Wir definieren einen Motor normalerweise anhand seiner Zylinderanzahl: Einzylinder, Zweizylinder, Dreizylinder und Vierzylinder sind alles gängige Bezeichnungen. Ein neues Design des chinesischen Unternehmens QJMotor sprengt jedoch diese Definitionen, da es nur einen „aktiven“ Zylinder hat, aber auch ein V-förmiger Zweizylinder ist, bei dem der zweite Zylinder und Kolben nur als Gegengewicht verwendet werden.
Die Idee, einen Zweizylinder in einen Einzylinder umzuwandeln, ist nicht neu. Ducati schuf sein berühmtes Supermono von 1990, indem es den hinteren Zylinder seines Desmoquattro-Zweizylinders abschnitt. Das italienische Unternehmen behielt die V-Kurbelwelle und behielt sogar die hintere Pleuelstange, die mit einem gewichteten Verbindungssystem verbunden wurde, das die Masse des fehlenden hinteren Kolbens reproduzierte und dem Motor das Gleichgewicht gab, das er benötigte, um schneller zu beschleunigen und mehr Leistung zu erzeugen.
Während der Entwicklung des Supermono erwog Ducati, den hinteren Zylinder zu behalten und ihn einfach zu deaktivieren, indem der Zylinderkopf entfernt wurde, entschied sich jedoch dafür, dass die zusätzliche Reibung eines zusätzlichen Kolbens, der sich im Zylinder bewegt, zu viel Leistung kosten würde. Das endgültige Design reduzierte die Reibung und machte den Motor kompakter. Jetzt erkundet das chinesische Unternehmen QJMotor die ursprüngliche Idee und reicht Patentanmeldungen für einen Einzylinder mit einem inaktiven zweiten Zylinder und einem im 90-Grad-Winkel zum Hauptzylinder montierten Kolben ein.
Aber es ist nicht nur ein V-Twin mit entferntem Zylinderkopf. In den Designs von QJMotor hat der zweite Zylinder einen viel kleineren Durchmesser als der aktive, mit einem gewichtetem Kolben, der speziell als Ausgleich dient. Der Kolben selbst hat ein großes Loch in der Mitte, um die Luft nicht unnötig zu komprimieren, und der inaktive hintere Zylinder ist in einem Stück mit dem Kopf gegossen, um den Motor dicht zu halten.
Der Vorteil ist der gleiche wie bei der Ducati Supermono, da das Gleichgewicht des Motors dem eines 90-Grad-V-Twins entspricht, ohne die Hinzufügung von Ausgleichswellen oder anderen Gewichten. Das Patent von QJMotor erwähnt ausdrücklich, dass der Motor für den Einsatz in Motorrädern vorgesehen ist, gibt jedoch keine Auskunft über seine Kapazität oder die Art des Motorrads, für das er bestimmt ist. Es bleibt abzuwarten, ob dies eine clevere Lösung oder eine ingenieurtechnische Sackgasse ist, aber das Patent zeigt, dass die Motorradindustrie Chinas, die für ihre Nachahmung statt Innovation bekannt ist, ihre F&E-Kapazitäten ausbaut.
