Variable Ventilsteuerungs- und Hubmechanismen hatten einen langsamen Start bei Motorrädern, aber ihre Zahl ist in den letzten zwei Jahren exponentiell gewachsen, da Marken wie BMW und, neuerdings, KTM die Technologie angenommen haben – was zeigt, dass, trotz Gerüchte über das Aus des Verbrennungsmotors, dieser Jahr für Jahr weiter verbessert wird. Jetzt scheint Suzuki bereit zu sein, sich dem Wettkampf anzuschließen mit einem neuen VVT-Zweizylinder-Motor mit geringem Hubraum, nachdem Patentanmeldungen veröffentlicht wurden, die sein Design zeigen.
Suzuki hat bereits Erfahrung mit variabler Ventilsteuerung bei Motorrädern. Das neueste Design der GSX-R1000 des Unternehmens, das 2017 eingeführt wurde, verwendet ein ungewöhnliches rein mechanisches Nockenphasen-System, das auf Zentrifugalkraft basiert, um die Ventilsteuerung bei steigenden Drehzahlen zu ändern. Es ist ein Design, das das Unternehmen entwickelt hat, um die MotoGP-Regeln zu umgehen, die speziell elektronische und hydraulische VVT verbieten, und nachdem es sich auf der Rennstrecke bewährt hat, wurde es für die sportliche Version für das Fahren auf öffentlichen Straßen angepasst. Wir haben auch Patente gesehen, die darauf hindeuten, dass Suzuki an einem konventionelleren hydraulischen Nockenphasen-System für zukünftige Versionen der Hayabusa arbeitet, das dieselbe Art von Technologie verwendet, die bereits von Unternehmen wie Ducati übernommen wurde.
Aber diese VVT-Nockenwellenphasensteuerungssysteme ändern nur die Ventilsteuerung, indem sie sie um einige Grad vor oder zurück bewegen, um die Leistung zu steigern oder die Emissionen zu reduzieren. Die fortschrittlichsten VVT-Konfigurationen ändern auch den Ventilhub (wie weit das Ventil öffnet) und die Dauer (wie lange es offen bleibt), indem sie zwischen zwei völlig unterschiedlichen Nockenprofilen wechseln. Wir haben gesehen, dass diese Art von Technologie im oberen Marktsegment mit Nockenwellenverschiebungssystemen wie denen von BMW und dem, das KTM jetzt zur neuen 1390 Super Duke hinzugefügt hat, übernommen wurde. Dabei wird die Einlassnockenwelle seitlich verschoben, um das Profil zu wechseln, das auf die Einlassventile wirkt. Weiter unten im Markt haben wir auch variable Steuerungs- und Hub-Systeme gesehen, insbesondere Yamahas VVA-System, das in der neuesten MT-125 und YZF-R125 verwendet wird. Diese Systeme im unteren Preissegment, die für SOHC-Motoren gebaut sind, verwenden zweigeteilte Oszillatoren zur Betätigung der Einlassventile, und genau an diesem Design arbeitet Suzuki jetzt für einen neuen niederhubraum Zweizylinder-Motor.
Die grundlegenden Prinzipien der Idee sind bereits in der Produktion gut bewährt. Die einzelne Nockenwelle hat drei Nocken für jeden Zylinder: einen Auslassnocken und zwei unterschiedliche Einlassnocken, einen mit einem Hochhub-, langanhaltenden Profil und den anderen mit einer Niedrighub-, kurzanhaltenden Version. Die Nocken wirken über die Steuerarme auf die Ventile, und das VVT-System basiert auf einem zweigeteilten Einlassventil-Steuerarm, der es ermöglicht, die Ventile von einem der Einlassnocken zu öffnen. Ein Metallstift wird mithilfe von Öldruck eingesetzt, um die beiden Hälften des Einlassventil-Steuerarms zu verriegeln, wenn das extremste Hochhubprofil erforderlich ist, und zieht sich zurück, um sie zu entriegeln und zum sanfteren Nockenprofil zurückzukehren. Suzukis neues Patent befasst sich mit den Details des Systems und der Art und Weise, wie der Stift betätigt wird, mit dem Ziel, den Verschleiß zu reduzieren und es kompakter zu machen als andere Modelle, aber es ist im Wesentlichen die gleiche Konfiguration, die Yamahas VVA-Motoren verwenden.
Quelle: https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/
