Es ist bereits eine etablierte Tatsache: Motorräder mit kleinerem/mittlerem Hubraum haben auch in Europa ihren eigenen Markt, wo die Kunden der Händler seit Jahren das Konzept „größer ist besser“ verteidigen, manchmal mit inkonsistenten Ergebnissen. Wie können wir nicht die ersten 1000 oder 1100 ccm Sportmotorräder der 1980er Jahre erwähnen, die neben ihrer unglaublichen Leistung (für die damalige Zeit) mit Gewichten und Abmessungen assoziiert wurden, die für sportliches Fahren ungeeignet waren, was bedeutete, dass sie in den Kurven von viel bescheideneren Motorrädern in Bezug auf Hubraum und Leistung verspottet wurden?
Doch über dieses Beispiel hinaus ist der Punkt, dass die Lücke, die vor fast 10 Jahren von Royal Enfield geöffnet wurde, andere Hersteller anzieht: einfache, leicht zu fahrende Motorräder mit einem Fokus auf „Preis-Leistungs-Verhältnis“, die zudem ästhetisch ansprechend sind, dank ihrer eigenen Persönlichkeit und Konsistenz im Design.
Der indische Hersteller hat immer gesagt, dass im Segment der kleinen/mittleren Motorräder mit attraktiven Preisen in Europa viel zu tun und Raum für Expansion besteht. Und er hatte recht: Nicht nur ist Royal Enfield jetzt eine (wieder) etablierte Marke auf dem Alten Kontinent, sondern sie hat auch den Weg für andere Hersteller geebnet, die bereits ihre 300/400 ccm Motorräder in Europa eingeführt haben oder dabei sind, dies zu tun. In Indien, um nur einen bedeutenden Fakt zu nennen, gibt es einen Kampf auf Leben und Tod um die Eroberung des Marktes für Motorräder mit etwa 350 ccm, wo das meistverkaufte Modell derzeit die Royal Enfield Classic 350 ist (im November 2023 wurden allein in Indien mehr als 31.000 Einheiten ausgeliefert! Wer weiß, ob einer der konkurrierenden Hersteller aus Chennai kurz davor ist, in unser Land zu kommen und irgendwie den vorbildlichen Weg von Royal Enfield zu wiederholen.
Da indische Hersteller über mehr als angemessene Motorräder verfügen, sogar für den globalen Vertrieb, welche von denen, die derzeit um die Vorherrschaft im Land kämpfen, haben – unserer Meinung nach – gute Chancen, es nach Europa zu schaffen? Und was interessiert uns an indischen Herstellern, von denen wir wenig oder gar nichts wissen? Das gesagt, ist es eine Frage, die einige hypothetische Antworten verdient.
Der indische Markt ist ein Ort, an dem einige der stärksten Akteure der Welt aufeinandertreffen. Zum Beispiel wird Hero bis 2023 der zweitgrößte Hersteller nach Stückzahl sein (der erste ist Honda) und TVS, Bajaj sowie die Classic Legends-Gruppe haben ebenfalls erhebliche Stückzahlen auf ihrer Seite. Angesichts der Tatsache, dass viele der Dinge, die wir in Asien sehen, hier eine wichtige Resonanz haben, wären wir nicht allzu überrascht, wenn 2025 oder kurz danach einige dieser Marken in Europa landen, um dem 300/400 ccm Motorradsegment neuen Schwung zu verleihen und möglicherweise das Gleichgewicht der Verkaufszahlen erheblich zu verändern.
TVS: ein Riese, der eine Partnerschaft mit BMW für die Produktion der G 310-Familie in Indien hat und zudem steht die G 310 RR sehr nahe an einem Bestseller von TVS, wie der Apache RR. Die Partnerschaft mit München endet dort nicht; sie setzt sich auch im Bereich der Elektrofahrzeuge fort. TVS hat Norton, die historische und renommierte britische Marke, erworben. Das sollten wir uns ins Gedächtnis rufen.
Bajaj: ein weiterer Riese (der viertgrößte Hersteller der Welt bis 2023), der eine laufende Partnerschaft mit einem europäischen Hersteller hat, oder besser gesagt mit zwei; in diesem Fall Triumph, für die es die 400 ccm Scrambler 400 X und Speed 400-Familie baut (es scheint, dass weitere Motorräder auf derselben Plattform geplant sind) und KTM, mit dem es durch Beteiligungen verbunden ist, sowie dass Bajaj KTM und Husqvarna Motorräder mit kleinem Hubraum baut, bis heute 5 Millionen Motorräder, und diese Zahl wird mit zukünftigen Elektrofahrzeugen steigen.
Jawa: Ja, die tschechische Marke hat sich in zwei Teile gespalten. Auf der einen Seite haben wir Jawa, das in der Tschechischen Republik tätig ist, und auf der anderen Seite hat Classic Legends (Mahindra) die Rechte erworben, die Marke für die indische Region zu betreiben, wobei eine Reihe von 300 oder 350 ccm Einzylinder-Motorrädern im klassischen Stil, einschließlich des Pèrak, produziert wird. „Warum?“ könnten Sie fragen, bis Sie entdecken, dass Jawa in der Vergangenheit eine sehr beliebte Marke in Indien war. Darüber hinaus werden Sie in der Liste der tschechischen Modelle von Jawa auch einige in Indien gefertigte Modelle finden.
Yezdi: Ich wette, viele von Ihnen erinnern sich nicht an diesen Namen, was nicht überraschend ist. Es ist eine historische Marke in Indien, die das Erbe von Jawa übernommen hat, dann verschwand und später von Classic Legends wiederbelebt wurde, um die Anziehungskraft und Marktdominanz der Marke auszunutzen. Kurz gesagt, es gibt eine Liste von drei Modellen (Scrambler, Adventure und Roadster), die auf dem Jawa Pèrak-Motor basieren und große Entwicklungspläne haben.
Hero: nicht mit Europa, sondern mit Amerika. Die Ehe zwischen Hero und Harley-Davidson hat bereits die Harley-Davidson X440 hervorgebracht, einen Roadster, der derzeit nur in Indien verkauft wird. Doch erst vor wenigen Tagen wurde der Hero Mavrick 440 vorgestellt, der praktisch auf derselben Plattform wie die X440 basiert. Wenn wir hinzufügen, dass Hero nicht verheimlicht, dass es sich in Europa etablieren möchte und dass Harley die X440 hier nicht bringen wird (zumindest gibt es bisher keine Neuigkeiten darüber)… können wir erwarten, dass der Mavrick früher oder später im Westen zu sehen sein wird.
Was sicher ist, ist, dass TVS eine Vereinbarung angekündigt hat, um seine Fahrzeuge in Europa durch die Schweizer Gruppe Emil Frey zu importieren und zu vertreiben. Jawa (wie wir gesehen haben) hat bereits einen Fuß in der Tür, Hero hat bei der EICMA 2023 sehr konkrete Absichten deutlich gemacht, und BSA hofft auf eine intensivere Verteilung über das Vereinigte Königreich hinaus. Was wurde ausgelassen? Bajaj, die, wenn sie wollten, sicherlich Modelle für den europäischen Markt hätten, und Yezdi, die wir ehrlich gesagt nicht als erkennbare Marke im Westen betrachten, aber die ihre Motorräder (denken Sie an ein kleines 300 ccm Abenteuer) an Jawa liefern könnte.
Kurz gesagt, die indische Invasion, nach der chinesischen, hat bereits begonnen, wenn auch mit sehr unterschiedlichen Annahmen und Methoden als die, die uns CFMOTO, QJ, VOGE und all die anderen chinesischen Marken gebracht haben, die Boden gewinnen und zunehmend signifikante Marktanteile erlangen, auch durch den Besitz italienischer Marken. Tatsächlich wird es – und ist bereits – sehr interessant sein zu sehen, wie der gemeinsame Nenner wettbewerbsfähiger Preise zwischen den Indern und den Chinesen angegangen und verwaltet wird, in einem Szenario, das noch weitgehend ungeschrieben ist.
