Mehrere SYM-Modelle sind hier bei Motociclismo durch unsere Hände gegangen, aber wir können sagen, dass dieses ADX 125 das erste Modell im Crossover-Segment ist. Nach dem SUV-Wahn bei Autos scheint diese Philosophie des Abenteuers auch bei Scootern hier zu bleiben.
Honda hat vor einigen Jahren mit dem X-ADV den Nagel auf den Kopf getroffen. Während sie versuchten, etwas anderes in einem Segment zu machen, das voller Maxi-Scooter ist, die Komfort bieten und einige sportliche Modelle beinhalten, ist Honda wirklich erfolgreich gewesen, sicherlich viel erfolgreicher, als sie erwartet hatten. In Bezug auf Leistung und Ausstattung (aufgrund des DCT-Getriebes) hat die Marke noch keinen Mitbewerber gesehen, der etwas Ähnliches versucht, aber im 125-ccm-Bereich gab es einige interessante Vorschläge von einer Vielzahl von Herstellern.
Sei es drum, wenn du über 40 bist, wirst du zweifellos andere Modelle aus der Vergangenheit mit ähnlichen Eigenschaften in Erinnerung haben. Gilera Typhoon, Aprilia Rally und Yamaha BWS waren einige der TT-aussehenden Motorräder, die in den 1990er Jahren sehr berühmt waren und die jetzt in gewisser Weise in verschiedenen Modellen, einschließlich dieses ADX 125, wieder aufgerufen werden können.
MODERN UND GUT AUSGESTATTET
Die 125-ccm-Scooter-Reihe dieser taiwanesischen Marke besteht im Wesentlichen aus Stadtmodellen, aber dann gibt es den Cruisym Alpha, der zweifellos das Topmodell ist. Dieses ADX ist eines der neuesten Modelle in der Reihe und befindet sich irgendwo dazwischen, mit einigen Stadt- und Maxi-Scooter-Eigenschaften.
Als Crossover fällt sofort die nackte TT-förmige Lenker und die 13-Zoll Kenda Mischreifen ins Auge, aber es gibt mehrere Aspekte hervorzuheben. Die Linien sind kantig und sportlich, sogar etwas radikal für das, was wir normalerweise von der Marke sehen, und es gibt eine vollständige LED-Beleuchtung vorne und hinten. In Bezug auf die Technologie gibt es auch eine sehr praktische 2.0 schlüssellose Zündung und ein Start&Stopp-System, sodass der Motor immer dann abschaltet, wenn wir für ein paar Sekunden anhalten, wie zum Beispiel an Ampeln. Es gibt auch eine Traktionskontrolle, die wir bereits bei verschiedenen 125 ccm-Modellen gesehen haben und die, genau wie das erwähnte Start&Stopp, abgeschaltet werden kann.
Auch bemerkenswert ist die 5-Zoll TFT-Farbinstrumentierung, die sehr ansprechend ist und über eine automatische Helligkeitsanpassung verfügt. Man kann sogar aus drei verschiedenen Hintergründen wählen, aber wir hätten uns zusätzliche Informationen gewünscht, wie z.B. den Durchschnittsverbrauch oder die Reichweite. Allerdings ist das kein Problem, da wir eine zuverlässige Tankanzeige und einen so großen Tank haben, dass man fast vergisst, dass man tanken muss, wenn man ihn einmal voll macht! Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 15 Litern, sodass die Reichweite bis zu 500 Kilometer betragen kann!
GLATTER MOTOR, KORREKTE FAHRDYNAMIK
In Bezug auf die Motorisierung verfügt dieser ADX 125 über einen Einzylinder-Viertakt-Wasser gekühlten Motor. Er liefert etwa 12 PS, was etwas unter den gesetzlich erlaubten 15 PS für einen Motor dieser Hubraumklasse liegt, aber man kann sagen, dass die Leistung akzeptabel und zu erwarten ist. Er bietet eine schöne Beschleunigung und erreicht 110 km/h auf gerader Strecke und sogar über 120 km/h, wenn er gut beladen ist. Vor allem ist die Reaktion des Einzylinders immer sanft, was Vertrauen bei jungen Fahrern oder denen, die diesen Scooter mit einem Autoführerschein fahren, gibt.
DAS BESTE Ausstattungsniveau, Ästhetik, Bremskraft, Reichweite
ZU VERBESSERN Nicht einstellbare Bremshebel, schlecht genutzter Stauraum unter dem Sitz
In Bezug auf die Fahrwerkstechnik hat dieser ADX 125 gute Komponenten. Er verfügt über großzügig dimensionierte, gelochte Scheibenbremsen an beiden Achsen (260 mm vorne und 230 mm hinten), und ihre Bremskraft ist hoch, um Geschwindigkeit zu erreichen. Der einzige Nachteil, wie so oft, ist, dass die Hebel nicht einstellbar sind und ein etwas hartes Gefühl haben, da sie etwas weit von den Griffen entfernt sind, was für den SYM-Fahrer gewöhnungsbedürftig sein kann. Auch am Fahrzeug hat der ADX eine traditionelle Gabel vorne und einen einzelnen seitlichen Stoßdämpfer hinten (ganz anders als der traditionelle doppelte Stoßdämpfer bei diesem Scooter-Typ), ein System, das SYM A.L.E.H. – Anti-Lift Engine Hanger – nennt, um die typischen Schwingungen beim Beschleunigen und Verzögern zu vermeiden. In der Praxis fanden wir den Stoßdämpfer robust und von höherer Qualität als die traditionellen Stadtroller-Stoßdämpfer, aber nur etwas hart für einen leichteren Fahrer. Mit diesem seitlichen Monoshock haben wir auch eine Monobremse, sodass das Hinterrad vollständig sichtbar ist, was in diesem Segment ebenfalls ungewöhnlich ist.
FAZIT
Mit einer angenehmen Sitzposition und einer einfachen, sanften Fahrt ist der ADX 125 ein sehr schöner Scooter, der Komfort und eine korrekte Fortbewegung in der Stadt oder auf der Autobahn bietet. Im Gelände ermöglichen die 13″-Räder mit gemischten Kenda-Reifen kurze Fahrten – die Federung ist dafür ausgelegt – und man kann sogar ein wenig mehr Spaß haben, wenn man die Traktionskontrolle ausschaltet, aber man sollte es nicht übertreiben, nicht zuletzt weil die Anwesenheit von ABS nicht hilft, im Dreck zu bremsen. Ein weiteres interessantes Angebot von einer Marke, die weiterhin Modelle zu angemessenen Preisen und mit einer 5-jährigen Garantie auf den Markt bringt.
