Die Z-Serie von Kawasaki ist wohlbekannt. Für diejenigen, die bereits einen Führerschein haben, aber nicht mit sehr leistungsstarken und schweren Modellen fahren möchten, bietet die Marke Akashic dieses Z500 an, ein Nutzmotorrad, das Sie von höheren Flügen träumen lässt. Diese SE-Version ist am besten ausgestattet.
Der Hubraum von 500 ccm gehört seit jeher zu den bekanntesten Motorrädern der Welt. In den letzten Jahren hat es etwas an Glanz verloren, aber lange Zeit wurde es sowohl in der Premierklasse des Welt-Speedway – mit unglaublichen Zweitakt-Motorrädern – als auch als Schule für viele Motorradfahrer durch verschiedene Nutzmotorräder, meist japanischer Herkunft, mit Zweizylinder-Motoren genutzt. Und wenn die Motorräder von vor 20 oder 30 Jahren (und tatsächlich waren) kräftiger aussahen, sollte angemerkt werden, dass dieses Z500 aus Modellen mit geringerem Hubraum hervorgegangen ist. Ja, dies ist wirklich ein leichtes, schmales und einfach zu fahrendes Motorrad, wie es sich für jeden Neuling, männlich oder weiblich, gehört.
SEGMENT
Kawasaki ist in diesem Jahr in dieser Hubraumklasse stark, mit mehreren Modellen, die mit demselben parallelen Zweizylinder ausgestattet sind. Wir sprechen von der nackten Z500, der sportlichen Ninja 500 und sogar dem Eliminator 500 Cruiser, der in unserer letzten Ausgabe getestet wurde. Speziell in der Z-Reihe, wo wir nackte Motorräder mit einem modernen und sportlichen Look finden, die in der Regel auf ein jüngeres Publikum abzielen, haben wir ein Segment, das mit dem Einzylinder Z125 beginnt, über die Z400, die das Modell in diesem Test hervorgebracht hat, zur Z650 (alle Zweizylinder) weitergeht und mit viertaktigen Motorrädern mit bereits sehr hohen Leistungen fortsetzt: über die bekannte Z900 und die unglaubliche Z H2, mit einigen SE- und/oder Performance-Versionen dazwischen.
MERKMALE
Für 2024 wurde der Motor aufgerüstet und der Hubraum von 399 cc auf 451 cc erhöht, obwohl der Name klar ist: das ist eine 500! Die maximale Leistung blieb gleich, 33,4 kW (45,4 PS), was bedeutet, dass sie unter Berücksichtigung der Grenze für den A2-Führerschein noch etwas auf 35 kW steigen könnte. Dennoch gibt es gute Nachrichten, denn dieser parallele Zweizylinder-Motor hat eine unterstützte Antirutschkupplung und hat mehrere interne Verbesserungen erfahren, sodass er in Bezug auf die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich viel voller ist, was sich auf der Straße stark bemerkbar macht, mit einer lebhaften Reaktion. Die maximale Leistung kommt bei 9.000 U/min, während das maximale Drehmoment bei 42,6 Nm bei 6.000 U/min liegt, Zahlen, die von einem modernen flüssigkeitsgekühlten Motor, Doppeloberwellen und 4 Ventilen pro Zylinder, mit einem 6-Gang-Getriebe stammen.
Im Vergleich zur vorherigen Z400 hat sich diese 500 auch ästhetisch weiterentwickelt. Sie sieht nicht mehr so sehr nach einem utilitaristischen Stadtbike aus und hat nun einen viel sportlicheren Look, fast wie eine Z900. Dennoch ist sie immer noch ein sehr schmales, leichtes Motorrad, das sich sehr einfach in der Stadt fahren lässt und auch in Bezug auf die LED-Beleuchtung verbessert wurde, was beim Fahren in der Nacht auffällt.
Die Version, die wir getestet haben, war die Z500 Special Edition, die sich durch die spezifische Farbe des Kits abhebt, auch durch die Dekoration an den Felgen, die aus der Ferne sehr gut zu sehen ist, und auch durch die Präsenz des „Belly Pans“ oder Entenbills, wie auch immer Sie es nennen möchten, sowie einen USB-C-Anschluss. Es gibt auch Unterschiede im Armaturenbrett, das in dieser SE ein TFT anstelle eines LCD ist, aber trotz dessen haben beide Instrumente eine Verbindung zu unserem Smartphone und der Kawasaki App.
ERGONOMIE UND FAHREN
Bei der Z500 wurde der Komfort durch einen Sitz verbessert, der jetzt weicher und somit bequemer ist. Der Soziussitz ist zwar weiterhin klein, aber nicht so hart, wie wir erwartet hatten. Was das Bremsen betrifft, müssen wir die riesige 310 mm große Scheibe vorne hervorheben, unterstützt von zwei Kolbenbremszangen. Zu den Highlights gehört das Vorhandensein eines Stahlrohrrahmens, die konventionelle 41 mm Telegabel (hinten gibt es einen einzelnen Stoßdämpfer mit progressivem System und einstellbarem Federvorspannung) und die 17″-Räder, die mit Reifen ausgestattet sind, die die urbanen Absichten dieses Modells offenbaren, mit 110 vorne und 150 hinten. Auch in Zahlen: Die Sitzhöhe beträgt 785 mm, der Tank hat ein Volumen von 14 Litern und das Leergewicht liegt bei 172 kg. Wenn Sie sich für den Kauf einer Z500 entscheiden, achten Sie auch auf die Liste der Zubehörteile, mit Komponenten, die überlegenen Komfort und Schutz sowie eine markante Ästhetik bieten können.
BESSER Mittelklasse-Motor / Fahrkomfort / Fahrverhalten
ZU VERBESSERN Vibrationsindex
FAHREN
Für diesen Test haben wir eine brandneue Z500 SE genommen! Wir sind damit viele Kilometer gefahren und die Handhabung und Agilität waren das dominierende Merkmal, eher reminiscent an ein aktuelles 300er Modell als an die 500er Nutzmotorräder von früher. Die Sitzposition ist sehr gut, leicht nach vorne geneigt mit einem guten Lenker, und der Sitz ist etwas hart, ohne unbequem zu sein. Jedes Mal, wenn wir dieses Motorrad gefahren sind, haben uns die Linien des gesamten Sets gefallen, und die Instrumentierung ist ebenfalls komplett und angenehm. Der Motor macht Spaß und ist stark (mit dem Klang, den man erwarten würde), besonders im mittleren Drehzahlbereich, aber er kann dieses Motorrad problemlos über 170 km/h bringen, und sowohl in Bezug auf Bremsen als auch auf Federung ist dies ein ausgewogenes Motorrad, wobei der hintere Stoßdämpfer nur bei schlechten Oberflächen etwas protestiert. Einer der weniger positiven Aspekte, die wir festgestellt haben, waren die hohen Vibrationen bei verschiedenen Geschwindigkeiten (sogar im Leerlauf), die unsere Hände und Füße nicht allzu sehr stören, aber in die Rückspiegel übergehen und es schwierig machen, zu sehen, was hinter uns passiert. Das Getriebe schaltet gut und läuft sehr geschmeidig und angenehm – es schien nur ein wenig schwierig, den Leerlauf zu finden – und die Dunlop GPR 300 Reifen trugen ebenfalls zur insgesamt guten Handhabung bei, sowohl im Trockenen als auch im Regen. Was den Verbrauch angeht, lagen wir im Durchschnitt zwischen 4 und 4,5 l/100 km, vollkommen normale Werte für die Kategorie. Ein Motorrad, das das, was es versprach, perfekt erfüllt hat, indem es leicht, agil, spaßig und kraftvoll ist, um das Leben für Neueinsteiger zu erleichtern, die sportliche Naked Bikes mögen.
