Nicht nur hat Suzuki im Jahr 2023 eine neue Modellreihe mit dem neuen 776 ccm großen Reihen-Zweizylinder-Motor mit 270° Hub und einer maximalen Leistung von 83 PS und 78 Nm Drehmoment geschaffen, sondern hat mit diesem Motor bereits die Mittelklasse der Naked- und Touring-Bikes mit der GSX-8S und der V-Strom 800DE revolutioniert. Ein erfolgreicher Motor, dessen Triumph in der neuen GSX-8R und V-Strom 800 2024 fortgeführt wird. Mit vier verschiedenen 800-Modellen, die jetzt verfügbar sind, ist es an der Zeit, Ihnen einen Überblick über die Unterschiede zu geben.
Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – Die Unterschiede zwischen dem Naked-Bike und dem Sporttourer
Die ähnlichste der beiden 800cc-Modelle ist die GSX-8S und GSX-8R. Der Motor, der Rahmen, die Radabmessungen, die Elektronik und die Bremsen sind identisch, und sogar die Ergonomie unterscheidet sich weniger, als man erwarten könnte. Die Sitzhöhe beträgt bei beiden 810 mm, und die Fußrasten sind ebenfalls identisch positioniert. Hinter der schlanken Verkleidung der 8R finden Sie jedoch geschmiedete Aluminiumlenker anstelle der rohrförmigen Aluminiumlenker der 8S, die nicht so breit sind, um der sportlichen Ausrichtung zu entsprechen, und weniger zum Fahrer hin ausgezogen sind. Infolgedessen lehnt sich der Oberkörper des Fahrers im Sitz der 8R etwas weiter nach vorne, der Druck auf die Lenker durch die Arme ist etwas größer und das Gefühl für das Vorderrad ist leicht erhöht. Die Sitzposition bleibt jedoch komfortabel, da die GSX-8R keineswegs als extreme Sportmaschine gedacht ist. Die etwas aktivere Ergonomie passt zu einem Mittelklasse-Sporttourer und harmoniert auch mit dem größeren Unterschied zwischen der 8R und der 8S.
Die Ergonomie zwischen der GSX-8R und der GSX-8S ist überraschend ähnlich, was nichts Schlechtes ist. Beide sind komfortabel, können aber auch sportlich gefahren werden.
Die 8S verwendet Kayaba-Federelemente mit 130 mm Federweg vorne und hinten, mit einstellbarem Federvorspannung nur hinten. Diese Federung war einer der Gründe, warum die 8S in mehreren Tests gelobt wurde, da sie sehr gut abgestimmt ist und optimal funktioniert. Suzuki setzt jedoch bei der 8R auf Showa-Komponenten. Obwohl der Federweg und die Einstellmöglichkeiten gleich sind, wurde die Dämpfung der Showa-Gabel so konzipiert, dass sie fester ist, um besser mit eventuellem Einsatz auf der Rennstrecke zurechtzukommen und mehr Gefühl für das Vorderrad zu bieten. Die Verkleidung bietet zudem Windschutz, was bei hohen Geschwindigkeiten von Vorteil ist. Auf der anderen Seite wiegt die 8R 3 kg mehr als ihre nackte Schwester und bringt 205 kg fahrbereit auf die Waage.
Mit ihrer zugänglichen Sitzposition und dem fein abgestimmten Rahmen hat die GSX-8S bereits viele Fahrer überzeugt. Die GSX-8R hat Potenzial, muss sich aber zuerst im sehr vielseitigen Mittelklasse-Supersportsegment behaupten.
Die GSX-8R und die GSX-8S basieren daher auf demselben Konzept und denselben Grundkomponenten, sind jedoch durch spezifische Anpassungen für zwei Motorradsegmente optimiert. Aufgrund der Eigenschaften des Motors fühlen sich beide auf Landstraßen wohler. Die GSX-8S richtet sich an diejenigen, die auf dem Motorrad aufrecht sitzen, das Motorrad mit den breiten Lenkern durch Kurven steuern und eine etwas entspanntere Sitzposition haben möchten. Dies liegt daran, dass die GSX-8R etwas mehr Vorderradführung bietet, um einen sportlicheren Fahrstil zu unterstützen und das Feedback von vorne beim sportlichen Fahren zu verbessern. Beide Motorräder sind jedoch jederzeit zugänglich und einfach zu fahren. Letztendlich werden auch die Optik für viele Kunden den Unterschied ausmachen.
Suzuki V-Strom 800DE versus V-Strom 800 2024 – Abenteuer versus Funktionalität
Die größten Unterschiede zwischen den V-Strom 800 Schwestern sind offensichtlich, aber auch hier liegt das Problem im Detail. Der offensichtlichste Unterschied ist bei den Rädern zu finden. Die V-Strom 800 hat eine konventionellere Radkonfiguration mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad, ausgestattet mit Speichenfelgen und speziell für dieses Motorrad entwickelten Dunlop D614F-Reifen. Die V-Strom 800 hat im Vergleich zur DE auch an Gewicht verloren, insgesamt 8 kg, und hat eine niedrigere Sitzhöhe von 825 statt 855 mm, was durch eine Verkürzung des Federwegs um 70 mm erreicht wurde. Kürzerer Federweg, kleinere Räder – die Straßenversion der V-Strom 800 hätte das gut vertragen können. Aber Suzuki wollte ihr auch mehr Leistung auf asphaltierten Straßen geben. Um eine größere Agilität auf Asphalt zu erreichen, wurde der Radstand von 1570 mm auf 1515 mm verkürzt und der Lenkkopfwinkel um 2° erhöht. Obwohl die voll einstellbare Federung der 800DE jetzt nur noch in der Federvorspannung vorne und in der Vorspannung und dem Rückschlag hinten einstellbar ist, ist die Sitzposition aktiver, mit einem schmaleren Lenker, der 23 mm weiter nach vorne und 13 mm tiefer positioniert ist, sowie Fußrasten, die 7 mm höher und 14 mm weiter hinten sind. Last but not least sind die Bremsen der V-Strom 800 ebenfalls sportlicher. Hier kommen die gleichen 310 mm Doppelscheiben vorne und eine 260 mm Scheibe hinten zum Einsatz, aber das Nissin-Bremssystem der V-Strom 800 verwendet eine leistungsstärkere vierkolben Radialbremse vorne, um die 223 kg der Suzuki zu bewältigen. Die Elektronik und die Serienausstattung, einschließlich des Quickshift-Hebels, 3 Fahrmodi und mehrfach einstellbarer Traktionskontrolle und ABS, sind zwischen den beiden Modellen identisch, mit der Ausnahme, dass die V-Strom 800 keine Offroad-Modi hat.
Wenn Sie Offroad-Ambitionen haben und schwierigere Geländebedingungen als einfache Schotterstraßen und die einfachsten Waldwege angehen möchten, dann machen die Enduro-Reifen, der lange Federweg und die geeignete Ergonomie die V-Strom 800DE zur logischen Wahl.
Aber auch auf gepflasterten Straßen und langen Strecken kann sie mit großem Vertrauen gefahren werden. Dennoch ist sie eine recht große, hohe und schwere Maschine, weshalb die V-Strom 800 besonders in Bezug auf die Zugänglichkeit punktet.
Sie lässt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht handhaben und ermöglicht es Ihnen, in Kurven etwas schneller zu beschleunigen, dank modifizierter Ergonomie und besserer Bremsen. Das 19-Zoll-Vorderrad und der Federweg von 150 mm sind auch für leichtes Offroad-Fahren ausreichend, während die 21-Zoll-Räder ebenfalls gut auf der Straße fahren können. Dies führt zu einer größeren Überschneidung zwischen den Anwendungsbereichen der V-Strom 800 und der 800DE. Vor dem Kauf sollten potenzielle Käufer den vorgesehenen Einsatzbereich des Motorrads analysieren und ausprobieren, welche Fahrposition am besten geeignet ist. Letztendlich wird es jedoch von Ihrem Charakter abhängen. Möchten Sie ein aufregendes Abenteuerbike oder eine praktische Maschine für kurze und lange Reisen? Entscheiden Sie selbst!
