Es wurde viel über die neue R1300GS und ihr Aussehen gesagt, und jetzt sind die ersten Fotos des neuen Boxer 1300 Motors aufgetaucht.
Im Laufe der Jahre haben wir eine langsame und kontinuierliche Entwicklung dieses historischen Antriebsstrangs gesehen, relativ neu wurde 2013 die Wasserkühlung eingeführt und die Einscheiben-Trockenkupplung wurde durch eine Mehrscheiben-Nasskupplung ersetzt.
Auch kürzlich, im Jahr 2018, wurde der Boxer mit dem Shift Cam variablen Zündsystem aufgerüstet, was die Leistung weiter verbessert hat, trotz zunehmend restriktiver Vorschriften zu Schadstoffemissionen und Lärm.
Der neue Boxer 1300 setzt diese Entwicklung fort, ist eine völlig neue Einheit mit einem kürzeren Hub als der 1250 ccm, trotz des größeren Hubraums und hat vor allem das Getriebe nicht mehr hinter den Zylindern, sondern am Boden des Gehäuses; ein kürzerer und kompakterer Motor (auch aufgrund der neuen Positionierung des Verteilungssystems, das weiterhin mit Shiftcam für variable Verteilung ausgestattet ist), komprimierter und mit größeren Ventilen als der 1250, weiterhin luft-/flüssigkeitsgekühlt, aber um 3,9 kg im Basis-Motor und 6,5 kg in der gesamten Antriebseinheit leichter.
Nie zuvor war er so leistungsstark, 107 kW (145 PS) bei 7.750 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 149 Nm bei 6.500 U/min, aber es ist wichtig zu beachten, dass zwischen 3.600 und 7.800 U/min ein Drehmoment von über 130 Nm konstant verfügbar ist.
Das Getriebe behält sechs Gänge und ändert die Position, nicht mehr hinter dem Motor, sondern darunter.
Es ist jetzt mit einem Sensor ausgestattet, der Signale an den optionalen Shift Assistant Pro überträgt, basierend auf einem neuen Konzept mit einem Torsionsmagnet.
Es scheint, dass der Boxer 1300 keinen separaten Ausgleichswelle mehr hat, stattdessen sind die Gegengewichte auf der Kurbelwelle und dem Generator positioniert.
