Während westliche und japanische Motorradhersteller sich der Forschung und Entwicklung von E-Bikes, Wasserstoffmotoren und anderen Technologien widmen, die den Planeten erhalten, stehen ihre aufstrebenden Rivalen in China unter dem Druck zukünftiger Verbote von fossil betriebenen Maschinen und konzentrieren sich auf leistungsstarke Verbrennungsmotoren und schließen schnell die Leistungs- und Technologielücke zu den etablierten Marken. Kove gehört zu diesen Neulingen und hat bereits ein 443 cm³ vierrädriges Sportmotorrad auf den Markt gebracht, das nun um eine einfachere Streetfighter-Version erweitert wird.
Das Kove 450RR Sportmotorrad ging vor einem Jahr in Produktion, nach einer schnellen Entwicklungsphase, in der es als 399 cm³ Maschine auf den Markt kam, bevor es in letzter Minute umgestaltet und neu konstruiert wurde, um die endgültige 443 cm³ Form mit 70 PS bei 13.000 U/min, 39,3 Nm maximalem Drehmoment und einer Drehzahlgrenze von 16.000 U/min zu erreichen.
Der neue 450R ist eine Streetfighter-Version des 450RR, die denselben Vierzylindermotor und das Rohrstahlrahmen teilt, der allein nur 4,5 kg wiegt und dem 450RR hilft, sein Durchschnittsgewicht von 165 kg zu erreichen. Mit abgenommenem Verkleidung ist der neue 450RR sogar leichter und wiegt etwas unter 3164 kg auf der Waage, obwohl sein Motor etwas aus der Abstimmung ist, was die maximale Leistung laut den chinesischen Homologationsunterlagen auf 64,5 PS reduziert.
Während das 450RR in zwei Versionen angeboten wird – einem Basismodell mit einer 41 mm Upside-Down-Gabel der chinesischen Marke Yu-an sowie axial montierten Vorderbremsen oder in einer höherwertigen „Performance“-Variante mit KYB-Federung und radial montierten Vierkolben-Bremssätteln – wurde das 450RR bisher nur mit den Komponenten der niedrigeren Spezifikation gesehen. Wie beim 450RR stammen die Bremsen vom chinesischen Hersteller Taisco (ABS ist serienmäßig).
Eine Sportmaschine in einen Roadster oder Streetfighter zu verwandeln, ist ein logischer Schritt, den viele Hersteller übernehmen, aber es ist erwähnenswert, dass Koves Ansatz tiefer ging, als nur die Verkleidung abzunehmen. Während der Rahmen, der Motor und das Fahrwerk Ersatzteile sind, ist die Verkleidung der 450R komplett neu, einschließlich eines anderen Tankdesigns, das nahtlos mit zwei großen Lufteinlässen auf beiden Seiten der Gabel verschmilzt. Diese speisen vermutlich den Luftfilter, um den Verlust des luftansaugenden Lufteinlasses der 450RR auszugleichen, der angeblich weitere 3 PS zur maximalen Leistung des Motorrads bei hoher Geschwindigkeit hinzufügen soll.
Der Sitz ist etwas weniger extrem als die Version, die auf der 450RR verwendet wird, obwohl er für jeden, der als Beifahrer mitfahren möchte, immer noch weit von luxuriös entfernt ist. Der Fahrer wird jedoch gut bedient mit relativ breiten, hohen Lenker und deutlich tiefer gelegenen Fußrasten im Vergleich zur wettbewerbsorientierten Konfiguration der 450RR. Vorne befindet sich eine kleine, maskenartige Frontverkleidung mit stark verkleideten LED-Scheinwerfern und dem TFT-Instrumentenpanel in der gleichen Farbe wie die 450RR oben.
Es gibt immer noch keinen offensichtlichen Rivalen für die 450R. Kawasaki hat noch keine Z400 auf Basis seiner Ninja ZX-4R entwickelt, sodass Fahrer, die nach einem kleinen Straßenfighter suchen, auf Zweizylinder- oder Einzylinder-Angebote von etablierten Unternehmen beschränkt sind. Selbst in China, wo es im letzten Jahr eine Explosion von vierrädrigen Motorrädern gegeben hat, liegen die meisten im Bereich von 600cc bis 700cc, anstatt mit Kove im Bereich unter 500cc zu konkurrieren.
Obwohl Kove mehrere Modelle für Exportmärkte bringt, ist noch nicht bekannt, ob die 450RR oder 450R auf unserem Markt erhältlich sein werden.
Quelle: https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/kove-450r-first-look/
