Wenn wir an Moto Guzzi denken, die 1921 in Mandello del Lario gegründete Marke, kommen sofort die ikonischen V7-Modelle (und andere davor) in den Sinn, mit ihren traditionellen quer eingebauten V-Motoren und dem klassischen, eleganten Design. Die V100 Mandello S ist ein Modell, das mit diesem Paradigma bricht und sich als moderne und weiterentwickelte Motorrad zeigt. Eine hervorragende Überraschung!
Als ich die V100 S zum ersten Mal sah, verstand ich nicht, was mich erwartete und in welches Segment sie passen würde. Abgesehen davon hat das Motorrad futuristische und elegante Linien, die diejenigen, die an die ikonischsten Modelle der Marke gewöhnt sind, überraschen.
Die V100 S ist, laut dem eigenen Konzept der Marke, ein Roadster-Touring und obwohl sie zunächst versucht hat, in die Sport-Touring-Kategorie eingeordnet zu werden, macht es in Wahrheit viel mehr Sinn, sie als Roadster mit zusätzlichen Verkleidungen und etwas „Magie“ in der Mischung zu sehen…
INNOVATIV UND AUFFÄLLIG
Alles beginnt mit einem verstärkten Stahlrohrrahmen, zu dem der neue, leichtere und kompaktere 1.042 cm³ Motor als strukturelles Element des Motorrads hinzugefügt wird.
Die Front wird von einem LED-Scheinwerfer dominiert, der aus mehreren Elementen besteht und eine moderne, dynamische visuelle Signatur aufweist, bei der das Tagfahrlicht an den Adler der Marke erinnert. Zudem gibt es ein elektronisch einstellbares Head-Up-Display über die Bedienelemente am linken Griff. Obwohl es nicht sehr groß ist, bietet es guten aerodynamischen Schutz und einen sauberen Luftstrom, ohne Turbulenzen zu verursachen. Die Einstellung ist auf 105 km/h begrenzt, um den Betätigungsmechanismus nicht zu stark zu belasten.
DIE BESTEN ÄSTHETIKEN; MOTOR; FEDERUNGEN; AUSRÜSTUNGSLEVEL
VERBESSERN MOTORVIBRATIONEN; AUSPUFFPANNEAU-FINISH
Der 17-Liter-Tank, inspiriert vom Le Man 850 von 1976, folgt den Linien der vorderen Verkleidung und umschließt die Ventildeckel jedes Zylinders, was ein muskulöses und kompaktes Design schafft. An den Seiten dieses Tanks geschieht ein Teil der Magie. Die V100 S ist mit dynamischen, variablen Ablenklappen ausgestattet, die angeblich die aerodynamische Belastung des Fahrers um 22 % reduzieren.
Die Bewegung dieser Klappen erfolgt automatisch und kann (zwischen 30 und 95 km/h) in den Konfigurationsmenüs für jeden der 4 Fahrmodi angepasst werden, wodurch sie das erste Serienmotorrad mit beweglichen aerodynamischen Elementen ist.
All diese Systeme sowie die verschiedenen Menüs werden über die Bedienelemente am linken Griff verwaltet oder konfiguriert, mit Ausnahme der Fahrmodi, die über einen Knopf auf der rechten Seite ausgewählt werden. Die Informationen werden uns über ein 5-Zoll-Farb-TFT-Display übermittelt, das gut gestaltet ist und auch bei hellen Lichtverhältnissen eine ausgezeichnete Sichtbarkeit bietet.
Das Heck ist schlicht und endet mit stilisierten LED-Scheinwerfern (man denkt an die Nachbrenner von Militärflugzeugen). Hier finden wir die Anschlüsse für das Seitengepäcksystem, das Teil des umfangreichen Zubehörkatalogs für dieses Modell ist.
VIEL UND VIEL PS
Der neue Motor aus der italienischen Fabrik ist eine gute Schau für die Aktualisierung und Innovation, die Moto Guzzi in seine zukünftigen Einheiten einbringen möchte. Es handelt sich um einen leichteren, schmaleren und kompakteren Motor, bei dem verschiedene mechanische Elemente umplatziert und dimensioniert wurden, um ihn an einem niedrigeren Punkt zu positionieren, was die Lage des Schwerpunkts verbessert und folglich das dynamische Verhalten der V100 S optimiert.
Es gibt mehr als tausend Kubikzentimeter, die in der Lage sind, 115 Cv zu erzeugen und ein Drehmoment, das viele andere Motorräder neidisch macht. Dieses Drehmoment schafft es, die gesamte Baugruppe in jedem Gang und in jedem Drehzahlbereich mit überraschender Kraft voranzutreiben. Dies wird auch durch das gut abgestufte 6-Gang-Getriebe und den bidirektionalen Quickshifter (ebenfalls ein Novum für die Guzzi) unterstützt, der trotz seiner etwas „rauen“ Art sich als Vorteil für dieses Motorrad erweist.
Das Ride-by-Wire-System ermöglicht es, das Motorrad in 4 verschiedenen Karten vollständig zu konfigurieren, um die Reaktion des Motors, elektronische Hilfen, Federung und adaptive Aerodynamik an die Bedürfnisse jedes Moments anzupassen.
Am Ende des Antriebsstrangs befindet sich ein gut gestalteter Auspuff mit einem tiefen, süchtig machenden Klang, der die sportliche Seite der V100 S zur Geltung bringt. Es ist schade, dass dem Auspuffrohr unter dem Motorrad keine ästhetische Aufmerksamkeit geschenkt wurde, was zu einem „Muschel“-Look führt, der sich von der gesamten Design- und Verarbeitungsqualität abhebt. Eine einfache Abdeckung, die zu den Krümmern passt, hätte einen großen Unterschied gemacht.
INTELLIGENTE FEDERUNGEN
Die bewährten Pirelli Angel GT2 (in der Größe 190 hinten) übernehmen die mühsame und wichtige Aufgabe, alles mit Bravour am Boden zu halten. Etwas höher oben sorgt das luxuriöse und effektive Ohlïns-Federungssystem dafür, dass alles einfach aussieht. Die semi-aktive und vollständig einstellbare Smart EC2.0-Gabel, zusammen mit dem semi-aktiven und einstellbaren TTX Smart EC2.0-Hintermonoshock, wird jeden begeistern, der diese Maschine fährt. Alle Einstellungen werden elektronisch über das TFT gesteuert (mit Ausnahme der Hinterradfeder-Vorspannung), was es uns ermöglicht, die beste Konfiguration für jede Art von Fahrstil und Straßenbelag zu haben. Darüber hinaus, und mit Unterstützung der Informationen, die von der Steuereinheit bereitgestellt werden, antizipiert das Set kleine Anpassungen je nach Fahrweise und Straßenverhältnissen, sogar die Einstellung des Lenkungsdämpfers wird beeinflusst. Ein Genuss!
Das Bremsen übernimmt die Brembo-Ausrüstung, mit zwei 320 mm schwimmend gelagerten Scheiben und Vierkolben-Bremssätteln vorne sowie einer 280 mm Scheibe mit zwei gegenüberliegenden Kolben. Beide Achsen sind mit einem Kurven-ABS ausgestattet. Das Gefühl am einstellbaren Hebel mit radialer Pumpe und am Pedal ist progressiv und dennoch kraftvoll, selbst bei starkem, aufeinanderfolgendem Bremsen.
ELECTRONS GALORE
LED, TFT, IMU, Quickshifter, Cornering ABS, Tempomat, TPMS, Fahrmodi, Apps, adaptive Aerodynamik, Kurvenlichter, beheizbare Griffe und so weiter sind alles Ausdrücke und Akronyme, an die wir uns in den letzten Jahren gewöhnt haben. Was wir nicht gewohnt waren, war, all diese Elemente zusammen auf den technischen Datenblättern von Moto Guzzi zu sehen.
Ja, die V100 S hat (praktisch) alles!
Ich könnte hier auf die gesamte Ausstattung eingehen, aber viele davon sind bereits gut bekannt. Stattdessen möchte ich einige hervorheben, die wirklich eine Erwähnung wert sind.
Das TFT (sehr ähnlich denjenigen, die von Aprilia verwendet werden) ist sehr vollständig und gut strukturiert, und es ist einfach, die benötigten Informationen zu finden.
Hier interagieren wir mit den Menüs und steuern alle anderen elektronischen Elemente, wie die Fahrmodi, den Heizungsgrad der Griffe oder sogar die Verstellung der Windschutzscheibe.
Die große Neuheit sind die elektrischen Panels am Tank. Diese sind elektronisch gesteuert und machen diese Moto Guzzi zur ersten Serienmaschine, die adaptive aerodynamische Elemente verwendet. Der endgültige Effekt ist zwar nicht sehr signifikant, aber es wird sicher ein Gesprächsthema sein, wenn du das Motorrad deinen Freunden präsentierst!
Ein kurzes Wort auch zu den Abbiegelichtern, die nur „ein wenig etwas“ beleuchten, und zu den beheizten Griffen, die helfen, aber wärmer sein könnten.
Die V100 S Mandello scheint mir die Moto Guzzi der Zukunft zu sein. Sie bricht mit Traditionen, verbessert sich deutlich in Bezug auf Motorisierung, Federung und Ausstattung und innoviert in der Technologie, und ist nun in der Lage, Schulter an Schulter mit den modernsten Motorrädern auf dem Markt zu konkurrieren.
AUF DER STRASSE
Die Sitzposition ist gut und ermöglicht es, eine gute Strecke ohne zu viel Ermüdung zurückzulegen. Die aerodynamischen Schutzelemente sind zwar nicht extrem effektiv, reichen aber aus, um hohe Geschwindigkeiten komfortabel zu halten, und die Ohlïns-Federungen sind ein klarer Vorteil dieses Modells.
Der Motor scheint viel stärker zu sein, als die Zahlen zeigen, immer in der Lage, kräftig zu beschleunigen und mit einem sehr charakteristischen Klang. Es wäre noch besser, wenn es keine Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich gäbe. In unserem Test erreichten wir einen erfreulichen Durchschnitt von 5 Litern auf 100 Kilometer.
233 kg im fahrbereiten Zustand ist eine etwas hohe Zahl, die sofort spürbar ist, sobald man das Motorrad vom Seitenständer hebt, aber in Bewegung fühlt es sich agil und wendig an.
Das Farbschema unserer Testeinheit ist hervorragend (persönliche Meinung), und es gibt auch eine Schwarz-Grau-Version. Der Preis von 18.499 € ist etwas hoch, aber leicht zu rechtfertigen, wenn man das Niveau und die Qualität der Ausstattung betrachtet.
