Durch die Himalaya-Region haben viele Motorradfahrer auf der ganzen Welt Royal Enfield entdeckt. Jetzt, in der Gefahr, die Puristen zu verärgern, hat die indische Marke ein neues Modell auf den Markt gebracht, das in jeder Hinsicht besser ist!
Video: Chico Pithon
Die indische Marke mit Wurzeln im Vereinigten Königreich ist bekannt dafür, „außergewöhnliche“ Produkte auf den Markt zu bringen, zumindest mit Blick auf europäische Geschmäcker. Dies war der Fall mit der ersten Version der Himalayan, die 2016 eingeführt wurde, einem kleinen Abenteuerbike, das bereit ist, die höchsten Orte der Erde zu erreichen, wenn nötig (schließlich erstreckt sich der Himalaya über fünf Länder: Nepal, Bhutan, China, Indien und Pakistan). Für viele blieb es jedoch im Design, in der Konstruktion und in der Leistung zu einfach. Wir haben es nicht im Himalaya getestet (diese einmalige Reise muss warten), aber wir sind damit in den Vororten von Lissabon auf allen möglichen Untergründen gefahren.
Verwendete Ausrüstung: Shoei Ex-Zero Helm / LS2 Brighton Jacke / Alpinestars Engine Handschuhe / Ixon Mike Hose / Gaerne Stone Stiefel
SPIRIT OF ADVENTURE
Von der vorherigen Version bleibt außer dem Namen wenig übrig. Aber der Abenteuergeist ist nach wie vor vorhanden, jetzt mit einer enormen Evolution in allen Komponenten. Zum Beispiel ist der Motor, der Sherpa 450 Einzylinder, der erste flüssigkeitsgekühlte Motor von Royal Enfield. Er verfügt jetzt über ein neues 6-Gang-Getriebe, ein Ride-by-Wire-Gasgriff mit Fahrmodi und liefert nun 40 PS. Wie zu erwarten, könnten einige Puristen diese modernen Akzente nicht schätzen, aber alle anderen Motorradfahrer werden diese Verbesserungen sehr zu schätzen wissen.
Die Verbindung der Marke zu Bergen und Abenteuer ist mehr als offensichtlich, weshalb dieses Modell unter den herausforderndsten Bedingungen entwickelt wurde. Die Bodenfreiheit ist hoch, die Federung von Showa (auch mit wenigen Anpassungen und nur hinten) ist gut und bietet 200 mm Federweg. Wir haben sogar GPS-Navigation auf dem TFT-Bildschirm, das auf der Google Maps-Plattform basiert. Der Rahmen ist neu, robuster und zwischen den Beinen schmaler für besseres Stehen beim Fahren, und sogar der Lufteinlass wurde sorgfältig unter dem Kraftstofftank gestaltet, sodass wir problemlos Flüsse überqueren können!
Video: Chico Pithon
MEHR MERKMALE
Ästhetisch sind die Verbesserungen auf jeden Fall deutlich sichtbar, in einem Modell mit viel ansprechenderen Linien. Es ist immer noch ein Motorrad, das wahrscheinlich ältere Fahrerschichten ansprechen wird, insbesondere Fahrer in ihren 40ern und 50ern, obwohl das Fahrerlebnis jetzt viel vielseitiger ist, von der Nutzung in der Stadt über Wochenendausflüge bis hin zu Offroad-Abenteuern.
Es gibt einen neuen LED-Scheinwerfer und einen Kraftstofftank, der eine massive Reichweite garantiert, da er 17 Liter Benzin fasst, und unser durchschnittlicher Verbrauch lag bei 3,3 L/100 km! Es gibt fünf Farbvarianten, die allen Geschmäckern gerecht werden, und die Kamet White-Version kommt mit schlauchlosen Reifen, was viele als vorteilhaft empfinden könnten.
Video: Chico Pithon
UNSER URTEIL
Wir heben die 21’’ und 17’’ Räder hervor, vorne und hinten, die mit Ceat-Reifen ausgestattet sind, die uns gefallen haben (zumindest unter trockenen Bedingungen). Die Sitzposition ist ziemlich bequem, auch dank der breiten Lenker, die genau an der richtigen Stelle montiert sind. Die Sitze sind getrennt (825 mm über dem Boden für den Fahrer, was eine zugängliche Höhe ist), aber es ist erwähnenswert, dass der Fahrersitz, obwohl weich, leicht geneigt ist, was nach einer Weile etwas Unbehagen verursachen kann.
In Bezug auf die Dynamik fühlt man sich schnell mit diesem Motorrad wohl. Die Hebel sind nicht verstellbar, haben aber ein hervorragendes Gefühl, und wir profitieren von einer assistierten und Rutschkupplung. Alles scheint darauf ausgelegt zu sein, lange zu halten, und wir können sagen, dass wir mehr auf Asphalt als im Gelände gefahren sind, aber die Dynamik ist in beiden Szenarien gut. Die Leistung ist ziemlich akzeptabel, wobei der Einzylinder-Motor sehr linear ist; und obwohl er bei 120 km/h etwas belastet zu sein scheint, erreicht er tatsächlich 164 km/h dank gut abgestufter Übersetzungen und einem angemessenen Endantrieb. Natürlich wird ein Einzylinder-Motor immer einige Vibrationen erzeugen, und der Auspuffsound ist nicht besonders aufregend, aber das Gasgefühl ist sehr gut, und die Fahrten sind immer angenehm. Und natürlich kann man mit kompetenten Federungen, zuverlässigen Bremsen und einer Sitzposition, die sowohl auf Asphalt als auch im Gelände bequem ist, jederzeit ohne Stress zwischen Straßen und Wegen wechseln, und das ist das Beste, was wir über ein Trailbike sagen können.
Video: Chico Pithon
- Das Beste: Einfaches und angenehmes Fahren / Wirtschaftlichkeit / Fahrwerk
- Verbesserungsvorschläge: Einige Vibrationen / Fahrgefühle
Um es noch besser zu machen, würden wir uns wünschen, dass die Instrumentierung besser lesbar ist, während beide Arten von Ständern nicht perfekt sind: Der Seitenständer ist stabil, lässt jedoch das Motorrad zu stark neigen, was viel Kraft erfordert, um es wieder aufzurichten, während der Hauptständer ebenfalls viel Kraft zum Bedienen benötigt. Dieses Motorrad soll für robuste Männer gedacht sein, die die Himalayas überqueren wollen! Für alle anderen, die einfach nur gute Fahrten genießen möchten, passt dieses Motorrad ebenfalls gut, da es sowohl den anspruchsvollsten Abenteuertouristen als auch den neu lizenzierten Fahrern, die beginnen möchten, Trails zu erkunden, gerecht werden kann. Der Preis ist auch gut auf die Ziele dieses Modells abgestimmt!
ROYAL ENFIELD Himalayan 450
- MOTOR 1-Zylinder, DOHC, Flüssigkeitskühlung
- HUBRAUM 451 cc
- LEISTUNG 40 PS (29,4 kW) @8.000 U/min
- DREHMOMENT 40 Nm @5.500 U/min
- GETRIEBE 6-Gang
- RAHMEN Stahl-Doppelkrümmer
- KRAFTSTOFFTANK 17 Liter
- VORDERRADFEDERUNG 43 mm umgekehrte Gabel, 200 mm Federweg
- HINTERFEDERUNG Einzelstoßdämpfer, 200 mm Federweg
- VORDERBREMSE 320 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel
- HINTERBREMSE 270 mm Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel
- VORDERREIFEN 90/90-21
- HINTERREIFEN 140/80 R17
- RADSTAND 1.510 mm
- SITZHÖHE 825 mm
- GEWICHT 181 kg (trocken)
- PREIS ab £6,250 / $5,799 / € 6,440
