Dreiräder werden im Allgemeinen mit Rollern und Motorrädern in Verbindung gebracht, die nicht sehr leistungsstark oder alltagstauglich sind. Nun, Yamaha hat 2018 mit der Präsentation der ersten Generation des Niken das Stereotyp durchbrochen, das jetzt in der GT-Version mit vielen Verbesserungen wiedergeboren wurde.
Es ist wichtig, den Niken nicht mit einem dreirädrigen Roller zu verwechseln, da es nur wenige, wenn überhaupt, Ähnlichkeiten gibt. Und wir werden über alles sprechen, was Yamaha neu gedacht hat, um den Niken GT zu einem besseren Tourenmotorrad zu machen, von den 30-Liter starren Seitenkoffern bis hin zur 70 mm verstellbaren Frontscheibe, aber auch über die fantastische Fähigkeit dieses Modells, dir auf kurvenreichen Straßen ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Und davon gab es in Sardinien reichlich.
HERZ DER MARATHONS
Der Dreizylinder-Motor des Niken mag der gleiche CP3 sein, den wir im Tracer 9 GT+ getestet haben, aber er hat interne Modifikationen, die es ihm ermöglichen, sich anders zu verhalten und mehr Fans von langen Strecken anzusprechen. Die Kurbelwelle wurde modifiziert und um 8 % schwerer gemacht, um mehr Trägheit zu erzeugen, sodass der Motor entspannter läuft und wir auf der offenen Straße ein lockerer CP3-Gefühl haben. Außerdem wurde er um 5 Grad nach vorne geneigt und intern überarbeitet, um die Agilität und Stabilität des Motorrads positiv zu beeinflussen. Mit 42 ccm mehr als sein Vorgänger hat der neue Yamaha Niken GT jetzt sein maximales Drehmoment 1.500 U/min früher, was eine bessere Beschleunigung ermöglicht.
Allerdings hatten wir aufgrund des Gewichts von 270 kg im fahrbereiten Zustand das Gefühl, dass dieses Motorrad von mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich profitieren sollte – selbst im Sportmodus – und das, ohne die maximale Leistung zu ändern. Vibrationen waren ebenfalls bei hohen Drehzahlen spürbar, was zum Teil auf die neue, schwerere Kurbelwelle zurückzuführen ist, die ab 7.000 U/min bemerkbar wird, wo dieser CP3 seine ganze Seele zeigen möchte. Das wäre nicht so problematisch, wenn es nicht die ungefähre Drehzahl wäre, bei der wir mit etwa 140 km/h fahren.
Ein perfekter Kompromiss wurde nicht erreicht, da ein längeres Übersetzungsverhältnis die Reaktionsfähigkeit dieses Motorrads im mittleren Drehzahlbereich noch weiter verringern würde, was wir als Verbesserungspunkt erwähnt haben. Dennoch sind wir uns des Potenzials dieses Motors sehr bewusst, und Yamaha wird sicherlich alle Rückmeldungen sammeln, damit sie in naher Zukunft einen Kompromiss finden können, bei dem Vibrationen kein Problem darstellen.
DER MAGISCHE VORDERBAU
In Bezug auf das Radfahren ist die Niken GT jetzt ausgewogener, was hauptsächlich auf den überarbeiteten hinteren Stoßdämpfer in Verbindung mit dem Rahmen zurückzuführen ist – der für die neue Motorpositionierung modifiziert werden musste – was jetzt mehr Vertrauen vermittelt und eine größere Stabilität beim Fahren sowie zusätzlichen Komfort beim Reisen bietet. Und Balance ist wirklich das Schlüsselwort, da Yamaha behauptet, dass die Gewichtsverteilung 50:50 beträgt, bei einem Fahrer, der 75 kg wiegt. Aber der Star der Show ist das LMW-System, das einen immer wieder über die Gesetze der Physik nachdenken lässt, wenn man dieses Motorrad fährt. Nach den ersten etwas seltsamen Empfindungen gewöhnt man sich daran und gewinnt unglaubliches Vertrauen, wenn man mit diesem Motorrad in Kurven fährt. Die Stabilität, die wir in den unterschiedlichsten Situationen beim Neigen haben, ist großartig, und die Front ist viel weiter entfernt als die eines gewöhnlichen Motorrads. Wir haben sogar das Gefühl gehabt – in bestimmten Situationen, in denen der Neigungswinkel höher war – dass das Vorderrad auf der Innenseite der Kurve ein wenig protestierte, aber das äußere Rad schien sich nicht allzu sehr darum zu kümmern und hielt die Niken gut auf dem Asphalt.
Die Unregelmäßigkeiten auf der Straße werden fast unmerklich absorbiert, ohne dass wir jemals den Überblick darüber verlieren, was in Bezug auf die Haftungsgrenzen geschieht, und das liegt auch am vorderen System – das wirklich ein fantastisches Stück Ingenieurskunst von Yamaha ist; und wir bräuchten weitere 4 Seiten, um es zu erklären. Dennoch ist es wichtig, im Hinterkopf zu behalten, dass der Ansatz für die Trajektorien ein wenig anders sein muss als bei einem zweirädrigen Motorrad, und wir müssen dieses Niken GT sogar ein wenig anders lenken – fast so, als würden wir das äußere Rad als „Zentrum“ des Motorrads nutzen – nicht nur wegen seines Gewichts, sondern auch wegen der Art und Weise, wie sich die Vorderachse beim Kurvenfahren verhält, was oft erfordert, dass wir aggressiver in die Neigung gehen und den beiden Rädern vertrauen, ihre Arbeit zu erledigen. Das Bremsen ist jedoch eine große Hilfe und kann ein Mittel sein, das wir nutzen können, da es sehr effektiv ist, und mit dem vorderen System des Niken haben wir eine gewisse Freiheit, mitten in einer Kurve mit dem Motorrad in Schräglage zu bremsen, auch wenn es nicht die ideale Situation ist.
TECHNOLOGISCHE REISE
Wir müssen mit dem Armaturenbrett beginnen und sagen, dass die Navigation innerhalb der Menüs und Einstellungen dieses neuen 7″ TFT-Panels von Yamaha wirklich Lob verdient. Mit einem kleinen 5-Wege-Joystick können wir alles sehr intuitiv und ohne Frage erledigen, was es uns ermöglicht, sofort mit diesem Aspekt des Niken GT in Einklang zu kommen. Die angezeigten Informationen und ihr Layout sind ebenso gut gestaltet und bieten hervorragende Sichtbarkeit in jeder Situation sowie die benötigten Informationen, während wir immer die Möglichkeit haben, in verschiedenen Menüs weitere Informationen abzurufen. Wir können auch Garmin-Karten für 5 € pro Monat integrieren, was eine gute Ergänzung für Reisende sein könnte. Reisende, die mit dem sehr großzügigen und bequemen Sitz sowie dem effektiven Schutz des verstellbaren vorderen Deflektors sicherlich zufrieden sein werden.
Der Soziussitz ist ebenfalls recht großzügig – wir werden nicht erklären, wie wir das getestet haben – und die serienmäßigen 30-Liter-starren Seitentaschen bieten eine sehr großzügige Gepäckaufbewahrung für zwei Personen. Aber zurück zur technologischen Seite: Dieses Motorrad verfügt auch über drei verschiedene Fahrmodi – Sport, Straße und Regen – die deutlich spürbar sind. Im REGEN-Modus reduziert das Motorrad seine Leistung um 18 %, um benutzerfreundlicher zu sein, alles über einen neuen elektronischen Gasgriff. Der Niken GT hat auch serienmäßig Tempomat, etwas, das für Reisende unverzichtbar sein wird, und einen bidirektionalen Quickshifter – ebenfalls serienmäßig – der sehr effektiv ist und den ich als unverzichtbar für diejenigen bezeichnen würde, die an jeder Kurve Aufregung suchen.
DAS EINHORN
Am Ende des Tages ist die Yamaha Niken GT ein Einhorn in der Wüste. Und Yamaha weiß das. Die Zielgruppe für dieses Motorrad ist extrem spezifisch und es wird niemals eine Verkaufsqueen sein, aber darum geht es nicht. Die Niken GT ist im Jahr 2023 ein sehr spaßiges Motorrad zum Fahren und bietet jedem – egal welches Fahrniveau – schöne Momente des Vergnügens und lange, ununterbrochene Kilometer. Es stimmt, dass es Details gibt, auf die Yamaha achten sollte, um dieses Motorrad zu perfektionieren, aber insgesamt war es sehr erfreulich und hinterließ Lächeln auf den Gesichtern aller Anwesenden. Und wer möchte nicht ein Einhorn in seiner Garage haben?
