Am 21. Dezember 2023 gab das Insurance Institute for Highway Safety die Ergebnisse von zwei neuen Studien zu Systemen zur Vermeidung von Frontalzusammenstößen bekannt und wie diese Fahrzeuge erkennen, die keine anderen Autos sind.
Eine Studie analysierte mehr als 160.000 polizeilich dokumentierte Unfallberichte aus 18 Bundesstaaten, die bestimmten Kriterien entsprachen, während sich die andere Studie darauf konzentrierte, wie aktuelle New Car Assessment Programs (NCAPs) Funktionen zur Warnung vor Frontalzusammenstößen (FCW) und automatisches Notbremsen (AEB) in neuen Fahrzeugen bewerten.
Die Ergebnisse beider Studien wiesen auf die Notwendigkeit erheblicher Verbesserungen in der Art und Weise hin, wie Systeme zur Vermeidung von Frontalzusammenstößen Lastwagen und Motorräder erkennen.
Der formellere Titel dieser Studie lautet „Sind Systeme zur Vermeidung von Frontalzusammenstößen weniger effektiv bei der Verhinderung von Auffahrunfällen, bei denen Lastwagen und Motorräder betroffen sind?“, und wurde von Jessica B. Cicchino und David K. Cicchino sowie David G. Kidd verfasst.
Die Autoren analysierten Daten aus mehr als 160.000 Auffahrunfällen mit zwei Fahrzeugen, bei denen ein Personenkraftwagen das Fahrzeug war, das das Heck eines anderen Fahrzeugs traf. Der Einfachheit halber nennen wir dieses Fahrzeug den „Angreifer“. In dieser Studie konnten Angreifer Systeme zur Vermeidung von Frontalzusammenstößen (wie FCW und/oder AEB-Systeme) haben oder nicht.
Die Studie analysierte auch die Arten von Fahrzeugen, die in den untersuchten Unfällen betroffen waren, und teilte sie in drei Kategorien ein: Personenkraftwagen, mittelgroße/schwere Lastwagen und Motorräder.
In dieser Analyse verwendeten die Forscher Informationen aus dem VIN-Dekoder, um die korrekte Kategorie der an den Unfällen beteiligten Fahrzeuge, wo möglich, zu bestimmen. Dies war nützlich, um große Pickups korrekt zu kategorisieren, die manchmal fälschlicherweise in Polizeiberichten als „Lkw“ klassifiziert wurden. (Für Kategorisierungszwecke definierten die Forscher einen Mittel-/Schwerlast-Lkw als ein Fahrzeug mit einem Gesamtgewicht von mehr als 4.536 kg).
Wichtig ist, dass Cicchino und Kidd beobachteten, dass Systeme zur Vermeidung von Frontalzusammenstößen mit einer 53%igen Reduzierung von Auffahrunfällen verbunden waren, bei denen Striker in andere Personenkraftwagen krachten. Dieser Prozentsatz sank jedoch erheblich, wenn es darum ging, Auffahrunfälle mit Mittel-/Schwerlast-Lkw und Motorrädern zu vermeiden.
Die Analyse, die Daten aus 18 Bundesstaaten umfasste, ergab nur eine 41%ige Reduzierung der Auffahrunfallraten, wenn das betroffene Fahrzeug ein Motorrad war. Im Fall von Mittel-/Schwerlast-Lkw war die Zahl noch schlechter; es wurde nur eine Reduzierung um 38% beobachtet.
Nach ihren Schätzungen schrieben die Forscher, dass etwa 5.500 zusätzliche Unfälle mit Mittel-/Schwerlast-Lkw und 500 Unfälle mit Motorrädern potenziell vermieden werden könnten, wenn die Systeme zum Schutz vor Frontalzusammenstößen so verbessert würden, dass sie Mittel-/Schwerlast-Lkw und Motorräder genauso erkennen wie derzeit andere Personenkraftwagen.
Zusätzlich stellten sie fest, dass „fast die Hälfte der Motorradunfälle Zwei-Fahrzeug-Unfälle sind, bei denen das andere Fahrzeug ein Personenwagen war“.
Darüber hinaus gab es jedoch eine weitere besorgniserregende Beobachtung, die keine Auffahrunfälle mit Motorrädern betraf.
Hier schrieben die Forscher: „Zum Beispiel berichtete Teoh (2023), dass mehr als ein Viertel der Zwei-Fahrzeug-Motorradunfälle das andere Fahrzeug betraf, das links vor dem Motorrad abbog, was durch Linksabbiegehilfesysteme gelöst werden könnte, die Motorräder erkennen.“ Mit anderen Worten, Linksabbiegehilfesysteme übernehmen einen Teil der schweren Arbeit, Motorräder zu sehen, wenn Fahrer aus welchen Gründen auch immer einfach nicht darauf achten.
