KTM durchlebt eine schwierige Phase. Die Verkaufszahlen fallen stark, das öffentliche Image des Unternehmens ist nach kontroversen Aussagen zu Problemen mit der Nockenwelle und anschließenden Richtigstellungen fragil, und die Unternehmensführung scheint in Unordnung zu sein. Pierer, die Muttergesellschaft von KTM, hat sogar drastische Maßnahmen gegen den Vorstand der Gruppe ergriffen, was in der Geschäftswelt ungewöhnlich ist, wo die Position eines Executives selten in Frage gestellt wird.
Noch besorgniserregender für die Zukunft des Unternehmens ist das offensichtliche Unverständnis der Entscheidungsträger von KTM für die Bedürfnisse des Marktes. Das Unternehmen hält an seiner gewohnten Strategie fest, teure Motorräder zu entwickeln und zu verkaufen, mit wenig ermutigenden Ergebnissen. Die kürzliche Einführung der 1390 Super Adventure S (Evo) vor der neuen 390 Adventure-Serie ist ein Beispiel dafür. Wir sprechen hier von einem Motorrad mit einem hohen Preis von 25.000 € (laut RideApart), das sich nur eine privilegierte Minderheit leisten oder wünschen kann, im Vergleich zu einem Modell für 7.500 € (laut derselben Quelle), das wahrscheinlich das Unternehmen getragen hat.
Es lässt sich nicht leugnen, dass die neue 1390 Super Adventure S Evo interessante Eigenschaften hat: Es ist ein technologisch fortschrittliches Motorrad, es hat beeindruckende Leistung und ist darauf ausgelegt, Kontinente schnell zu überqueren. Seine Vielseitigkeit ermöglicht es, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke oder, mit geeigneten Reifen, im Gelände gut abzuschneiden. Allerdings werden diese Qualitäten, kombiniert mit einem voraussichtlich hohen Preis, wahrscheinlich nicht zu signifikanten Verkaufszahlen führen. In einer Zeit, in der die Verkaufszahlen von KTM bereits schwächeln, ist es… eine fragwürdige Entscheidung, die 1390 über die zukünftige 390-Serie zu priorisieren.
Obwohl leistungsstarke Modelle ihren Reiz haben, ist ihre tägliche Nutzung begrenzt. Die Leistung, die von diesen Motorrädern mit großen Zylindern angeboten wird, ist eindeutig zu viel für den täglichen Pendelverkehr oder sogar für das Fahren auf kurvenreichen Straßen.
Heute sind die erfolgreichsten Marken diejenigen, die sich auf Motorräder mit niedrigen Zylindern zu erschwinglichen Preisen konzentrieren, wie Triumph, Royal Enfield, Bajaj und CFMoto – die letzten beiden Hersteller eines Teils der KTM-Palette – die die Erwartungen übertreffen und beispiellose Verkaufszahlen verzeichnen. Die Gründe sind im Wesentlichen zweifach: Preis und Praktikabilität.
Außerdem befinden sich die potenziellen Käufer, die sich diese Maschinen leisten können, in einer Altersgruppe, in der sie nicht mehr nach radikalem Verhalten suchen. Diese Verbraucher benötigen keine Motorräder mit mehr als 200 PS, sondern bevorzugen ausgewogenere und spaßigere Modelle mit mittlerem oder niedrigem Hubraum.
In diesem Kontext zeigt der Produktlaunch-Plan von KTM seine Unzulänglichkeit gegenüber dem Markt oder zumindest seine offensichtliche Disconnect von der Realität, vielleicht ist es „nur“ eine Strategie… falsch?! Die meisten neuen Motorradfahrer – die Zukunft der Kundenbasis von KTM – suchen nach Motorrädern, die erschwinglich, einfach zu fahren und mit Entwicklungspotenzial ausgestattet sind. Sie bevorzugen stabile Modelle, ohne unnötige Technologie und vor allem zu erschwinglichen Preisen.
Dieser Trend erstreckt sich auf andere Segmente von Motorradfahrern, die angesichts hoher Zinssätze, stagnierender Löhne und politischer Unsicherheit entscheiden, größere Investitionen aufzuschieben. Die Schwierigkeiten, die Polaris und Harley-Davidson erlebt haben, sind Beispiele dafür.
KTM wird in den nächsten Tagen die neue 390er-Serie auf der EICMA präsentieren, daher wäre es möglich gewesen, die Reihenfolge der Markteinführungen der 1390 und 390 umzukehren. Dies würde ein besseres Verständnis für die Zukunft des Marktes demonstrieren und kleinere, erschwinglichere Motorräder begünstigen, die neue treue Kunden für die Marke gewinnen könnten. Die Verkaufszahlen der kleineren Modelle von KTM würden diese Strategie sicherlich rechtfertigen.
Das Unternehmen hält jedoch an einer Strategie fest, die offensichtlich nicht funktioniert, und klammert sich an die veraltete Idee, dass seine Stärke in großen Motorrädern liegt. Diese eingeschränkte Sichtweise deutet darauf hin, dass KTM wahrscheinlich seinen Fehler nicht rechtzeitig erkennen wird, um der 390er-Serie die Aufmerksamkeit zu geben, die sie in den kommenden Wochen verdient. Soziale Netzwerke und spezialisierte Foren zeigen eindeutig mehr Interesse an der noch nicht veröffentlichten 390 als an dem neuen großen Modell.
Es gibt jedoch ein mögliches Licht am Ende des Tunnels. Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten von KTMs Muttergesellschaft könnte es eine Gelegenheit für Bajaj geben, eine kontrollierende Position zu übernehmen. Dieses Unternehmen, das hervorragende Ergebnisse erzielt hat, indem es sich auf Motorräder konzentriert hat, die der Markt sucht, könnte, angesichts seiner Partnerschaft mit KTM, die angeschlagene Marke neu ausrichten, wie es bei Royal Enfield und Triumph der Fall war.
