Wasserstoffbasierte Mobilitätslösungen sind eines der Bereiche, auf die Kawasaki fokussiert ist, wie das H2 SX SE zeigt, dessen Prototyp im Juli während der 8 Stunden von Suzuka erstmals öffentlich präsentiert wurde.
Der japanische Hersteller hat nun einen neuen Patentantrag für Konzepte eingereicht, die speziell darauf ausgelegt sind, Wasserstofftanks mit einem Verbrennungsmotor zu integrieren und die Integrationsherausforderungen anzugehen. Es gibt vier Lösungen für drei Arten von Motorrädern – ein Sportmotorrad, einen Roller und ein Dreirad.
Aus technischen Gründen wird erwartet, dass das Motorrad Zwangsbelüftung verwendet, da es notwendig ist, einen angemessenen Wasserstoff- und Luftstrom in die Zylinder für optimale Leistung sowie eine direkte Kraftstoffeinspritzung sicherzustellen.
Das Patent für ein Sportmotorrad schlägt eine horizontale Motorbefestigung vor, bei der die Zylinder nach vorne gerichtet sind, die Lufteinlass über ihnen und der Auspuff darunter liegt. In dem Raum, wo sich normalerweise der Kraftstofftank befindet, können Wasserstofftanks installiert werden, mit zwei vertikal montierten Zylindern, die über dem Motor positioniert sind.
Beim Dreirad ist der Motor wie üblich zwischen den Beinen des Fahrers positioniert, während die Zylinder in einem Winkel von etwa 45 Grad geneigt sind. Die Wasserstofftanks sind vorne montiert, horizontal zwischen den beiden Vorderrädern … in einem Konzept, bei dem die Lenkung durch ein Lenkrad und nicht durch einen Lenker gesteuert wird.
