Wir waren bei der Präsentation des brandneuen Kove 450 Rally. Dies ist eines der heißesten Motorräder im Moment und eines, das in der Offroad-Welt die meiste Aufmerksamkeit erregt, mit dem Versprechen, das Segment der Adventure-Motorräder aufzumischen.
Warum? Abgesehen davon, dass es 10.100 € (Schlüsselfertigpreis) kostet, sind die Argumente so zahlreich und so ansprechend, dass es schwerfällt zu fragen: Warum nicht? Kritiker werden sagen, es sei chinesisch, und natürlich ist das ein Thema, das auf dem Tisch liegt, aber bevor wir über seine Eigenschaften sprechen, dürfen wir nicht vergessen, dass sechs Motorräder dieser Marke beim letzten Dakar – von vielen als das härteste in den letzten 10 Jahren angesehen – teilgenommen haben und alle das Rennen beendet haben, drei von ihnen ohne Probleme. Und wie Sie wissen, ist die Dakar dieses spektakuläre Rennen, um alle Mängel der Motorräder offenzulegen!
STARKES ARGUMENTE
Aber worum geht es bei diesem chinesischen Motorrad? Nun, es ist zugelassen, man kann es mit einem A2-Führerschein fahren, es hat drei Kraftstofftanks (insgesamt 29 Liter), 42 PS, wiegt 155 kg mit 90 % der Flüssigkeiten, und dann gibt es die typischen Details eines Rallye-Motorrads. Es hat 6 Schnellverschlüsse, um die vorderen Verkleidungen zu entfernen, der Sitz lässt sich auf die schnellste Weise abnehmen und gibt sofortigen Zugang zur Batterie und zum Luftfilter, der Schutz des Ölwannen ist aus Kohlefaser und die gesamte Konstruktion ist darauf ausgelegt, solide, effizient und so praktisch wie möglich zu sein.
FAHRWERK
Dieses Bike hat mir etwas über die Federung beigebracht. Sie sind Yuan, kennst du sie? Nein? Ich auch nicht… Während der Präsentation erklärten sie, warum. Erstens, weil es ein großer Hersteller in Asien ist und wir in unserem kleinen Europa an die üblichen Marken gewöhnt sind. Dann wollten die Kove-Leute spezifische Eigenschaften in ihren Federungen, und als sie bei den großen Herstellern anklopften, war die Antwort, dass sie nur aus den Produkten wählen könnten, die sie in ihrem Katalog hatten. Mit dieser Antwort nicht zufrieden, entschied sich Kove, mit Yuan zu gehen (die die Herausforderung annahmen und eine maßgeschneiderte Vordergabel und einen Hintershock herstellten), und in Bezug auf Funktion und Effizienz stehen sie auf einer Stufe mit den besten auf dem Markt, wie KYB, Showa, WP und anderen! Das Bike fühlt sich an wie ein Seepocke… und wir mussten kaum etwas einstellen. Sie sind voll einstellbar in Bezug auf Feder-Vorspannung, Dämpfung und Kompression und sind ein Wunderwerk, sicherlich der positivste Punkt (von vielen), den dieses Bike hat. Und in Bezug auf die Haltbarkeit? Wir haben keine Ahnung, aber wir drücken die Daumen, dass sie so gut gedeihen wie jetzt.
BAUQUALITÄT
Als wir uns dem Bike näherten, war das Erste, was wir alle taten, praktisch die Kunststoffe abzutasten, um zu sehen, ob sie schwach waren. Und was war die Überraschung aller? Sie sind es nicht. Wie alles andere scheint es auf den ersten Blick von guter Qualität zu sein, und ich hoffe, dass ich es nicht bereue, dies zu schreiben, aber im Cockpit zum Beispiel sind die Brems- und Kupplungshebel, der Gasgriff und der Gangwähler sehr stabil und sehen aus, als hätten sie die strengen japanischen Tests bestanden!
UNTERWEGS
Die Sitzposition ist natürlich, es fühlt sich an, als würde man sie bereits kennen, und alles ist an seinem Platz, wie es sein sollte. Der Sitz ist lang, flach und relativ schmal, mit sehr guter Härte und Komfort. Obwohl wir die meiste Zeit im Stehen verbringen, ist diese Form des Sitzes ideal für alle Positionen, egal ob man stark beschleunigt, bequem rollt oder bei den panischen Bremsungen ganz hinten ist.
MOTOR UND KITS
Dies ist ein Einzylinder-Motor, der wie alle anderen seine Probleme hat. In dieser Basisversion kommt er mit 42 cc Leistung und 35 Nm Drehmoment, aber Kove bietet zwei Kits an, die einen Motor umfassen, der die Leistung auf 40 kW und 52 PS erhöht. Der Durchschnittsmensch wird denken, dass das genug ist, aber viele Menschen werden mehr Leistung wollen. Kove bietet zwei Kits an, das ‚Factory‘-Kit, das für 1.000 € den Motor, die komplette Auspuffanlage und den Luftfilter beinhaltet, und das ‚Factory Full‘-Kit, das für 7.000 € die gesamte Rallye-Ausrüstung, den Motor, den Lenkungsdämpfer und die komplette Auspuffanlage umfasst.
ABSCHLIEßENDE GEDANKEN
