Mehrere Jahre nach dem Erscheinen der V-Strom-Saga präsentiert Suzuki die neue 1050DE-Version, die abenteuerlichste aller Zeiten, bei der stark auf bessere Offroad-Leistungen gesetzt wird. Estremoz und Alto Alentejo waren die ausgewählten Gebiete für die nationale Präsentation, und das Magazin Motociclismo war vor Ort.
Im Jahr 2002 erschien die erste V-Strom, damals ein Modell mit 996 ccm und großen Offroad-Ambitionen. Es folgten mehrere Updates und verschiedene Versionen, die immer das gleiche Straßen- und Trail-Konzept beibehielten.
In diesem Jahr kommt die V-Strom in zwei Versionen: der „Standard“-XT, die die ursprüngliche Philosophie beibehält, und die DE (Dual Explorer)-Version, die wir in dieser Ausgabe getestet haben, die mit der Tradition bricht und den Horizont des Modells erweitert und auf „andere Wege“ hinweist.
TRADITION SOLL BEIBEHALTEN WERDEN (NUR NICHT)
Der doppelt verstärkte Aluminiumrahmen und der V-förmige Zweizylinder-Motor sind traditionelle Elemente der V-Strom und wurden in dieser neuesten Inkarnation beibehalten, mit der Besonderheit, dass es einige Unterschiede zwischen dem Rahmen der Standardversion und der DE-Version gibt, insbesondere in Bezug auf den Winkel der Steuerkopfes.
Die aktualisierte Silhouette lässt sich weiterhin von dem ikonischen Modell der Marke, dem DR800, inspirieren, indem sie ähnliche Frontlinien, den rechteckigen Scheinwerfer, der jetzt LED ist, und ein insgesamt schlankes und hohes Erscheinungsbild verwendet. Das Heck ist sehr kompakt mit einer schmalen Bank und diskreten Halterungen für Seitentaschen, die bald erhältlich sein werden. Die Frontscheibe des 1050DE ist kürzer als die der Standardversion, bietet jedoch guten Schutz und ist mit einfachen Werkzeugen verstellbar.
Was wirklich mit der Tradition bricht, ist das neue 21-Zoll-Rad, das in dieser Version zum ersten Mal in der Modellgeschichte installiert ist.
Die Bestrebungen nach besserem Offroad-Verhalten sind in verschiedenen technischen Details offensichtlich.
GUTE PFERDE
1037 Kubikzentimeter reichen aus, um gute 107 PS Leistung zu erzeugen, mit interessantem Drehmoment und ungewöhnlicher Elastizität, die fast an das Verhalten einiger Dreizylinder erinnert. Dieser Motor, obwohl nicht neu, ist eine Evolution der vorherigen Generation, und Suzuki hat sich für geschmiedete Kolben und hohle Auslassventile, die mit Natrium gefüllt sind, entschieden, um die Betriebstemperatur zu senken und somit die Leistung dieses Antriebsaggregats zu optimieren.
Der moderne 6-Achsen-IMU-Antrieb und der Ride-by-Wire-Gasgriff ermöglichen nun drei Motorenkarten mit unterschiedlichen Leistungsabgaben und Einstellungen für elektronische Hilfen, plus einen „G“-Modus, der speziell für Fahrten auf Schotter und im Gelände gedacht ist. Dieser Modus erlaubt ein kontrolliertes Durchdrehen des Hinterrads und greift ein, wenn es zu „cross“ wird.
Es gibt auch einige neue Funktionen im Getriebe: Die Übersetzungsverhältnisse des ersten und sechsten Gangs wurden erhöht, um einen größeren Betriebsbereich im Gelände zu ermöglichen (im Fall des ersten Gangs) und eine niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit (im Fall des sechsten Gangs). Auch der Endantrieb wurde modifiziert und verfügt nun über ein größeres 45-Zahn-Ritzel anstelle des 41-Zahn-Ritzels des vorherigen Modells.
Im Gegenzug hat die hydraulisch unterstützte Kupplung (Suzuki Clutch Assist System) ebenfalls einige zusätzliche Funktionen. Neben ihrer Rutschfestigkeit verfügt sie über eine Startunterstützung, die die Drehzahlen des Motors anpasst, sodass er nicht durchrutscht.
Mit all dem ist der Motor sehr gut ausbalanciert, es mangelt nie an Leistung, und das maximale Drehmoment steht von Anfang an zur Verfügung.
Zusammen mit dem neuen Getriebe, das gut schaltet, hat man das Gefühl, immer den richtigen Gang eingelegt zu haben, da man jeden Gang nutzen kann und immer eine gute Reaktion erhält.
Bemerkenswert ist auch die Einführung des bidirektionalen Quickshifters, der ebenfalls ein Novum für die V-Strom-Reihe ist. Er funktioniert recht gut, aber das Gefühl ist etwas steif, sodass man etwas Kraft auf das linke Pedal aufwenden muss, um zu schalten.
ABENTEUERLICHE DYNAMIKEN
Es ist kein Geheimnis, dass die V-Strom immer ein guter Allrounder war.
Mehrere Jahre der Evolution haben das Modell verfeinert und die Leistung, den Komfort und die Ästhetik verbessert. Dieses Mal, mit der DE-Version, hat das Haus Hamamatsu einen Schritt weiter gemacht und ein Motorrad mit einem ausgeprägteren Offroad-Charakter entwickelt.
Ausgehend vom gleichen Rahmen wie die XT-Version wurden mehrere Änderungen vorgenommen, um die Fähigkeit der V-Strom zu verbessern, verschiedene Terrains zu bewältigen. Der Rahmen hat Änderungen an der Geometrie der Steuerkopfes erfahren, von 25,4° auf 27,3°, und es wurde ein 4 Zentimeter breiterer Lenker verwendet, um die Stabilität des Motorrads beim Fahren im Gelände zu verbessern. Auch der Schwingarm wurde verlängert, wodurch die Bodenfreiheit auf großzügige 190 mm erhöht wurde. Die neue Kayaba-Aufhängung trägt ebenfalls dazu bei, mit einer vollständig einstellbaren 43 mm umgekehrten Gabel und 170 Millimetern Federweg. Die werkseitige Einstellung war während des gesamten Tests sehr gut, obwohl man den Eindruck hat, dass es sich um eine stärker straßenorientierte Standard-Einstellung handelt.
Hinten hat der 168 Millimeter Monoshock nur eine Vorspannungseinstellung.
Abgerundet werden diese bedeutenderen Änderungen durch die Räder und Reifen. Zum ersten Mal verwendet Suzuki 21-Zoll-Felgen vorne und 17-Zoll-Felgen hinten, „umhüllt“ von Dunlop Trailmax Mixtour-Reifen, die einen sehr guten Eindruck hinterlassen.
Die Bremsen werden von Tokico-Sets mit 310 mm Doppel-Scheiben und radial montierten Monoblock-Bremssätteln mit ABS bereitgestellt, ergänzt durch eine 260 mm große hintere Scheibe mit trennbarem ABS für den Offroad-Einsatz.
VERBESSERTE ELEKTRONIK
S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) ist das Akronym für das Set von elektronischen Fahrhilfen, die dieses Modell ausstatten.
Zusätzlich zu den üblichen ABS und Traktionskontrolle, die je nach Fahrstil und persönlichem Geschmack konfiguriert werden können, umfasst es auch Funktionen wie Tempomat, Motoren-Karten, variabel wirkendes ABS je nach Steigung und Last, Berganfahrhilfe, die das Motorrad für 5 Sekunden hält und das Anfahren am Hang erleichtert, sowie eine Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten, die den Rückgang der Drehzahlen und die Arbeit der Kupplung während des Anfahrens ausgleicht, um sicherzustellen, dass die Motordrehzahl nicht unter den normalen Leerlaufwert fällt.
Diese Funktionen und ihre Menüs werden über einige Tasten an beiden Griffen gesteuert und auf dem 5-Zoll-Farb-TFT angezeigt, das während des gesamten Tests eine gute Sichtbarkeit zeigte, selbst bei direkter Sonneneinstrahlung.
Der Bildschirm, der eine übersichtliche Darstellung und jederzeit viele Informationen bietet, ist einfach zu bedienen und schnell anpassbar. Besonders gut gefallen hat mir die Information auf dem Tachymeter, das seinen analogen Look mit einer kreisförmigen Skala und „Zeiger“ beibehält, was heutzutage selten wird. Die Menüs sind intuitiv und relativ einfach zu bedienen.
Immer noch zum Thema Elektronik: Die V-Strom ist mit einem praktischen USB-Anschluss neben dem Armaturenbrett und einer 12-V-Steckdose (wie ein Zigarettenanzünder) unter dem Sitz ausgestattet.
FAZIT
Die neue V-Strom 1050DE bricht wirklich mit der Tradition dieses Modells und zielt darauf ab, abenteuerlustigere Nutzer zu erreichen. Suzuki hat nicht nur verschiedene Felgen und Aufhängungen hinzugefügt, sondern versucht, von Grund auf Änderungen vorzunehmen, die die Offroad-Nutzung optimieren und somit neue Nutzungshorizonte (und Nutzer) schaffen.
Einfach zu bedienen, komfortabel und effizient sind die Eindrücke, die am stärksten ausgeprägt sind. Die Nutzung auf der Straße war sehr überraschend, denn trotz der spezifischen Eigenschaften dieser Version war das dynamische Verhalten in jeder Hinsicht beispielhaft. Der Einfluss der größeren Felgendurchmesser vorne ist etwas spürbar, da die Übergänge von einer Kurve zur anderen etwas länger dauern, aber das hielt nicht davon ab, auf kurvenreichen Bergstraßen mit atemberaubendem Tempo zu fahren. Offroad (obwohl wir nicht viel gefahren sind) ist das Handling intuitiv, und der Schottermodus trug zu dieser Benutzerfreundlichkeit bei.
Die Sitzposition und Ergonomie an Bord sind sehr angenehm, mit einem Lenker, der in Abstand und Höhe für verschiedene Körpergrößen geeignet ist, und das kleine Frontfenster schützt den Körper überraschend effektiv aerodynamisch. Das Motorrad ist hoch und sein Gewicht von 252 kg ist etwas hoch, aber irgendwie scheint es viel weniger zu sein, als die Zahlen vermuten lassen.
Die Liste der optionalen Ausstattungen und Zubehörteile ist umfangreich und umfasst beheizbare Griffe, Sitze in verschiedenen Höhen, verschiedene Schutzarten und Gepäckoptionen, die für diejenigen unerlässlich sind, die ein Abenteuer erleben möchten.
Die V-Strom 1050DE ist in drei Farbvarianten erhältlich: gelb, blau und schwarz, und ist bereits in den Geschäften der Marke verfügbar.
