In der Februarausgabe haben wir die neue Ducati Monster getestet – in einem Vergleich, den Sie online einsehen können – und Fernando Neto sprach über die brandneue SP und sagte, dass sie wirklich „umwerfend“ sei. Nun, er hatte recht. Diese Italienerin hat alles, was nötig ist, um uns verrückt zu machen.
Die Ducati Monster wird seit 1993 produziert und hat im Laufe der 30 Jahre, in denen sie auf dem Markt ist, mehrere Veränderungen durchlaufen. Dennoch war das Rezept immer dasselbe. Ein Motor mit aggressivem und sportlichem Charakter, aber so freundlich, dass er täglich genutzt werden kann, kombiniert mit einem Rahmen und einem Fahrwerk, die auf Leistung ausgelegt sind – oder zumindest waren das Ducatis Absichten. Kurz gesagt, ein Rezept, das in den letzten Jahren mit verschiedenen Modellen Früchte getragen hat.
MEHR AUSRÜSTUNG
Das Akronym SP sagt Ihnen sofort, dass Sie auf diesem Monster erstklassige Ausstattung finden werden, und genau das passiert auch. Dieses Motorrad weist in mehreren Bereichen deutlich sichtbare Unterschiede zur sogenannten „normalen“ Version auf, beginnend mit der Ästhetik in den 2022 Farben des Ducati Lenovo Teams mit der Desmosedici GP, dem roten Sitz und der hinteren Sitzabdeckung sowie einem anderen Logo auf dem Tank. Dann gibt es die voll einstellbare, leichtere Ohlins NIX30 Gabel mit goldener Anodisierung, die dem Motorrad ein wunderschönes Aussehen verleiht. An der Vorderseite hat es außerdem Brembo Stylema Bremszangen, die in die beiden 320 mm Scheiben beißen, sowie leichtere Aluminiumflansche. Es gibt auch einen Ohlins Lenkungsdämpfer, eine leichtere Lithium-Ionen-Batterie, und wenn wir zum Heck übergehen, finden wir einen voll einstellbaren Ohlins Dämpfer und einen Termignoni Auspuff, der homologiert wurde, aber aufgrund von Euro5 sich nicht wie erwartet bemerkbar macht. In Bezug auf die Elektronik wurden alle Fahrmodi ordnungsgemäß neu kalibriert, und es fehlt nicht an Launch Control für blitzschnelle Starts!
DIE BESTEN Federungen, Bremsen, allgemeine Agilität ZU VERBESSERN Motorvibrationen, Gasgefühl
ABER WAS BEDEUTET DAS ALLES? UNENDLICHE ATEMKRAFT
Auch wenn es stimmt, dass es auf dieser SP-Version viele verschiedene Ausstattungen im Vergleich zum bereits getesteten Monster gibt, ist es auch wahr, dass das Herzstück dasselbe ist. Mit einer Steigerung von mehr als 100 ccm gegenüber der vorherigen Generation ist der Motor des neuen Ducati Monsters immer noch ein L-förmiger Zweizylinder mit 11º, aber jetzt mit 937 ccm und 111 PS bei 9.250 U/min. Der Motor hat auch 93 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min, was sich in sehr interessanten Leistungen bei mittleren und hohen Drehzahlen niederschlägt. Die Wahrheit ist, dass sich dieser Motor hier wohlfühlt, mit einigen Schwächen bei niedrigen Drehzahlen. Beim Fahren in der Stadt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten zeigt dieser Testastretta viele Vibrationen und ist sehr unangenehm, sogar unangenehm, insbesondere da der erste Gang manchmal zu kurz ist und der zweite Gang ständige Nutzung der Kupplung erfordert, um das Monster am Leben zu halten. Aber wir sprechen hier von einer Ducati, oder? Und wenn wir über die Marke aus Borgo Panigale sprechen, denken wir sofort an Leistung. Und daran mangelt es diesem Motor nicht.
Sobald man die „Stress“- und Angstphase des Zweizylinders hinter sich hat, d.h. über 4.500 / 5.000 U/min, verlangt die Ducati Monster SP nur nach einer Sache. Mehr Gas. Der Atem dieses Motors ist nahezu endlos und die Art und Weise, wie er den gesamten Drehzahlbereich bis zur roten Linie „räumt“, ist absolut erstaunlich, ebenso wie die Sanftheit des Quickshifters, egal ob beim Hochschalten oder Herunterschalten. Die Leistung des 937 ccm ist enorm und es ist unerlässlich, gut mit dem rechten Handgriff zu arbeiten, um das Vorderrad auf dem Asphalt zu halten – etwas, das durch die gesamte Elektronik, einschließlich des Anti-Wheelie-Systems, der Traktionskontrolle und vieler anderer Hilfen, erheblich erleichtert wird. Darüber hinaus gibt es drei verschiedene Fahrmodi: Sport, Straße und Nass. Interessanterweise haben wir uns entschieden, den Sportmodus am häufigsten zu nutzen, da er sich bei niedrigen Drehzahlen als linearer erwies, dank einer besseren Gasannahme. Das Gas ist elektronisch und erfordert etwas Eingewöhnung, da es selbst im Straßenmodus sehr empfindlich auf jede Bewegung reagiert, was besonders beim Verlassen von Kurven gut kontrolliert werden muss.
PLUMA-GEWICHT
Und wenn wir keine Zweifel an der Leistung haben, die vom Motor geliefert wird, bleibt uns ein Stirnrunzeln – im positiven Sinne – über die Agilität und Kurvenfähigkeit dieses Monster SP. Um es klarzustellen: Dieses Motorrad mag es nicht, langsam zu fahren. Ob es nun am Motor oder am Rest der Baugruppe liegt, diese Ducati verlangt nach hohen Geschwindigkeiten und sogar einem leicht aggressiven Fahrstil – etwas, das meiner üblichen Fahrweise widerspricht. Aber so viel steht fest: Je schneller man auf dieser Ducati fährt, desto besser fühlt man sich und desto besser fühlt sich das Motorrad an. Ihre 186 kg scheinen zu schrumpfen, während man am Monster zieht, und die bereits erwähnte Ohlins-Aufhängung, ob vorne oder hinten, vermittelt enormes Vertrauen und eine hervorragende Rückmeldung vom Asphalt.
Ob die Straßenoberfläche gut oder beschädigt ist, die Kombination aus Aufhängung und Rahmen ist immer homogen und stabil, überträgt gute Empfindungen, ohne dass wir uns über plötzliche Überraschungen ängstigen müssen, selbst wenn wir die Grenzen des Monster SP ausreizen. Die Elektronik entspannt uns auch durch die Art, wie sie arbeitet, ohne bemerkt zu werden, und macht uns Lust, schneller zu fahren – und noch wichtiger – durch die Art, wie sie es uns ermöglicht, schneller und sicherer zu fahren. Die bereits erwähnten Brembo Stylema sind ebenfalls fantastisch in Bezug auf die Sicherheit, da ihre Kraft und ihr Gefühl es ermöglichen, das Monster in jeder Situation sehr schnell und unterstützt durch das Kurven-ABS zum Stehen zu bringen.
DEN UNTERSCHIED RECHTFERTIGEN
Die SP-Versionen von Ducati sind immer Motorräder mit hohen technischen Spezifikationen und kombinieren in der Regel einige Elemente der Rennmotortechnologie der italienischen Marke. Obwohl der Monster SP keine Technologien von Ducatis Superbike oder Rennmotorrädern hat, ist er mit vielen Komponenten ausgestattet, die es rechtfertigen, diese Version über die „Basis“-Monster zu stellen, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Unterschied weniger als 3.000 € beträgt. Es ist wahr, dass das Herz dasselbe ist, aber das Fahrerlebnis wird in dieser SP-Version durch all die Extras, die sie beinhaltet, auf eine völlig andere Weise verstärkt. Es ist nicht das ideale Motorrad für diejenigen, die einen täglichen Begleiter im Verkehr und in der Stadt suchen, aus verschiedenen Gründen, aber es ist ein außergewöhnliches Spielzeug, das man in der Garage haben kann, um ab und zu ein bisschen (guten) Unsinn zu machen!
