Der ZRX1200 DAEG, das neueste Modell der ZRX-Serie, war das letzte Modell, das mit einem Ninja-Antrieb ausgestattet war, der die Abgasemissionsvorschriften durch die Einführung von Einspritzung einhielt, und verfügte zudem über verbesserte Ausstattungen wie ein 6-Gang-Getriebe.
„DAEG“ ist der Buchstabe „D“ im Runenalphabet und wurde im Namen der ZRX-Modelländerung als Symbol für seine Evolution und einen Schritt nach vorne eingraviert.
Der ZRX1200 DAEG wurde 2009 als Modell nur für Japan mit Einspritzung und der Einhaltung der Automobil-Abgasvorschriften eingeführt. Die maximale Leistung von 81 kW (110 PS) wird bei 8.000 U/min erzeugt, und das maximale Drehmoment von 107 Nm wird bei 6.000 U/min erreicht.
Der DAEG war mit einem Sechsganggetriebe ausgestattet, im Vergleich zum Fünfganggetriebe des ZRX1200R/1200S, Sechskolbenbremszangen und blütenblattförmigen Bremsscheiben an den Vorderbremsen sowie Felgen im Fünf-Speichen-Design, die alle das Prädikat verdienen, als Höhepunkt der ZRX-Serienmodelle bezeichnet zu werden. Der ZRX ist mit einer 6-Kolben-Bremssattel und einer Bremsscheibe sowie 5-Speichen-Felgen ausgestattet. Der S1-Stil Schwingarm, der vom 1100 übernommen wurde, wurde übernommen, und das Design der quadratischen Scheinwerfer und des Bikini-Verkleidung wurde verbessert.
Kawasakis großvolumige wassergekühlte Motoren begannen mit der Ninja, oder GPZ900R, die 1984 eingeführt wurde. Der flüssigkeitsgekühlte 4-Zylinder-DOHC-Motor der GPZ-Serie, der mit 908 ccm begann, wurde in mehrere Motorräder umgewandelt, und der ZRX1100/1100-II, der 1996 eingeführt wurde, war mit einem auf 1.052 ccm erhöhten Hubraum ausgestattet. Der ZRX1100, der das Design des früheren Z1000R folgte, war in Japan und Europa beliebt. Im Jahr 2001 entwickelte sich der ZRX1100 zum ZRX1200R/1200S, mit einem auf 1.164 ccm erhöhten Hubraum.
Die ZRX1200R/1200S war jedoch ein Vergasermodell, und die Produktion wurde 2008 aufgrund von Automobil-Emissionsvorschriften eingestellt.
Durch den aufrechten Lenker sitzt der Oberkörper in der Grundfahrposition entspannt. Die Position der Füße ist ebenfalls in einer natürlichen aufrechten Haltung, und insgesamt hat der Fahrer einen hohen Grad an Freiheit.
Die Sitzhöhe beträgt 795 mm und der Sitz ist dick, aber selbst ein Modell mit 170 cm/65 kg kann beide Füße fest auf den Boden stellen. Das Fahrzeug wiegt jedoch 246 kg, daher muss beim Handling Vorsicht geboten sein.
Die Motoren der GPZ900R-Serie blieben über 30 Jahre im Einsatz, von 1984 bis die ZRX1200 Daheg 2016 eingestellt wurde. Begonnen mit einem Hubraum von 908 cc und einem Bohrung x Hub von 72,5 x 55,0 mm, wurde er im ZRX1200 Daheg auf 1.164 cc mit einer Bohrung x Hub von 79,0 x 59,4 mm erhöht. Bemerkenswert an diesen sogenannten „Ninja-Serie“-Motoren ist, dass sowohl Bohrung als auch Hub bei der Änderung des Hubraums verändert wurden.
Dies ist eine Tradition, die bis zur Z1 und Z2 zurückverfolgt werden kann, und es ist ein wahrhaft typischer Kawasaki-Motor, der auf Balance fokussiert ist. Der im Daheg verbaute Motor hatte nicht nur den größten Hubraum, sondern war auch der einzige Ninja-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, was ihn zur letzten und ultimativen Spezifikation machte.
