der neuen GSX-S 1000GX gefahren sind, können wir sagen, dass wir mit der japanischen Marke übereinstimmen. Ein Motorrad, das viel mehr ist als nur ein GT mit höheren Lenker, insbesondere in Bezug auf die Technologie, sodass Vielseitigkeit in diesem Modell noch einfacher zu finden ist. Es wird erwartet, dass es Ende Februar ankommt.
Mit einiger Überraschung fanden wir dieses Modell unter den Suzuki-Neuheiten auf der jüngsten EICMA-Ausstellung, insbesondere da es in ein Subsegment fällt, das, wie wir bereits wissen, egal wie sehr es gelobt wird, niemals riesige Verkaufszahlen garantieren wird. Trailbikes dominieren unter den mittel- und hochkapazitiven Motorrädern fast überall auf der Welt, aber da es einen guten Sporttourer in der Suzuki-Palette gibt, die GSX-S 1000GT, hat die japanische Marke – unserer Meinung nach zu Recht – in einen Crossover investiert, der darauf abzielt, das Beste aus den Leistungen dieses Modells mit der Vielseitigkeit eines Adventure-Tourers (zum Beispiel die V-Strom 1050) zu kombinieren, der sowohl Fans des sportlichen Fahrens als auch diejenigen, die auf der Suche nach langen Fahrten in Komfort sind, zufriedenstellt. Damit haben sich die Ästhetik geändert und der Fahrer hat im Vergleich zum GT mehr Komfort gewonnen, durch eine aufrechtere Fahrposition, dank eines etwas breiteren Lenkers, der 38 mm höher und 43 mm näher am Fahrer ist.
Es gibt zusätzliche 15 mm zwischen den Fußrasten und dem Sitz, ein Sitz, der 35 mm höher ist als beim GT (jetzt 845 mm bis zum Boden) aufgrund der höheren Bodenfreiheit dieses Modells, auch dank der Federungen, die mehr Federweg gewonnen haben und elektronische Anpassungen bieten. Aber lassen Sie uns mehr herausfinden.
MOTOR UND TECHNOLOGIE
Vergessen Sie nicht, dass es immer noch das GSX-S 1000 Naked Bike gibt, aber in jedem Fall schließt dieses Modell die Lücke zwischen der GT und der V-Strom, jedoch mit dem Motor des Roadsters. Wir sprechen von einem 999 cm³ Reihenvierzylinder-Motor, der 152 PS bei 11.000 U/min und 106 Nm maximales Drehmoment liefert, ein bereits „alter“ Motor, da er von der GSX-R 1000 K5 abgeleitet ist, aber entsprechend angepasst und modernisiert wurde, nicht nur um die Euro5-Normen zu erfüllen, sondern auch um am besten zu diesem Modell zu passen. Im Vergleich zur ursprünglichen GSX-R bietet er deutlich mehr Drehmoment (verteilt über einen breiten Drehzahlbereich) und verfügt bereits über eine unterstützte Antirutschkupplung. 180.000 Einheiten dieses Vierzylinders wurden bereits produziert, aber tatsächlich könnten wir, nachdem wir dieses Modell gefahren sind, sogar sagen, dass dieser Motor in diesem Jahr auf den Markt kam, angesichts der Qualitäten, die er noch zeigt!
Was die Technologie betrifft, so ist dieses Modell voller „Akronyme“, aber vielleicht beginnen wir mit dem wichtigsten: Es ist das erste Modell der Marke, das SAES (Suzuki Advanced Electronic Suspension) integriert, mit anderen Worten, die ersten elektronischen Federungen der Marke, die mit SRAS, dem Suzuki Adaptive Stabilization System, kombiniert werden, das eine automatische Hinterradfederungseinstellung, ein Stabilisierungssystem und eine aktive Dämpferregelung hat. Das einzige, was fehlt, ist die Vorspannung der vorderen Feder, die mit einem Werkzeug eingestellt werden muss. Dieses Motorrad verfügt auch über die neueste und weiterentwickelte Version von SDMS-a – dem Fahrmodus-Wahlgerät von Suzuki alpha – das ebenfalls in mehrere Punkte der TLR Intelligent Control unterteilt ist: Traktionskontrolle, „Anti-Roll“ und Rutschkontrolle.
Es gibt noch einige weitere Systeme, wie den Intelligenten Tempomat, in diesem Fall nicht, weil er adaptiv ist, sondern weil er bei Gangwechseln mit dem bidirektionalen Quickshifter aktiv bleibt. In Bezug auf das Bremsen gibt es neben den Brembo-Bremssätteln des GT auch eine adaptive Funktion (eine Art „Kurven-ABS“) und eine Abwärtsbremskontrolle (ein „Anti-Nicken“, das verhindert, dass die Federung zu stark einsinkt), und es gibt einige weitere elektronische Spielereien, die bereits von anderen Modellen bekannt sind.
Ein Motorrad, das mit einem doppelten Aluminiumrahmen und einem Unterrahmen aus demselben Material ausgestattet ist, ähnlich wie die GT-Version, und daher mit dem hinteren Abschnitt, der vorbereitet ist, um Seitentaschen aufzunehmen, während wir in aerodynamischer Hinsicht einige Frontöffnungen hervorheben, die darauf abzielen, die Stabilität des Ganzen zu erhöhen, auf einem Motorrad, das mit voluminösen Handprotektoren und einer in drei Positionen verstellbaren Windschutzscheibe ausgestattet ist, jedoch nur mit einem Werkzeug.
MEHR ELEKTRONIK…
Um jede der Fahrmodi besser zu erklären, A (Aktiv), B (Basis) und C (Komfort), ist die Leistung für jeden Modus voreingestellt (sie ist nur in C niedriger), aber die Reaktion des Gasgriffs in den 3 Modi ist unterschiedlich, ebenso wie das Verhalten der Federungen und der Fahrhilfen. In diesem Bereich hat die Traktionskontrolle jetzt 7 Stufen (zwei mehr als beim GT), während die Federungen (die von Showa sind) sofort für Hart, Mittel und Weich programmiert sind. Und Sie können entweder den Automatikmodus verwenden, in dem die Vorspannung automatisch angepasst wird, oder die Federvorspannung entsprechend dem Gewicht, das Sie an Bord haben, programmieren. Mit anderen Worten, Sie können die aktive Vorspannung (fest, wie in jedem traditionellen Modus) anstelle der automatischen Vorspannung verwenden, die bis zu 1000 Mal pro Sekunde auf die Unebenheiten der Straße reagiert.
Auch Suzuki hat das Akronym SFRC, eine Art „Sky-hook“-Technologie, die wir bei anderen Marken gesehen haben, bei der das System Informationen von der IMU und den Sensoren an jeder Achse kombiniert, um die Dämpfung anzupassen, sodass alle Komponenten stabil bleiben und nicht zu stark oszillieren. Ein System, das umso mehr arbeitet, je schlechter die Straßenoberfläche ist. Alles, was wir erwähnt haben, kann leicht über die Tasten neben dem linken Griff eingestellt werden, und mit Ausnahme von komplexeren Operationen (Eingabe in jedes Menü) sind alle Vorgänge sehr intuitiv und einfach während der Fahrt durchzuführen (Ändern des Fahrmodus, Ändern der Federungseinstellung, Auswahl eines anderen Niveaus der Traktionskontrolle usw.).
Auch die Instrumentierung ist bemerkenswert, wo wir die Funktion aller Elektronik bestätigen können, die aus einem 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay besteht, mit zwei Anzeigemodi und automatischer Helligkeitsanpassung. Zudem verfügt es über mobile Konnektivität über die Suzuki myspin App, etwas, von dem wir wissen, dass es bald beim GT und GX verbessert wird.
Der Topcase-Träger ist serienmäßig, obwohl Suzuki dieses Rückencase nicht verkauft, und sowohl die beheizten Griffe als auch der Hauptständer sind optional (ebenso wie die Seitenkoffer und einige andere Komponenten) in einem Modell, das in 3 verschiedenen Dekoren erhältlich sein wird.
UND IN DER PRAXIS?
Wir konnten (mehr oder weniger) all dies vor ein paar Tagen sehen, fast immer auf nassen Straßen, aber glücklicherweise am Tag vor dem sintflutartigen Regen, der unser Land traf, als einige unserer Kollegen die GX ausprobierten. Die Idee war, Cascais zu verlassen und durch das Hügelland nach Sintra, Mafra und weiter in Richtung Serra de Montejunto zu fahren, fast immer auf Landstraßen und oft mit schlechten Oberflächen, um am Nachmittag mit einer schönen Autobahnfahrt zurückzukehren. Die GX erwacht mit einer tiefen Stimme und man spürt, dass wir einen Motor voller Drehmoment haben, aber da die Bedingungen rutschig waren und viel Verkehr herrschte, fuhren wir im konservativen C-Modus, wo die Gasannahme sanft ist und die Federungen sich wie Samt anfühlen, die ALLES ohne Probleme absorbieren! Die Sitzposition ist sehr einfach und bequem anzupassen, und der Lenker hat genau die richtige Größe, aber einige Benutzer könnten ihn als zu niedrig empfinden. Mit den Kilometern experimentierten wir mit anderen Modi und Einstellungen und kamen zu dem Schluss, dass der B-Modus fast immer ideal ist, da er ein ideales Gasgefühl kombiniert (das Gefühl scheint fast mechanisch zu sein), mit mittleren Fahrhilfen, die unser Fahren nicht beeinflussen, während die Federungen weiterhin Unebenheiten sehr gut filtern, aber jetzt mit hervorragender Beherrschung beim sportlicheren Fahren. Tatsächlich sind es der Motor (sanft und stark bei niedrigen Drehzahlen, mit sportlichem Elan bei hohen Drehzahlen) und die fantastischen Federungen, in denen wir die größten Vorzüge dieses Modells fanden, das auch einen Quickshifter hat, der unserer Meinung nach praktisch ein Maßstab ist und der je nach gewähltem Fahrmodus mehr oder weniger schnell und sanft funktioniert.
Wir haben auch die aktiven Federungsmodi ausprobiert, aber letztendlich die automatischen bevorzugt, bei denen sich die Federungen sofort an die Straßenbedingungen anpassen, zum Beispiel beim Überfahren von von Baumwurzeln gewellten Bereichen.
Wenn wir von dem sprechen, was uns am wenigsten gefallen hat, sind zuerst die Dunlop Sportmax Roadsport 2 Reifen zu nennen, die bei Regen nicht das beste Gefühl vermitteln und lange zum Aufwärmen brauchen, sowie den Eindruck erwecken, die Agilität des gesamten Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Es gibt auch einige Vibrationen bei mittlerer Geschwindigkeit, die die Hände nicht allzu sehr stören, aber die Spiegel ein wenig zum Vibrieren bringen, und wir hätten uns gewünscht, dass die Heizgriffe serienmäßig montiert sind, ebenso wie eine manuell verstellbare Windschutzscheibe. Diese bot auf der Autobahn einen durchaus akzeptablen aerodynamischen Schutz, aber einige Journalisten von größerer Statur klagten über leichte Turbulenzen. Am Ende des Tages waren etwa 245 Kilometer zurückgelegt worden, mit einem Durchschnitt von 6,1 l/100 km – nicht schlecht angesichts des Tempos – und nur leichte Ermüdung im hinteren Bereich, obwohl der Sitz ziemlich bequem zu sein schien.
Ein Motorrad, das Ende Februar auf den Markt kommen soll, zu einem Preis von etwa 18.000€, und das für uns die Ziele der Marke erfüllt: ein sportliches, vielseitiges und komfortables Crossover zu sein. Uns hat fast alles daran gefallen, vor allem die Art und Weise, wie der Motor und das Motorrad funktionierten, und wir hatten das Gefühl, das man nicht immer bei einem neuen Motorrad findet: dass man auf ein sehr robustes und hochwertiges Paket schaut, das in der Lage ist, viele zehntausend Kilometer ohne Probleme zurückzulegen. Aber bevor wir diesen Meilenstein erreichen, möchten wir die GX gerne noch einmal fahren, wenn möglich nur auf trockenen Straßen!
