Es handelt sich um ein System, das bereits sowohl italienische als auch internationale Patente besitzt. Die offizielle Pressemitteilung erklärt, dass „es sich um eine mechanische und erzwungene Steuerung der Ventile handelt, sowohl für das Öffnen als auch für das Schließen. Sobald die strukturellen und materialtechnischen Widerstandstests abgeschlossen sind, werden wir zu Laboruntersuchungen übergehen und dann werden die Motoren in einem Unternehmensmodell für die entsprechenden Straßentests installiert. Ein ehrgeiziges Projekt, das einen grundlegenden Schritt in der Entwicklung von Produkten und im Wachstum des ikonischen Handwerksunternehmens darstellt, das 1987 gegründet wurde.
Umberto Boriles Äußerungen gegenüber Moto.it geben alle Details preis.
‚Es brauchte einen Herren aus Spoleto, Dr. Massimo Fracassi, der ein bekannter Unternehmensberater ist, um neu zu starten. Das neue Unternehmen wurde gegründet, es heißt Marik (nach den ersten Buchstaben seiner Frau Maura und meinem Sohn Riccardo, den wir verloren haben) und es wird Borile-Motorräder produzieren und vermarkten. Die Prototypen werden immer hier in Vo‘ hergestellt. Wir arbeiten jetzt an dem Motor-Dummy, um ihn auf der MBE zu präsentieren.‘
‚Dies ist ein neues Verteilungssystem für Viertaktmotoren, das von Borile entworfen, hergestellt und patentiert wurde. Grundsätzlich handelt es sich um eine mechanische und forcierte Steuerung der Ventile, sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen. Dieses System garantiert einen geringeren Verbrauch und eine höhere Leistung aufgrund seiner Leichtigkeit und Geschmeidigkeit. Alles, was Sie tun müssen, ist, die Zündkerze zu entfernen und es mit den Händen zu betätigen. Es ist kompakter als jedes andere System: Unser Zylinderkopf misst etwa 7 Zentimeter weniger in der Höhe als jeder andere Kopf mit demselben Hubraum. Es gibt keine Federn, Oszillatoren oder Ketten, keinen Gleitreibungswiderstand, kein Gleiten von zwei Oberflächen. Hier drücken die Nockenwellen auf ein Kugellager, das wiederum mit einem Titanstab verbunden ist, der zwei Stangen anhebt und absenkt, die die Ventile tragen.‘
Die Vorteile sind zahlreich, sagt Umberto Borile.
‚Andere Systeme basieren auf einer Kette, die die Bewegung von der Kurbelwelle zur Nockenwelle am oberen Ende des Zylinderkopfes überträgt. Nun entsteht Gleitreibung zwischen den Gelenken und Gliedern dieser Kette, selbst der Dehner, der sie spannt, erzeugt Gleitreibung, selbst die Nockenwellen in Desmo-Systemen gleiten auf dem Oszillator. Und all dieses Gleiten erfordert viel Öl, um die Möglichkeit einer Feststellung zu reduzieren und Wärme abzuleiten. Unser System kann auch ohne Öl arbeiten, was eine absolute Neuheit ist: Nur der untere Teil mit den Zahnrädern benötigt Schmierung, aber der untere Teil ist von viel weniger Wärme betroffen, was auch die Lebensdauer des Öls verlängert. Und erneut sind alle rotierenden Teile in einer niedrigen Position, was den gyroskopischen Effekt reduziert. Das sind alles kleine Dinge, die zusammen ein System schaffen, das sowohl sehr einfach als auch sehr effektiv ist. Keine Ventileinstellungen und nur ein wenig Öldampf im Zylinderkopf.‘
