Naked-Bikes sind in den letzten Jahren gefragter geworden, da Kunden nach markanten Linien, Charakter und großen Nervenkitzel suchen, besonders beim Hyper Naked. Die Monster und MT-09 bieten all dies und mehr, aber obwohl ihre Zahlen ausgewogen sind, sind sie auf der Straße ganz unterschiedlich!
Muskulöse und aggressive Ästhetik, agile und effiziente Bikes sowie Motoren mit viel Drehmoment und Leistung setzen den Ton für den Hyper Naked, der Fans von Supersport-Bikes oder anderen kleineren Naked Bikes gewinnt, mit der Gewissheit, dass sie „hier“, beim Hyper, starke Emotionen und etwas finden werden, das überall auffällt, wo sie hingehen.
Beide Bikes in diesem Vergleich haben 2021 eine umfassende Überarbeitung erfahren, und das ist mehr als nur eine Überholung. Sowohl die Yamaha als auch die Ducati haben viele Verbesserungen erhalten, aber es ist das ältere Modell (die Monster, die seit 30 Jahren existiert!), das wirklich mit einigen Traditionen der italienischen Marke gebrochen hat.
KEINE TRELLIANZ
Die Ducati Monster hatte früher mehrere Hubraumoptionen, aber jetzt gibt es nur noch eine: diesen 900 ccm, genauer gesagt 937 ccm (im Vergleich zu den 821 ccm der vorherigen Version), jedoch mit der gleichen Konfiguration wie immer, einem Zweizylinder L-11. Mit der Erhöhung des Hubraums kam eine Leistungssteigerung von 2 PS (nicht mehr, da Euro5 kastriert) auf die aktuellen 111 PS bei 9.250 U/min und ein signifikanter Anstieg des Drehmoments von 86 Nm auf 93 Nm bei 6.500 U/min. Der Motorblock ist auch leichter, was zu einer größeren Agilität insgesamt beiträgt, zusammen mit einem neuen Fahrwerk. Dies ist die größte Veränderung an der Monster, einem Modell, das immer den typischen Rohrrahmen des Herstellers aus Bologna zur Schau stellte.
Die Rohre haben einem kleinen Aluminiumrahmen Platz gemacht, wobei der Motor als integraler Bestandteil fungiert, ähnlich wie bei seiner Superbike, der Panigale, aber weit entfernt von traditionell, was einige Puristen enttäuschte. Dennoch ist das Gesamtpaket 18 kg leichter, was in Kombination mit einem stärkeren Motor und einem Motorrad, das auf einer der besten Superbikes von heute basiert, die neue Monster sehr ansprechend macht. Die Ästhetik ist typisch Ducati, wobei der imposante Kraftstofftank das wichtigste Element ist und der Rest minimalistisch, aber mit nahezu perfekt kombinierten Formen gestaltet ist. Der LED-Scheinwerfer mit DRL ist ovaler als zuvor, die Blinker sind sehr gut eingefasst, und das farbige TFT-Instrumentenpanel ist neu, aber es gibt noch mehr in Bezug auf die Elektronik. Es verfügt über drei Fahrmodi (Sport, Touring und Urban), ABS mit 3 Stufen und Kurven-ABS, Traktionskontrolle mit 8 Stufen, Wheelie-Kontrolle, Launch-Control und bidirektionales Quickshift.
Die Bremsen werden von Brembo-Radialzangen und -Pumpe gesteuert, und die Sitzposition wurde für mehr Komfort geändert, wobei die Lenker 65 mm näher zum Fahrer und die Fußrasten 10 mm tiefer und 35 mm weiter vorne als beim vorherigen Monster positioniert sind, was die Sitzposition aufrechter und entspannter macht. Sie ist in zwei Farben erhältlich: dem typischen Rot und Schwarz.
DREI ZYLINDERN!
Seit ihrem Erscheinen im Jahr 2013, zusammen mit Yamahas Dark Side of Japan Konzept, gehört die MT-09 zu den Modellen, die den Umsatz der japanischen Marke gesteigert haben und ist zusammen mit den anderen MTs für einen Verkaufsanstieg von über 30 % in unserem Land verantwortlich. Nach ihrem Erscheinen im Jahr 2013 wurde sie 2017 und 2021 überarbeitet, bis zur Version, die wir hier getestet haben. Diese dritte Generation der MT-09 hat auch ihr Hubraum um 42 ccm erhöht, um genau zu sein, dank eines längeren Hubes in den drei Zylindern des CP3-Motors, der trotz der Euro5-Konformität noch leistungsstärker geworden ist. Die Leistung ist auf 119 PS bei 10.000 U/min gestiegen, und das Drehmoment hat ebenfalls auf 93 Nm zugenommen, ähnlich wie beim Monster, jedoch bei 7.000 U/min. Alles am Block ist neu, von den Gehäusen bis zu den Pleueln, eine Kurbelwelle mit längerem Hub und 15 % mehr Trägheit, geschmiedete Kolben und Köpfe mit unterschiedlichen Ein- und Auslasskanälen. Neben der höheren Leistung war sie auch 1,7 kg leichter, hatte jedoch weiterhin Änderungen an der Position der Einspritzdüsen, das Luftansaugsystem war nicht mehr vorhanden, es gab Änderungen an Einlass und Auslass für einen aufregenderen Klang und längere Übersetzungen im ersten und zweiten Gang.
Der Rahmen wurde um 2,3 kg erleichtert, aber seine seitliche Steifigkeit hat um 50 % zugenommen, die Lenksäule ist um 30 mm niedriger und die Motoraufhängung ist um 5º vertikaler, um das Handling des Vorderrads zu verbessern. Der hohle Aluminium-Hinterbau ist ebenfalls um 1,5 kg leichter, aber auch der Schwingarm und die Aluminiumfelgen wurden schlanker gestaltet, was das Gesamtgewicht auf 189 kg im fahrbereiten Zustand bringt. Die vollständig einstellbare KYB-Gabel ist 39 mm kürzer (da die Lenksäule um 30 mm abgesenkt wurde), und der Stoßdämpfer ist in der Ausdehnung und Vorspannung einstellbar, aber das Verhältnis der Hinterradaufhängungsstangen hat sich leicht verändert. Die Sitzposition ist leicht anders, mit höheren Lenker, aber sowohl der Lenker als auch die Fußrasten sind verstellbar.
Die Bremsen sind mit Nissin-Radialzangen und Bosch 9.1MP ABS ausgestattet, aber es gibt noch mehr. In Bezug auf die Elektronik wurde der Ride-by-Wire-Gasgriff geändert, und das neue IMU ist sechsmal so kompakt wie das der R1 und bietet Kurven-Traktionskontrolle (TCS), Rutschkontrolle (SCS), Fahrkontrolle (LIF), 4 Gasmodi (2 ist Standard) und eine neue Instrumentierung mit einem farbigen TFT-Panel. Es verfügt auch über einen Quickshifter, der in beide Richtungen perfekt funktioniert und der dich auch auf dem Dashboard warnt, wenn er bereit ist und in welche Richtung (wenn du beschleunigst, leuchtet ein grüner Pfeil nach oben, und er leuchtet einen grünen Pfeil nach unten, wenn du abbremst. Natürlich ist die Beleuchtung komplett LED, was zu einer sehr aggressiven Ästhetik beiträgt, die in drei verschiedenen Dekoren erhältlich ist.
UNTERSCHIEDLICHE STILE
Wir müssen keine Experten sein, um die verschiedenen Stile der beiden Motorräder zu verstehen. Die Ducati ist aggressiv, aber in einem eher konservativen Stil, ohne klassisch zu sein, während die Yamaha noch aggressiver ist, jedoch im avantgardistischen „Hentai“-Genre. Das süße Mädchen aus Cascais und die aufgepumpte „Kanone“ aus dem Umland! Die Fahrposition ist ebenfalls unterschiedlich, wobei der Körper bei der Ducati etwas weiter nach vorne geneigt ist (ohne zu viel zu sein), die Füße weiter hinten und die Lenker breiter als bei der Yamaha, wo man sich beim Überholen des Italieners ‚vertikaler‘ fühlt.
Beim Motor sind sie trotz der ungefähren Zahlen sehr unterschiedlich. Der italienische Zweizylinder ist geschmeidig, aber nicht über den gesamten Drehzahlbereich, und die Drehzahlerhöhung ist weniger linear als bei der japanischen Maschine. Das Getriebe der italienischen Maschine ist präzise und gut schaltbar, ebenso wie die Fahrmodi, aber im Sportmodus ist das Gefühl des Gaspedals beim langsamen Fahren zu sensibel am Anfang des Weges, während Touren und Urban etwas zu viel Verzögerung haben. Der japanische CP3 ist viel lebhafter und verfügbar, sodass er sich leistungsstärker anfühlt. Das Gefühl des Gaspedals ist in jedem Modus ausgezeichnet, mit einer besonders präzisen und direkten Reaktion im Modus 1, die jedoch beim langsamen Fahren nicht ruckartig ist. Der Quickshifter funktioniert bei beiden Motorrädern perfekt, jedoch mit einem leichten Vorteil für die Yamaha.
Beide Motorräder sind sehr präzise, insbesondere auf der glatten Oberfläche der kurvenreichen Straße, wo wir das Fotoshooting gemacht haben. Das Kurvenfahren liegt ihnen, beide mit einem großen Gefühl von Sicherheit und Präzision, aber hier hat die Ducati einen leichten Vorteil, vielleicht aufgrund der Sitzposition, die uns das Gefühl gibt, einen längeren Radstand zu haben. Die Bremsen und das allgemeine Gefühl der Bedienelemente sind bei beiden Motorrädern ausgezeichnet, was bei zwei Marken wie Ducati und Yamaha nicht überraschend ist. Das Handling der Federungen ist sehr gut, selbst bei schnellem Tempo. Auf raueren Straßen sind sie etwas zu hart, aber ehrlich gesagt, bevorzuge ich es so, da es mehr Missbrauch ermöglicht, ohne dass man Angst bekommt. Der Kraftstoffverbrauch ist für die gebotene Leistung gering, mit Durchschnittswerten von etwa 5,4 l/100 km bei der Ducati und 5,6 l/100 km bei der Yamaha, basierend auf dem, was wir an der Instrumentierung gesehen haben. Das Layout der Ducati ist sichtbarer und es ist einfacher, die Tasten am Bedienelement zu sehen und zu bedienen als bei der Yamaha, die ein kleines Rad am rechten Bedienelement hat, das nicht sehr präzise ist, wenn man sich bewegt.
Die Sitze sind bei beiden Motorrädern bequem, aber wie bei jedem Hyper-Naked-Bike sind sie nicht für eine Reise durch Europa gedacht. Dennoch kann man lange fahren, ohne einen quadratischen Hintern zu bekommen.
ITALIEN GEGEN JAPAN
In einem sehr engen Finale stellte sich heraus, dass die Yamaha uns das beste Gefühl gab, dank ihres sanften, aber sehr leistungsstarken Dreizylindermotors. Die anderen sind unterschiedlich, aber ausgewogen, aber am Ende wiegt der Preisunterschied auch im Urteil, mit einem Vorteil von rund 2.000 € für die Japaner!
Noch exklusiver – Die SP-Versionen
Ich war begeistert, an dieser Arbeit teilzunehmen, da ich ein Fan von mittelgroßen Naked Bikes bin. Ich finde natürlich Vor- und Nachteile in beiden Maschinen, aber fangen wir mit der Monster an: Es stimmt, dass ihre Abmessungen zunehmend minimalistisch sind, was in der Stadt gut ist, aber es stimmt auch, dass sie etwas von der Grandezza und sogar dem Charme der alten 821 verloren zu haben scheint. Das Fahrwerk ist einfach, funktioniert aber sehr gut, wie bei jeder Ducati, sodass man immer mehr Kurven fahren möchte. Was den Motor betrifft, bietet er eine gute Leistung, aber der Auspuff scheint immer zu gedämpft zu sein, was die Leistung und den Fahrspaß beeinträchtigt.
Fahrvergnügen mangelt es der MT-09 nicht, ein Naked Bike mit Supermoto-Eigenschaften, das immer nach mehr Gas und etwas übertriebenem Fahren zu verlangen scheint. Die Ästhetik begeistert mich nicht, aber der Motor ist sensationell, während das Handling der Maschine gut ist, aber manchmal auf weniger perfekten Oberflächen etwas unruhig sein kann. Und genau aus diesem Grund hat Yamaha von Anfang an eine MT-09 SP im Angebot, eine exklusive Maschine in Bezug auf die Ausstattung, aber vor allem in Bezug auf das Handling, mit verbesserter Federung vorne und einem Ohlins-Monoshock hinten, der den entscheidenden Unterschied macht. Sie verfügt außerdem über mehrere Komponenten mit einer schwarzen DLC-Beschichtung, einen Schwingarm aus anodisiertem und gebürstetem Aluminium, Tempomat und einen Premium-Sitz mit Doppelnaht. All dies zu einem sehr akzeptablen Preis von 12.750 €.
Was das Monster betrifft, so ist es gerade in der SP-Version auf den Markt gekommen. Ästhetisch ist es sehr ansprechend und hat viele Komponenten, die sicherlich viele dazu bringen werden, nicht einmal an das Basisbike zu denken. Neben dem exklusiven Farbschema haben wir eine goldene Ohlins NIX30-Gabel, die vollständig einstellbar und 0,6 kg leichter als die Basisversion ist, einen homologierten Termignoni-Auspuff, einen roten Sitz und das Ducati-Logo auf dem Tank. Die Bremsen verfügen über erstklassige (und ebenfalls leichtere) Brembo Stylema-Bremssättel und einen leichteren Lithium-Ionen-Akku, der das Gewicht um insgesamt 2 kg reduziert. Das SP-Modell hat auch einen Lenkungsdämpfer, Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen und alle Elektroniksysteme wurden hinsichtlich der Fahrmodi neu kalibriert, es gibt sogar einen Wet-Fahrmodus. Der Preis des Monster SP liegt bei 15.595 €, aber persönlich, angesichts der Ausstattung dieses Motorrads, möchte man wirklich den Verstand verlieren!
