Das Debüt der KTM 1390 Super Duke R als Hauptdarsteller der Modellreihe 2024 des österreichischen Unternehmens ließ nie viel Zweifel daran, dass andere Modelle mit der alten „1290“-Version des LC8-Motors folgen würden, die ähnliche Überarbeitungen erfahren. Nun wurde die nächste KTM 1390, die 1390 Super Duke GT, bei Tests gesichtet.
Bevor wir ins Detail gehen, lassen Sie uns daran erinnern, was dieser „1390“-Motor bedeutet. Zunächst einmal ist die Zahl, wie bei den meisten KTMs, nur eine Schätzung seiner tatsächlichen Kapazität. Der 1390-Motor hat ein Volumen von 1.350 ccm, und da der kleinere „1290“-Motor tatsächlich 1.301 ccm hat, beträgt die Erhöhung nur 49 ccm – weniger als die Hälfte dessen, was die Motorbezeichnungen vermuten lassen könnten. Dies wird durch eine Erhöhung des Bohrungsdurchmessers um 2 mm, von 108 auf 110 mm, in Kombination mit dem gleichen Hub von 71 mm wie zuvor erreicht.
Auf der anderen Seite ist der Leistungszuwachs des 1390-Motors größer, als man von einer so kleinen Änderung erwarten würde, wobei die maximale Leistung von angegebenen 177 PS auf beeindruckende 188 PS steigt. Dies ist größtenteils auf das neue variable Ventilsteuerungs- und Hubsystem des Unternehmens zurückzuführen, das dem BMW ShiftCam und dem System, das in mehreren Audi-Fahrzeugen verwendet wird, ähnlich ist. Die Änderung erhöhte die maximalen Drehzahlen des Motors von 9.500 auf 10.000 U/min und brachte einen Anstieg des Drehmoments von 139,6 auf 145 Nm. Historisch gesehen hatte die Super Duke GT die gleiche Motorabstimmung wie die Super Duke R, daher ist es nicht unvernünftig anzunehmen, dass dies auch für die neue 1390 Super Duke GT gelten wird.
Die größte Veränderung, zumindest aus der Sicht des GT, liegt im Chassis. Der aktuelle 1290 Super Duke GT basiert immer noch auf dem Rohrrahmen des vor 2020 erschienenen 1290 Super Duke R und nicht auf der neuesten Version. Es handelt sich um ein viel substantieller aussehendes Gitter, das weniger Wert darauf legt, den Motor als strukturelles Element zu nutzen. Für den kommenden 1390 Super Duke GT hat KTM endlich beschlossen, den Rahmen ab dem 2020 Super Duke R zu übernehmen, der etwa dreimal steifer ist als das vorherige Design und dazu beiträgt, das Gewicht des Motorrads um etwa 2,26 kg zu reduzieren.
Zusätzlich zum neuen Hauptrahmen erhält der 1390 Super Duke GT einen gegossenen Aluminium-Hinterrahmen, der erneut die Änderungen widerspiegelt, die am Super Duke R ab 2020 vorgenommen wurden. Der Hinterrahmen wird jedoch nicht einfach vom R übernommen, da der GT mehr Komfort für den Beifahrer und eine höhere Gepäckkapazität benötigt, weshalb er ein eigenes, einzigartiges Montagetteil erhält. Darunter befindet sich derselbe aktualisierte einseitige Schwingarm, der mit der Überarbeitung des Super Duke R im Jahr 2020 debütierte, und die Federung scheint dasselbe semiaktive, elektronisch einstellbare WP Apex-Kit der „dritten Generation“ zu sein, das auch beim aktuellen 1390 Super Duke R Evo verwendet wird. Ebenso werden die Brembo-Bremsen und Felgen direkt vom Super Duke R übernommen.
Wenn es um das Styling geht, hat KTM lange Zeit den Fokus auf Unterscheidung statt auf Finesse gelegt und oft extrem scharfe Linien sowie ungewöhnliche Proportionen und Formen gewählt. Die 1390 Super Duke GT ist da keine Ausnahme und setzt sogar noch einen drauf mit einer verwirrenden Kombination aus Winkeln und Ebenen im Design.
Vorne ist der Scheinwerfer eine Weiterentwicklung der Idee, die beim neuesten Super Duke R verwendet wurde, mit LED-Lichtern, die auf „schwebenden“ Panels montiert sind, die die Hauptscheinwerfer stützen. Hinten folgen sogar die Soziusgriffleisten dem Sci-Fi-Thema des restlichen Designs.
Angesichts des nahezu fertigen Erscheinungsbildes des Motorrads und der Tatsache, dass KTM bekannt dafür ist, einen neuen Sporttourer als Teil seiner Modellpalette für 2025 vorzubereiten, können wir fast sicher sein, dass die 1390 Super Duke GT irgendwann zwischen jetzt und Ende dieses Jahres offiziell debütieren wird, als ein wesentlicher Bestandteil der ’25-Modellreihe des Unternehmens.
