Diese Wette des Akashic-Herstellers ist Teil eines viel ehrgeizigeren Plans, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen, wie wir in den letzten Tagen gesehen haben, als Präsident Hiroshi Ito uns die Entwicklungsphase des Ninja H2 HySE zeigte, der 2030 die erste Produktions-Supersportmotorrad sein wird, das mit Wasserstoff betrieben wird.
Als wir die ersten Meter im Sattel des Ninja 7 Hybrid zurücklegten, konnten wir nicht anders, als zu denken, dass wir eine sehr gute Anwendung dieser Technologie in einem Crossover gesehen hätten, das Vielseitigkeit zu seinem Motto macht. In der Tat ist die Schönheit des Hybridmotorrads, dass man mit dem Elektromotor starten oder nur die elektrische Antriebskraft nutzen kann, wenn man in der Stadt ist, und dann den Schub des endothermischen Antriebs hinzuzufügen, wenn man beschleunigen muss. Es ermöglicht einen kleineren Verbrennungsmotor (451 ccm) und damit einen geringeren Benzinverbrauch und eine höhere Leistung mit einem sehr sanften Fahrverhalten.
Die Einschränkungen liegen, wenn überhaupt, im höheren Gewicht und der größeren Komplexität der Konstruktion. Kawasakis System verwendet außerdem ein halbautomatisches Getriebe ohne Kupplungshebel. Genau diese Art von Lösung scheint uns mit der Zielgruppe für eine Versys in Einklang zu stehen, sodass sich die Frage stellt: Werden wir ein Hybridmodell sehen? Was einst bloße Spekulation sein könnte, scheint in naher Zukunft Realität zu werden.
Eine in Japan eingereichte Patentanmeldung zeigt eindeutig Hybridtechnologie mit zwei Zylinder-Motoren, die in die Silhouette einer Versys integriert sind. Im Vergleich zur Ninja 7 Hybrid erkennen wir eine Federung mit mehr Federweg, mehr Bodenfreiheit, eine aufrechtere Sitzposition… aber die Formen sind auch eindeutig die eines Crossovers. Das Patent bezieht sich auf Elemente des Kühlsystems, die in der Ninja 7 Hybrid und der Z7 Hybrid verwendet werden, sodass es nicht notwendig wäre, das Motorrad als Versys darzustellen. Unter den verschiedenen eingereichten Zeichnungen für Patente scheint dies jedoch die einzige zu sein, die ein Profil zeigt, das dem der Versys ähnelt, wie von den Kollegen von Cycle World erwähnt. Sie hätten durchaus viel allgemeinere Zeichnungen präsentieren können, ohne uns die Form des Crossovers so deutlich zu zeigen, daher nehmen wir dies als eine klare Botschaft von Kawasaki, dass es alles andere als zufällig ist.
Für den Rest scheinen die im Patent gezeigten Elemente, vom Rahmen bis zum Zweizylinder-Motor, die gleichen zu sein wie die der Ninja 7 Hybrid und der Z7 Hybrid. Die einzige Abwesenheit ist die der Batterie, aber diese könnte ausgeschlossen worden sein, da sie kein Schlüsselelement in dieser Patentanmeldung darstellt.
