Die Kawasaki Versys-X 300 ist ein ausgezeichnetes Reisebike mit einem 19-Zoll-Rad, ausgestattet mit einem 300 cc Zweizylinder-Motor (in Japan wird aus regulatorischen Gründen jedoch ein 250 cc Motor verwendet) mit etwa 40 PS: ein Bike, das in vielen asiatischen Ländern und in den Vereinigten Staaten lebendig ist.
Angesichts der Tatsache, dass das Modell noch in voller Produktion ist, erscheint es fast absurd, an einen Testprototyp mit denselben Eigenschaften zu denken, aber genau das haben die indischen Kollegen von Bikewhale während einer Straßenfahrt erhalten. Was wäre der Sinn, ein bereits in Produktion befindliches Modell zu testen?
Der Grund könnte im spezifischen Kontext Indiens liegen, könnte aber auch Auswirkungen auf unsere „reifen“ Märkte haben. In Indien haben fast alle Hersteller, die auf dem Markt aktiv sind (TVS, KTM, Honda, Yamaha, Royal Enfield, BMW, Bajaj, Hero, Yezdi, Suzuki usw.), ein Abenteuerbike von etwa 300/400 cc in ihrem Katalog oder, falls sie noch keines produziert haben, sind sie dabei, dies zu tun. Insbesondere ist das Segment der Motorräder in diesem Hubraum sehr verbreitet und hat so große Volumina, dass es einen Kampf bis zum letzten… Prototyp rechtfertigt. Es gibt zwei Wege, die von den Herstellern beschritten werden: der Weg der Plattform, von der verschiedene Modelle abgeleitet werden, sogar aus unterschiedlichen Quellen (der Fall von Yezdi oder teilweise Royal Enfield, zum Beispiel), und der Weg der Motorräder, die individuell entworfen werden, aber der Inhalt ändert sich nicht: In Indien finden wir eine beträchtliche Vielfalt an Motorrädern von etwa 350 cc mit 21 oder 19 Zoll Vorderrädern, und viele von ihnen werden nicht nach Europa importiert.
Kawasaki plant möglicherweise mit diesem Prototyp die Einführung der Versys-X auf dem indischen Markt (wo das einzige Versys-Modell auf dem Markt die 650 ccm ist), da es bereits ein bewährtes Produkt im Heimatmarkt gibt, das nur wenige Modifikationen benötigt, um den BS6-Emissionsstandard zu erfüllen und in den Bereich der 40 PS Adventure-Bikes einzutreten. Was uns jedoch zögern lässt, ist, dass der indische BS6-Standard nicht allzu weit von Euro 5 entfernt ist, sodass es – theoretisch – nicht allzu kompliziert wäre, den Motor der Versys-X 300 nach der Aktualisierung wieder nach Europa zu bringen; Offensichtlich ist dies nur eine Hypothese, die auf der Grundlage der Bedingungen des europäischen Marktes getestet werden müsste, wo zudem die Royal Enfield Himalayan 450, die KTM 390 ADV, die CFMOTO 450 MT, die Honda CRF 300, die BMW G 310 GS, die Voge Valico 300 Rally, um nur einige der wahrscheinlichen Wettbewerber zu nennen, alle mehr oder weniger gute Verkaufszahlen erzielen.
Also, Kawasaki, warum bringt ihr die Versys-X nicht zurück nach Europa? Das Gleiche gilt für einen weiteren großen Abwesenden in diesem Segment, Suzuki, das uns nach der Entziehung der zweizylindrigen V-Strom 250 (die jedoch ein Crossover war, kein Adventure, da sie ein 17-Zoll-Vorderrad hatte) in Indien eine 26,5 PS starke ein-zylindrige V-Strom 250 SX mit einem 19-Zoll-Vorderrad anbietet. Wieder einmal gibt es keine Anzeichen für einen Export auf den alten Kontinent.
