In einem vorherigen Artikel habe ich Ihnen von unserer Präsenz beim Kymco Premium Experience erzählt und das AK550 Premium vorgestellt. Jetzt ist es an der Zeit, einen Blick auf den CV3 zu werfen, den zweiten – und auffälligsten – Vorschlag der taiwanesischen Marke für ihr Premium-Segment. Und die Unterscheidung ist sofort offensichtlich: Der CV3 hat zwei Räder an der Vorderachse.
Das starke Engagement von Kymco für das, was es das Premium-Segment nennt, zeigt sich in der Entwicklung dieses CV3 und dem Ehrgeiz, der ihn prägt. Die ersten Verkaufszahlen in den Märkten, in denen er bereits verkauft wird, sind ermutigend und beweisen den Wert dieser Wette.
Der CV3 muss aus zwei Perspektiven parallel analysiert werden:
– Erstens die grundlegenden Eigenschaften, die er haben muss, um als prestigeträchtiger Vorschlag angesehen zu werden, d.h. Premium im Lexikon der Marke;
– Zweitens die Spezifität seiner 3-Rad-Konfiguration.
EINE SO PHISTIZIERTE WETTE
Es gibt zwingende Eigenschaften, die jedes Produkt haben muss, wenn es sich an der Spitze der Werteskala positionieren möchte, sei es „Prestige“, „Gold“, „Privileg“, „Hoch“ oder jede andere Bezeichnung (die Verwendung von Fremdwörtern ist hier üblich…).
Kymco wählte „Premium“ und war verpflichtet, die Vorgaben einzuhalten: Vertrauen schaffen, Qualität demonstrieren, ein unverwechselbares Design haben, anspruchsvoll sein. Für seinen Teil ist der Kunde, für den es gedacht ist, bereit, mehr zu zahlen, um das Privileg zu haben, etwas zu besitzen, das sich von der Masse abhebt.
Das CV3-Projekt wurde gleichzeitig mit dem AK550 durchgeführt, wobei die daraus resultierenden Synergien genutzt wurden. Die strategische Positionierung beider ist ähnlich, ebenso wie die meisten mechanischen und elektronischen Komponenten (abgesehen von denen, die charakteristisch für jede Konfiguration sind).
Gehen wir zur Analyse über, mit zwei vorläufigen Anmerkungen:
1. – Ob wir es mögen oder nicht, unser Blick wird immer auf die Vorderseite des CV3 gerichtet sein. Die beiden Räder an der Vorderachse sind noch keine alltägliche Lösung, die Volumetrie, die sie erzeugen, verleiht der Vorderseite des Fahrzeugs ein massiveres Aussehen und last but not least sind die vollständig sichtbaren Vorderfelgen einfach schön!
2. – Es ist unvermeidlich, dass wir beim Betrachten des CV3 Vergleiche mit seiner AK550 Premium-Schwester ziehen. Nicht zuletzt, um zu sehen, wie Kymco aus einer gemeinsamen Basis unterschiedliche Interpretationen seines Konzepts gemacht hat.
WERFEN WIR EINEN BLICK AUF DIE MASCHINE
Wie ich bereits sagte, fällt die Front ins Auge. Daher lasse ich diesen Teil für später und beginne mit dem Heck des Motorrads. Die digitale Signatur der Rücklichter ist minimalistischer als die des AK550. Klassischer, wenn Sie so wollen. Die unterschiedliche Struktur des Sitzes ist ebenfalls auf den ersten Blick erkennbar. Er ist zwischen Fahrer und Beifahrer unterteilt, jeder mit einer Lendenstütze für mehr Komfort. Darüber hinaus ist der Fahrersitz in drei Positionen verstellbar. Die Griffe sind kleiner, ermöglichen jedoch die Anbringung von Zubehör wie Seitentaschen am Rahmen selbst (der exponiert, aus Aluminium gefertigt und hervorragend aussieht). Daran besteht kein Zweifel! Dies ist ein Motorrad für Reisen. Darüber hinaus können Sie den Soziussitz abnehmen und an seiner Stelle einen Topcase anbringen, wodurch die Gewichtsverteilung korrekt bleibt. Unter dem Fahrersitz befindet sich ein Platz, der einen Integralhelm aufnehmen kann. Er ist nicht sehr geräumig und wir haben unsere Zweifel, ob größere Helmvisiere (wie die bei den Modularen) passen werden. Dieser Raum ist beleuchtet und hat eine 12V-Steckdose.
Der Motor – ein 550cc Zweizylinder – ist in einer zentralen, abgesenkten Position angebracht. Dies hilft, den Schwerpunkt zu senken, die Stabilität zu erhöhen und eine ausgewogene Gewichtsverteilung zu gewährleisten – 50% / 50% zwischen vorne und hinten. Der Auspuff auf der rechten Seite fügt sich perfekt in die Linien des Motorrads ein und erzeugt einen angenehmen Bassklang: Er zeigt, dass er da ist, ohne aufdringlich zu sein.
Wir kommen zur vorderen Hälfte, wo alles anders ist. Alles? Nein, denn in Bezug auf die Ausstattung steht dieser CV3 auf einer Stufe mit dem AK550. Was bedeutend ist. Wir haben nur die Abwesenheit einer elektrischen Verstellung für die Frontscheibe bemerkt (ersetzt durch die Möglichkeit, sie in zwei alternativen Positionen, die 4 cm auseinanderliegen, mit einem Werkzeug zu verstellen) und das Verschwinden des Handschuhfachs mit der Möglichkeit, ein Handy über USB aufzuladen.
Mit anderen Worten, es gibt
– 3 Stufen der Heizungsregelung für den Griff, mit Steuerung am linken Griff und Bildschirmanzeige
– 2 Fahrmodi: Normal und Regen (Power/Regen). Die Steuerung befindet sich am linken Griff und die 2 Modi repräsentieren die Anwendung verschiedener Einspritzkarten: die Leistung wird von 51,7 auf 43,6 PS (und das Drehmoment von 52 auf 47 Nm) reduziert.
– Keyless One Touch-System – funktioniert durch einfaches Drücken der zentralen Taste. Das System erkennt die Fernbedienung bis zu einer Entfernung von 3,5 m.
– Tempomat, der zwischen 45 und 130 km/h funktioniert, wird sofort deaktiviert, indem der Knopf am linken Griff gedrückt oder die Bremsen betätigt werden
Der durchdringende Blick der LED-Frontscheinwerfer, mit ihrer markanten Lichtsignatur, definiert die „Persönlichkeit“ dieser Maschine. Die kantigen Linien der Verkleidung und der gute aerodynamische Schutz tragen ebenfalls dazu bei. Und dann kommen wir zum Wichtigsten: der Frontpartie.
CV3 – 3 RÄDER FÜR SICHERHEIT (KYMCO DIXIT)
Es versteht sich von selbst, dass drei Kontaktpunkte mit dem Boden eine größere Sicherheit suggerieren. Zunächst einmal, wenn das Motorrad stationär ist, müssen wir nicht einmal unsere Füße auf den Boden stellen. Aber bei Bewegung stellen die Dynamik der Bewegung und die Notwendigkeit, die 3 Räder jederzeit auf der Straße zu halten, im Gegensatz zu den Zentrifugal- und Zentripetalkräften, die normalerweise durch die Neigung des Motorrads und des Fahrers kompensiert werden, Fragen auf, die anspruchsvolle Lösungen erfordern. Kymco hat KALS – Kymco Advance Leaning Suspension – entwickelt, die laut der Marke eine bessere Kurvenstabilität und einfacheres Handling unter verschiedenen Straßenbedingungen gewährleistet. Gleichzeitig führt der größere Lenkwinkel zu einem überlegenen Fahrerlebnis im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten. Das System mit zwei 13″ Rädern hat eine neigbare Vorderachse, an der an jedem Rad Doppelgabeln befestigt sind.
Mit anderen Worten, ein System mit 4 Stoßdämpfern. Die vielen beworbenen Vorteile sind:
– weniger Gewichtsempfinden
– bessere Gewichtsverteilung
– komfortabler mit 13″ Rädern
– wartungsfreies System
– große Stabilität bei Steigungen
– Trajektorienhaltung beim Bremsen
– größere Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten
– Lenker auf Gummiblöcken montiert, um Vibrationen zu reduzieren
Zwei weitere spezifische Komponenten dieses CV3 sind:
– BOSCH 9.1 ABS-Bremssystem (gemäß L5e-Homologation). Die rechte Bremse betätigt die Vorderbremsen, die linke die Hinterbremsen und das Pedal auf der rechten Seite betätigt das gesamte System. Die Handbremse, die sich auf der linken Seite des Lenkers befindet, aktiviert einen der hinteren Bremskolben. Die Felgen sind in 4 Positionen verstellbar. Das Vorhandensein eines Bremspedals bedeutet, dass dieses Motorrad mit einem Autoführerschein gefahren werden kann!
– Elektrisches Neigesperrsystem, das über einen Schalter am rechten Handgriff (gut erreichbar für den rechten Daumen) betätigt wird und die Neigefunktion sperrt. Funktioniert unter 13 km/h und bei Drehzahlen unter 2.000 U/min. Entsperrt automatisch, wenn die Geschwindigkeit über 2 km/h und die Drehzahl über 2.200 U/min steigt. Ermöglicht es Ihnen, anzuhalten, ohne die Füße auf den Boden zu setzen.
UNTERWEGS
Wie Fernando Pessoa sagen würde: „Zuerst wird man seltsam, dann wird man neugierig“. Ich gestehe, dass ich die zweite Phase noch nicht vollständig erreicht habe…
Es ist jedoch schnell zu erkennen, dass diese Lösung für einen weniger erfahrenen Fahrer (zum Beispiel einen, der von Autos auf Motorräder umgestiegen ist) oder für jemanden, dessen Selbstvertrauen in seine Gleichgewichtsfähigkeiten geringer ist, eine ausgezeichnete Alternative darstellt. Und wenn man das mit Stil und einem guten Maß an technologischer Raffinesse tun kann… gibt es hier eine offensichtliche Lösung.
Für meine Größe (1,82 m) fühlte ich mich nicht so wohl wie mit dem AK550 Premium. Ich hatte das Gefühl, näher am Lenker zu sitzen, was bedeutete, dass ich aufrechter sitzen und weniger Beinfreiheit hatte (nicht zuletzt, weil das Bremspedal rechts ist). Außerdem reduziert die nützliche Lendenwirbelstütze den „Spielraum“, was es unmöglich macht, sich auszustrecken…
Wenn ich Bedenken hinsichtlich des Gewichts-Leistungs-Verhältnisses beim AK hatte, waren sie hier noch größer: Der CV3 wiegt (trocken) 265 kg! Aber wie ich im AK-Test sagte, enttäuscht der Motor nicht. Natürlich hat er nicht die Leichtigkeit eines 125er Rollers, aber er macht das mit einem vollen Motor bei niedrigen und mittleren Drehzahlen wett, was eine gute Rückgewinnung ermöglicht, während wir auf der Autobahn ein Tempo halten können, das ein gutes – und teures – Bild in den Fotos garantiert…
Aber in den Kurven passiert alles! Der CV3 ermöglicht es dir, Kurven zu nehmen, die jedem Marquez würdig sind (und das ohne auf die Matte zu gehen), in perfekter Sicherheit und mit absolut unglaublichen Levels an Spaß und Adrenalin. Man muss sich daran gewöhnen, denn die Grenzen liegen weit über dem, was deine Instinkte gewohnt sind.
Es gibt keine Schönheit ohne Haken. Trotz der Tatsache, dass die Marke eine 50/50-Gewichtsverteilung ankündigt und garantiert, dass das für die Vorderachse adoptierte System eine größere Leichtigkeit gewährleistet, hat man nie das Gefühl, dass das Frontteil leichter ist als bei einem normalen Motorrad – und es ist offensichtlich schwerer – und man hat auch das Gefühl, dass man das Motorrad in die Kurve „ziehen“ muss.
Es ist keine fließende Bewegung, wie wir es gewohnt sind, aber wir müssen dem Motorrad „kommunizieren“, dass dies der Weg ist. Es ist ein kleiner Preis, den man für das hohe Maß an Spaß zahlt, wenn man am Scheitelpunkt der Kurve ist und erkennt, dass die Straße gleich um die Ecke… und sicher ist.
Ein weiterer Aspekt, dessen sich der potenzielle Fahrer bewusst sein sollte, ist, dass die Gesetze der Physik das sind, was sie sind. Und ein größeres Gewicht entspricht einer größeren Trägheit. Und das hat Auswirkungen auf die Bremswege. Offensichtlich spielt das ausgeklügelte Bremssystem eine Rolle. Dafür ist es da!
Schließlich die Federungen: Sie garantieren eine sehr komfortable Fahrt, solange die Straßenoberfläche in einem angemessenen oder guten Zustand ist. Wenn der Asphalt sich verschlechtert oder wir mit den unebenen Pflastersteinen unserer Straßen konfrontiert werden, spiegelt sich der kürzere Federweg (nicht zuletzt aufgrund der Konfiguration, bei der 4 Stoßdämpfer zusammenarbeiten) in einer größeren Steifigkeit, etwas Unbehagen und einer Zunahme der Vibrationen im Lenker wider.
Wenn wir schon beim Lenker sind, wie beim AK, führt das Betätigen der Handbremse zu einem Hupen… bis man sich daran gewöhnt hat!
Andererseits, wenn man beispielsweise an einer Ampel stoppt, bedeutet der einfache Druck auf die Taste am rechten Griff, die das Neigungssystem blockiert, dass man bequem wartet, bis das „Grün“ kommt, ohne die Füße auf den Boden setzen zu müssen.
FAZIT
Die gesamte Erfahrung, einen 3-Rad-Roller zu fahren, ist völlig anders. Das Verhalten ist spezifisch, Routinen müssen angepasst werden und es entstehen neue, es hat Vorteile und es hat auch Nachteile. Viele davon wurden bereits erwähnt.
Ich habe keinen Zweifel, dass dies ein ausgezeichneter Begleiter auf Reisen sein kann, die weit über den täglichen oder Wochenendpendelverkehr hinausgehen. Es ist bequem und angenehm zu fahren und bietet die Sicherheit und das Vertrauen, die nötig sind, um längere Strecken zu bewältigen.
In einem städtischen Umfeld fehlt es an gewisser Agilität (insbesondere wenn das Ziel darin besteht, die Verkehrsschlangen zu „schlagen“), aber es wird sicherlich liefern. Und die Leichtigkeit, ohne die Füße auf dem Boden anzuhalten, ist eine gute Hilfe…
Der Kymco CV3 ist ein sehr anspruchsvolles Motorrad (besser gesagt Roller). Sowohl in technologischer Hinsicht aufgrund seiner dreirädrigen Spezifität und des umfangreichen Ausstattungsangebots als auch in Bezug auf sein Aussehen. Es ist elegant, fällt nicht auf, ist aber nicht prahlerisch. Es ist hochwertig. Kymco ist zu gratulieren, denn in diesem Bereich hat es sein Ziel erreicht.
Die Art und Weise, wie dieser Roller rechtlich hinsichtlich des Zugangs betrachtet wird, ist nicht unerheblich: Man kann ihn mit einem Führerschein für leichte Autos fahren – der gewöhnlichen Klasse B. Dank des Bremspedals…
Wenn potenzielle Käufer zustimmen, wird es für sie einfacher sein, die benötigten 13.000 Euro auszugeben, um eines nach Hause zu bringen. Ich bin mir sicher, dass ihre Freunde und Nachbarn es bemerken werden… mit Neid?
